rail-pictures.com Linie rail-pictures.com
Pas d'inscription nécessaire - connexion avec un compte Google, Facebook ou X ! Bonjour, vous n'êtes pas connecté(e). Connexion | Créer un compte 
Forum   Contact   Mentions légales
anglais allemand français italien espagnol polonais néerlandais japanisch suédois 

Rail Pictures, Railway Photos, Trains de November 2026

226 Photos
Photos de trains, Photos ferroviaires, Trains »
Chronologie des photos
»
November 2026
<<  page précédente  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 page suivante  >>
Avec la mise en service des nouvelles unités TMR RegionAlpes EVO RABe 533, l'exploitation (en location) des trains BLS RABe 528 touche probablement à sa fin. L'image montre le RABe 528 113 AKIM , circulant en tant que train R 91 6116 de Brig à St-Gingolph (Suisse), au départ de St-Maurice. 19 novembre 2025
Avec la mise en service des nouvelles unités TMR RegionAlpes EVO RABe 533, l'exploitation (en location) des trains BLS RABe 528 touche probablement à sa fin. L'image montre le RABe 528 113 "AKIM", circulant en tant que train R 91 6116 de Brig à St-Gingolph (Suisse), au départ de St-Maurice. 19 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Rames automotrices électriques / RABe 528 (BLS Flirt 4)

112 1400x929 Px, 04.11.2026

Le TMR BDe 4/8 n° 21 (90 85 838 0821-1 CH-TMRSA) attend à Vernayaz M-C son départ pour Vallorcine. En raison d'une reconstruction majeure de la gare de Martigny M-C, les trains M-C commenceront et termineront leurs trajets à Vernayaz jusqu'à la mi-mars 2026. Cela m'a permis de photographier le train—attendant le départ—depuis le passage à niveau menant à la voie de départ. Je ne comprends toutefois pas pourquoi les trains utilisent un quai non pavé—accessible uniquement par un passage à niveau—plutôt que la voie adjacente au quai principal de la gare. Cela rend le transfert—déjà une expérience peu appréciée—encore plus difficile, surtout pour les passagers avec des bagages. 19 novembre 2025
Le TMR BDe 4/8 n° 21 (90 85 838 0821-1 CH-TMRSA) attend à Vernayaz M-C son départ pour Vallorcine. En raison d'une reconstruction majeure de la gare de Martigny M-C, les trains M-C commenceront et termineront leurs trajets à Vernayaz jusqu'à la mi-mars 2026. Cela m'a permis de photographier le train—attendant le départ—depuis le passage à niveau menant à la voie de départ. Je ne comprends toutefois pas pourquoi les trains utilisent un quai non pavé—accessible uniquement par un passage à niveau—plutôt que la voie adjacente au quai principal de la gare. Cela rend le transfert—déjà une expérience peu appréciée—encore plus difficile, surtout pour les passagers avec des bagages. 19 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / M-C (Martigny - Châtelard)

82 1400x1024 Px, 04.11.2026

Le RTB Cargo 2019 306 en route d'Allemagne vers le port d'Anvers. Stadler Euro9000 construit en 2023 avec le numéro de construction 4068. Stadler Euro9000 : commandes pour 252 locomotives, RTB Cargo : 4 locomotives Classification UIC : Co’Co’, locomotive bimode, vitesse maximale : 120 km/h, puissance électrique : 9000 kW (25 et 15 kV), 6000 kW (3000 V) et 4000 kW (1500 V), puissance diesel : 1900 kW, force de traction : 500 kN, moteurs de traction : 6 moteurs à induction AC ABB, moteur diesel : moteurs Caterpillar C32 en V, poids : 120 tonnes, longueur : 23,02 m. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 04-11-2026
Le RTB Cargo 2019 306 en route d'Allemagne vers le port d'Anvers. Stadler Euro9000 construit en 2023 avec le numéro de construction 4068. Stadler Euro9000 : commandes pour 252 locomotives, RTB Cargo : 4 locomotives Classification UIC : Co’Co’, locomotive bimode, vitesse maximale : 120 km/h, puissance électrique : 9000 kW (25 et 15 kV), 6000 kW (3000 V) et 4000 kW (1500 V), puissance diesel : 1900 kW, force de traction : 500 kN, moteurs de traction : 6 moteurs à induction AC ABB, moteur diesel : moteurs Caterpillar C32 en V, poids : 120 tonnes, longueur : 23,02 m. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 04-11-2026
Mark Min

