rail-pictures.com Linie rail-pictures.com
Rejestracja nie jest konieczna - zaloguj sie kontem Google, Facebook lub X! Witaj gosciu, nie jestes zalogowany. Zaloguj sie | Utwórz konto 
Forum   Kontakt   Impressum
angielski niemiecki francuski wloski hiszpanski polski niderlandzki japanisch szwedzki 

Rail Pictures, Railway Photos, Trains z November 2026

226 Zdjecia
Zdjęcia Kolejowe, Fotografie Kolejowe, Pociągi »
Os czasu zdjec
»
November 2026
<<  poprzednia strona  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 nastepna strona  >>
Wraz z wejściem do eksploatacji nowych jednostek TMR RegionAlpes EVO RABe 533, prawdopodobnie kończy się (wynajmowana) eksploatacja pociągów BLS RABe 528. Na zdjęciu widoczny jest AKIM RABe 528 113, kursujący jako pociąg R 91 6116 z Brig do St-Gingolph (Szwajcaria), odjeżdżający ze St-Maurice. 19 listopada 2025 roku
Wraz z wejściem do eksploatacji nowych jednostek TMR RegionAlpes EVO RABe 533, prawdopodobnie kończy się (wynajmowana) eksploatacja pociągów BLS RABe 528. Na zdjęciu widoczny jest "AKIM" RABe 528 113, kursujący jako pociąg R 91 6116 z Brig do St-Gingolph (Szwajcaria), odjeżdżający ze St-Maurice. 19 listopada 2025 roku
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektryczne zespoły trakcyjne / RABe 528 (BLS Flirt 4)

112 1400x929 Px, 04.11.2026

TMR BDe 4/8 nr 21 (90 85 838 0821-1 CH-TMRSA) czeka na Vernayaz M-C na odjazd do Vallorcine. Z powodu gruntownej przebudowy stacji Martigny M-C, pociągi M-C będą rozpoczynać i kończyć swoje kursy w Vernayaz do połowy marca 2026 roku. Pozwoliło mi to sfotografować pociąg — czekający na odjazd — z przejazdu kolejowego prowadzącego do toru odjazdowego. Nie jestem jednak pewien, dlaczego pociągi korzystają z nieutwardzonego peronu — dostępnego tylko przez przejazd kolejowy — zamiast z toru przylegającego do głównego peronu stacji. Utrudnia to przesiadkę — już i tak niepopularne doświadczenie — zwłaszcza dla pasażerów z bagażem. 19 listopada 2025
TMR BDe 4/8 nr 21 (90 85 838 0821-1 CH-TMRSA) czeka na Vernayaz M-C na odjazd do Vallorcine. Z powodu gruntownej przebudowy stacji Martigny M-C, pociągi M-C będą rozpoczynać i kończyć swoje kursy w Vernayaz do połowy marca 2026 roku. Pozwoliło mi to sfotografować pociąg — czekający na odjazd — z przejazdu kolejowego prowadzącego do toru odjazdowego. Nie jestem jednak pewien, dlaczego pociągi korzystają z nieutwardzonego peronu — dostępnego tylko przez przejazd kolejowy — zamiast z toru przylegającego do głównego peronu stacji. Utrudnia to przesiadkę — już i tak niepopularne doświadczenie — zwłaszcza dla pasażerów z bagażem. 19 listopada 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Prywatne firmy / M-C (Martigny - Châtelard)

82 1400x1024 Px, 04.11.2026

RTB Cargo 2019 306 na trasie z Niemiec do portu w Antwerpii. Stadler Euro9000 wyprodukowany w