Allemagne / Locomotives hybrides et bimodes / BR 2019 (STADLER Euro9000), Allemagne / Entreprises / RTB Cargo

83 1600x1066 Px, 05.11.2026

Les BLS Cargo Nord 186 114 et 186 232 avec la navette TCA sur la route du port d'Anvers au terminal à conteneurs TCA à Athus. Bombardier Traxx F140 MS construit en 2007 avec le numéro de construction 34310. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 04-11-2026
Les BLS Cargo Nord 186 114 et 186 232 avec la navette TCA sur la route du port d'Anvers au terminal à conteneurs TCA à Athus. Bombardier Traxx F140 MS construit en 2007 avec le numéro de construction 34310. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 04-11-2026
Mark Min

Belgique / Locomotives électriques / Série 28 / E 186 (Traxx F140MS), Belgique / Entreprises / BLS Cargo Nord NV

86 1600x1066 Px, 05.11.2026

La NMBS 311 sur la ligne de Lierre à la gare d'Anvers-Berchem traversant la navette TCA vers Athus. NMBS Classe MS80-82 et 83 (MR80 / EMU80) : Un total de 140 de ces UMÉ (Unité Multiple Électrique) ont été construites entre 1979 et 1985 par BN Bruges. Numéros : 301 à 440. Nombre de voitures, à l'origine 2, maintenant après modernisation : 3. Longueur (3 voitures) 75,80 m. Nombre de places assises (3 voitures) 248. Vitesse maximale : 160 km/h. Alimentation électrique : 3000 V et 1500 V. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 04-11-2026
La NMBS 311 sur la ligne de Lierre à la gare d'Anvers-Berchem traversant la navette TCA vers Athus. NMBS Classe MS80-82 et 83 (MR80 / EMU80) : Un total de 140 de ces UMÉ (Unité Multiple Électrique) ont été construites entre 1979 et 1985 par BN Bruges. Numéros : 301 à 440. Nombre de voitures, à l'origine 2, maintenant après modernisation : 3. Longueur (3 voitures) 75,80 m. Nombre de places assises (3 voitures) 248. Vitesse maximale : 160 km/h. Alimentation électrique : 3000 V et 1500 V. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 04-11-2026
Mark Min

Belgique / Rames automotrices électriques / AM 80 (Break)

85 1600x1066 Px, 05.11.2026

Les Lineas 1303 et 1317 en route depuis le port d'Anvers. Bombardier Bruges NMBS série 13 construit en 1998 avec le numéro de construction 1303. NMBS Classe 13 : entre 1997 et 2001, 80 de ces locomotives ont été construites par Bombardier Bruges. Concept et pièces d'Alstom Belfort. Numéros NMBS originaux : 1301 à 1360, numéros CFL : 3001 à 3020 (hors service en 2026). Vitesse maximale : 200 km/h. Puissance : 5200 kW. Alimentation électrique : 3000 V et 25 kV. Les numéros 1301 à 1345 sont en service chez Lineas, les numéros 1346 à 1360 sont en service chez NMBS. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 04-11-2026
Les Lineas 1303 et 1317 en route depuis le port d'Anvers. Bombardier Bruges NMBS série 13 construit en 1998 avec le numéro de construction 1303. NMBS Classe 13 : entre 1997 et 2001, 80 de ces locomotives ont été construites par Bombardier Bruges. Concept et pièces d'Alstom Belfort. Numéros NMBS originaux : 1301 à 1360, numéros CFL : 3001 à 3020 (hors service en 2026). Vitesse maximale : 200 km/h. Puissance : 5200 kW. Alimentation électrique : 3000 V et 25 kV. Les numéros 1301 à 1345 sont en service chez Lineas, les numéros 1346 à 1360 sont en service chez NMBS. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 04-11-2026
Mark Min

Belgique / Locomotives électriques / Série 13, Belgique / Entreprises privées / Lineas (depuis 2017)

78 1600x1066 Px, 05.11.2026

La Lineas 1340 en route depuis le port d'Anvers. Bombardier Bruges NMBS série 13 construite en 2000 avec le numéro de construction 1360. NMBS Classe 13 : entre 1997 et 2001, 80 de ces locomotives ont été construites par Bombardier Bruges. Concept et pièces d'Alstom Belfort. Numéros originaux NMBS : 1301 à 1360, numéros CFL : 3001 à 3020 (hors service en 2026). Vitesse maximale : 200 km/h. Puissance : 5200 kW. Alimentation électrique : 3000 V et 25 kV. Les numéros 1301 à 1345 sont en service chez Lineas, les numéros 1346 à 1360 sont en service chez la NMBS. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 04-11-2026
La Lineas 1340 en route depuis le port d'Anvers. Bombardier Bruges NMBS série 13 construite en 2000 avec le numéro de construction 1360. NMBS Classe 13 : entre 1997 et 2001, 80 de ces locomotives ont été construites par Bombardier Bruges. Concept et pièces d'Alstom Belfort. Numéros originaux NMBS : 1301 à 1360, numéros CFL : 3001 à 3020 (hors service en 2026). Vitesse maximale : 200 km/h. Puissance : 5200 kW. Alimentation électrique : 3000 V et 25 kV. Les numéros 1301 à 1345 sont en service chez Lineas, les numéros 1346 à 1360 sont en service chez la NMBS. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 04-11-2026
Mark Min

Belgique / Locomotives électriques / Série 13, Belgique / Entreprises privées / Lineas (depuis 2017)

102 1600x1066 Px, 05.11.2026

Le CJ RBDe 567 182 (UIC 94 85 7 567 182-1) attend son départ à Bonfol en direction de Porrentruy. À partir du 14 décembre 2025 (le changement d'horaire), les trains SBB Flirt assureront l'exploitation sur la ligne CJ entre Bonfol et Porrentruy ; toutefois, il convient de noter qu'un bus sera utilisé aux heures de pointe en raison d'un nombre insuffisant de rames disponibles (Flirts). Peut-être que quelqu'un pourrait expliquer pourquoi le matériel roulant existant du CJ n'est pas utilisé pour assurer ces services. 3 novembre 2025
Le CJ RBDe 567 182 (UIC 94 85 7 567 182-1) attend son départ à Bonfol en direction de Porrentruy. À partir du 14 décembre 2025 (le changement d'horaire), les trains SBB Flirt assureront l'exploitation sur la ligne CJ entre Bonfol et Porrentruy ; toutefois, il convient de noter qu'un bus sera utilisé aux heures de pointe en raison d'un nombre insuffisant de rames disponibles (Flirts). Peut-être que quelqu'un pourrait expliquer pourquoi le matériel roulant existant du CJ n'est pas utilisé pour assurer ces services. 3 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / CJ (Chemin de Fer du Jura)

54 1400x993 Px, 05.11.2026

Le SBB RABe 522 204 est arrivé à Meroux en tant que TER 18168 et attend maintenant son départ en tant que TER 18171 (devenant RE56 18171 à partir de Delle) à destination de Bienne/Biel. 3 novembre 2025
Le SBB RABe 522 204 est arrivé à Meroux en tant que TER 18168 et attend maintenant son départ en tant que TER 18171 (devenant RE56 18171 à partir de Delle) à destination de Bienne/Biel. 3 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Rames automotrices électriques / 522

109 1400x974 Px, 05.11.2026

Le SBB RABe 522 206, arrivé de Bienne à 10h56, offre une correspondance pratique à Meroux avec le SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M à destination de Belfort. Les deux trains partiront de Meroux à 11h03 : le SBB RABe 522 206 en tant que TER 18173 / RE 18173 vers Bienne, et le SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M en tant que MOBIGO TER 895054 vers Belfort. 3 novembre 2025
Le SBB RABe 522 206, arrivé de Bienne à 10h56, offre une correspondance pratique à Meroux avec le SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M à destination de Belfort. Les deux trains partiront de Meroux à 11h03 : le SBB RABe 522 206 en tant que TER 18173 / RE 18173 vers Bienne, et le SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M en tant que MOBIGO TER 895054 vers Belfort. 3 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Rames automotrices électriques / 522, France / Rames automotrices électriques / Z 51500 (Coradia Polyvalent Régiolis)·

112 1400x894 Px, 05.11.2026

Près de La Conversion, une locomotive SBB Re 460 tracte un train InterCity (IC) en route de Genève à Saint-Gall. 14 juillet 2020
Près de La Conversion, une locomotive SBB Re 460 tracte un train InterCity (IC) en route de Genève à Saint-Gall. 14 juillet 2020
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Re 460

65 1200x790 Px, 05.11.2026

À Domodossola, une locomotive Trenord E 464 attend avec son train régional le départ pour Milan. 24 oct. 2024
À Domodossola, une locomotive Trenord E 464 attend avec son train régional le départ pour Milan. 24 oct. 2024
Stefan Wohlfahrt

Italie / Locomotives électriques / E 464, Italie / Entreprises privées / Trenord (I-TN)

116 1400x940 Px, 05.11.2026

À la gare de Milano Centrale, se trouve un train à la silhouette familière, mais arborant une livrée jamais vue auparavant : le RFI ETR 500, équipé de la motrice 93 83 2404 648-2 I-RIF, connu sous le nom de Diamante 2.0 . Exploité par RFI (Rete Ferroviaria Italiana), ce train parcourt le réseau ferroviaire à grande vitesse italien, chargé de surveiller l'état des voies à des vitesses allant jusqu'à 300 km/h. Alliant l'excellence italienne à une technologie de pointe, Diamante 2.0 est conçu pour assurer l'inspection, la surveillance et la certification du réseau. Plus précisément, le train est une unité Frecciarossa (ETR 500), composée de huit voitures et de deux motrices. À la place des sièges passagers, il abrite des laboratoires complets qui parcourent le pays à 300 km/h, mesurant des centaines de paramètres différents. 17 septembre 2025
À la gare de Milano Centrale, se trouve un train à la silhouette familière, mais arborant une livrée jamais vue auparavant : le RFI ETR 500, équipé de la motrice 93 83 2404 648-2 I-RIF, connu sous le nom de "Diamante 2.0". Exploité par RFI (Rete Ferroviaria Italiana), ce train parcourt le réseau ferroviaire à grande vitesse italien, chargé de surveiller l'état des voies à des vitesses allant jusqu'à 300 km/h. Alliant l'excellence italienne à une technologie de pointe, "Diamante 2.0" est conçu pour assurer l'inspection, la surveillance et la certification du réseau. Plus précisément, le train est une unité Frecciarossa (ETR 500), composée de huit voitures et de deux motrices. À la place des sièges passagers, il abrite des laboratoires complets qui parcourent le pays à 300 km/h, mesurant des centaines de paramètres différents. 17 septembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Italie / Automotrices électriques / ETR 500

99 1400x941 Px, 05.11.2026

À la gare de Milano Centrale, se trouve un train à la silhouette familière, mais arborant une livrée jamais vue auparavant : le RFI ETR 500, avec la motrice 93 83 2404 648-2 I-RIF, connu sous le nom de Diamante 2.0 . Exploité par RFI (Rete Ferroviaria Italiana), ce train parcourt le réseau ferroviaire à grande vitesse italien, chargé de surveiller l'état des voies à des vitesses allant jusqu'à 300 km/h. Alliant excellence italienne et technologie de pointe, Diamante 2.0 est conçu pour gérer l'inspection, la surveillance et la certification du réseau. Plus précisément, le train est une unité Frecciarossa (ETR 500), composée de huit voitures et de deux motrices. À la place des sièges passagers, il abrite des laboratoires complets qui parcourent le pays à 300 km/h, mesurant des centaines de paramètres différents. 30 septembre 2026
À la gare de Milano Centrale, se trouve un train à la silhouette familière, mais arborant une livrée jamais vue auparavant : le RFI ETR 500, avec la motrice 93 83 2404 648-2 I-RIF, connu sous le nom de "Diamante 2.0". Exploité par RFI (Rete Ferroviaria Italiana), ce train parcourt le réseau ferroviaire à grande vitesse italien, chargé de surveiller l'état des voies à des vitesses allant jusqu'à 300 km/h. Alliant excellence italienne et technologie de pointe, "Diamante 2.0" est conçu pour gérer l'inspection, la surveillance et la certification du réseau. Plus précisément, le train est une unité Frecciarossa (ETR 500), composée de huit voitures et de deux motrices. À la place des sièges passagers, il abrite des laboratoires complets qui parcourent le pays à 300 km/h, mesurant des centaines de paramètres différents. 30 septembre 2026
Stefan Wohlfahrt

Italie / Automotrices électriques / ETR 500

77 1400x847 Px, 05.11.2026

TPC ASD ABe 4/8 471 est parti de l'arrêt Aigle Marché et se dirige maintenant vers Les Diablerets. 9 février 2026
TPC ASD ABe 4/8 471 est parti de l'arrêt Aigle Marché et se dirige maintenant vers Les Diablerets. 9 février 2026
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / TPC/ ASD (Aigle-Le Sépey-Les Diablerets)

82 866x1200 Px, 05.11.2026

Opérant en tant que service R71 d'Aigle à Les Diablerets, le TPC ASD ABe 4/8 471 arrive à l'arrêt Aigle Marché, qui a récemment été réaménagé. 9 février 2026
Opérant en tant que service R71 d'Aigle à Les Diablerets, le TPC ASD ABe 4/8 471 arrive à l'arrêt Aigle Marché, qui a récemment été réaménagé. 9 février 2026
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / TPC/ ASD (Aigle-Le Sépey-Les Diablerets)

106 1400x929 Px, 05.11.2026

Le 23 mai 2026, la locomotive SBB Historic 5819 tire un train spécial de Sissach jusqu'à la gare de Brugg AG avant de pousser ce train - y compris les passagers - en marche arrière jusqu'au dépôt de l'association Mikado 1244 lors du week-end vapeur de la Pentecôte organisé par l'association et SBB Historic, qui disposent encore d'une dépendance à Brugg AG.
Le 23 mai 2026, la locomotive SBB Historic 5819 tire un train spécial de Sissach jusqu'à la gare de Brugg AG avant de pousser ce train - y compris les passagers - en marche arrière jusqu'au dépôt de l'association Mikado 1244 lors du week-end vapeur de la Pentecôte organisé par l'association et SBB Historic, qui disposent encore d'une dépendance à Brugg AG.
Leonardus Schrijvers

Suisse / Locomotives à vapeur / Divers, Suisse / Museums- und Museumsbahnen / SBB Historic

39 1200x800 Px, 06.11.2026

Le Vectron blanc Ecco Rail 7 193 673 transporte un train de conteneurs entièrement chargé à travers Valburg sur la Betuweroute le 30 octobre 2026.
Le Vectron blanc Ecco Rail 7 193 673 transporte un train de conteneurs entièrement chargé à travers Valburg sur la Betuweroute le 30 octobre 2026.
Leonardus Schrijvers

Allemagne / Locomotives électriques / 193 (Siemens Vectron X4E)

48 1200x800 Px, 06.11.2026

Le 8 octobre 2026, le RTB Cargo 193 791 tracte un train intermodal PCC en provenance de Pologne en direction du triage de Kijfhoek via Valburg CUP. La ligne fret Betuweroute voit principalement circuler des trains de marchandises entre la zone portuaire de Rotterdam et Emmerich (et plus loin en Allemagne via Oberhausen), mais peut également gérer certains des trains de marchandises à destination/en provenance de l'Est de l'Allemagne et de la Pologne qui empruntent principalement l'ancienne ligne via Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer et Amersfoort.
Le 8 octobre 2026, le RTB Cargo 193 791 tracte un train intermodal PCC en provenance de Pologne en direction du triage de Kijfhoek via Valburg CUP. La ligne fret Betuweroute voit principalement circuler des trains de marchandises entre la zone portuaire de Rotterdam et Emmerich (et plus loin en Allemagne via Oberhausen), mais peut également gérer certains des trains de marchandises à destination/en provenance de l'Est de l'Allemagne et de la Pologne qui empruntent principalement l'ancienne ligne via Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer et Amersfoort.
Leonardus Schrijvers

Allemagne / Entreprises / Rurtalbahn GmbH, Allemagne / Locomotives électriques / 193 (Siemens Vectron X4E)

65 1200x800 Px, 06.11.2026

Le 8 octobre 2026, le LTE/Cargounit 370 070 tracte un train intermodal vers la Pologne depuis la gare de triage de Kijfhoek en passant par Valburg CUP. La ligne fret Betuweroute voit principalement circuler des trains de marchandises entre la zone portuaire de Rotterdam et Emmerich (et plus loin en Allemagne via Oberhausen), mais elle peut également gérer certains des trains de marchandises à destination/en provenance de l'Est de l'Allemagne et de la Pologne qui empruntent principalement l'ancienne ligne via Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer et Amersfoort.
Le 8 octobre 2026, le LTE/Cargounit 370 070 tracte un train intermodal vers la Pologne depuis la gare de triage de Kijfhoek en passant par Valburg CUP. La ligne fret Betuweroute voit principalement circuler des trains de marchandises entre la zone portuaire de Rotterdam et Emmerich (et plus loin en Allemagne via Oberhausen), mais elle peut également gérer certains des trains de marchandises à destination/en provenance de l'Est de l'Allemagne et de la Pologne qui empruntent principalement l'ancienne ligne via Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer et Amersfoort.
Leonardus Schrijvers

Pologne / Locomotives électriques / EU46 | 5370 | Siemens Vectron MS, Pologne / sociétés de leasing / Unité de fret

42 1200x800 Px, 06.11.2026

Le 23 mai 2010, la Arnstaedter 65 1049 se prépare à remorquer l'un des trains navettes à vapeur horaires de Neuenmarkt-Wirsberg à Marktschorgast lors des festivités des 175 ans des chemins de fer en Allemagne organisées par la DDM. Cette photo a dû être recadrée en raison de personnes reconnaissables dans les voitures voyageurs - ce qui la fait presque ressembler à un train de marchandises.
Le 23 mai 2010, la Arnstaedter 65 1049 se prépare à remorquer l'un des trains navettes à vapeur horaires de Neuenmarkt-Wirsberg à Marktschorgast lors des festivités des 175 ans des chemins de fer en Allemagne organisées par la DDM. Cette photo a dû être recadrée en raison de personnes reconnaissables dans les voitures voyageurs - ce qui la fait presque ressembler à un train de marchandises.
Leonardus Schrijvers

Allemagne / Locomotives à vapeur / 65, Allemagne / Chemins de fer historiques et musées / Deutsches Dampflokmuseum DDM

40 1200x800 Px, 06.11.2026

Photo scannée du passé : le 7 janvier 2000, ShortLines.HGK DE11 tracte un train de conteneurs à travers Dordrecht-Zuid. En 1999, l'opérateur local propre au Port de Rotterdam, ShortLines, voulait concurrencer NS Cargo sur les transports de fret sur ligne principale, mais manquait d'un partenaire. HGK, cherchant à étendre ses services de conteneurs aux Pays-Bas, a sauté sur l'occasion et a fourni la traction - trois anciennes West 240 de la DB parmi elles. Ces locomotives ont été construites par MaK du type - raté - DE 1024. Après que la DB ait testé et essayé les trois locomotives, elle a décidé d'investir davantage dans l'électrification et a vendu les locomotives à HGK dans les années 90. Le type a disparu définitivement en 2013 avec la mise au rebut des trois locomotives. HGK fait maintenant partie de RheinCargo et ShortLines a disparu dans les retombées d'un énorme scandale de corruption centré sur l'Autorité portuaire de Rotterdam. Seules la photo et la gare de Dordrecht-Zuid restent...
Photo scannée du passé : le 7 janvier 2000, ShortLines.HGK DE11 tracte un train de conteneurs à travers Dordrecht-Zuid. En 1999, l'opérateur local propre au Port de Rotterdam, ShortLines, voulait concurrencer NS Cargo sur les transports de fret sur ligne principale, mais manquait d'un partenaire. HGK, cherchant à étendre ses services de conteneurs aux Pays-Bas, a sauté sur l'occasion et a fourni la traction - trois anciennes West 240 de la DB parmi elles. Ces locomotives ont été construites par MaK du type - raté - DE 1024. Après que la DB ait testé et essayé les trois locomotives, elle a décidé d'investir davantage dans l'électrification et a vendu les locomotives à HGK dans les années 90. Le type a disparu définitivement en 2013 avec la mise au rebut des trois locomotives. HGK fait maintenant partie de RheinCargo et ShortLines a disparu dans les retombées d'un énorme scandale de corruption centré sur l'Autorité portuaire de Rotterdam. Seules la photo et la gare de Dordrecht-Zuid restent...
Leonardus Schrijvers

Allemagne / Entreprises / HGK, Allemagne / Locomotives diesel / Locomotives privées

34 1200x824 Px, 06.11.2026

L'ex-DR/DB 219 003 se trouve au Musée ferroviaire saxon (Sächsisches Eisenbahnmuseum) à Chemnitz-Hilbersdorf le 22 août 2026. À partir de 1977, les chemins de fer de la RDA, la DR, ont commandé 200 de ces locomotives diesel construites en Roumanie dans le cadre des partenariats socialistes imposés aux États membres du Pacte de Varsovie et du Comecon par l'URSS. Présentant des défauts de fabrication, les 200 locomotives de la série DR 119, plus tard DB 219, ont trop souvent échoué et sont devenues connues sous le nom de Ceaucescu's Rache (la vengeance de Ceaucescu) - ces locomotives ont presque complètement disparu du service de la DR avant les locomotives des séries 180/228 qu'elles étaient censées remplacer.
L'ex-DR/DB 219 003 se trouve au Musée ferroviaire saxon (Sächsisches Eisenbahnmuseum) à Chemnitz-Hilbersdorf le 22 août 2026. À partir de 1977, les chemins de fer de la RDA, la DR, ont commandé 200 de ces locomotives diesel construites en Roumanie dans le cadre des partenariats socialistes imposés aux États membres du Pacte de Varsovie et du Comecon par l'URSS. Présentant des défauts de fabrication, les 200 locomotives de la série DR 119, plus tard DB 219, ont trop souvent échoué et sont devenues connues sous le nom de Ceaucescu's Rache (la vengeance de Ceaucescu) - ces locomotives ont presque complètement disparu du service de la DR avant les locomotives des séries 180/228 qu'elles étaient censées remplacer.
Leonardus Schrijvers

Allemagne / Locomotives diesel / 219

29 1200x800 Px, 06.11.2026

Le 22 août 2026, le Blue Tiger ex-ITL 250 006 était au Musée ferroviaire saxon à Chemnitz-Hilbersdorf lors de leur 33e Heizhausfest (fête du dépôt/chemin de fer de parc) - un beau spectacle de locomotives exposées, quelques trains spéciaux et un défilé de locomotives font partie des attractions qui donnent à ce Heizhausfest une ambiance agréable, même par temps de pluie.
Le 22 août 2026, le Blue Tiger ex-ITL 250 006 était au Musée ferroviaire saxon à Chemnitz-Hilbersdorf lors de leur 33e Heizhausfest (fête du dépôt/chemin de fer de parc) - un beau spectacle de locomotives exposées, quelques trains spéciaux et un défilé de locomotives font partie des attractions qui donnent à ce Heizhausfest une ambiance agréable, même par temps de pluie.
Leonardus Schrijvers

Allemagne / Locomotives diesel / Locomotives privées, Allemagne / Entreprises / ITL Société ferroviaire mbH, Allemagne / Locomotives diesel / 250 (Bombardier DE-AC33C Tiger)

47 1200x800 Px, 06.11.2026

<<  page précédente  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 page suivante  >>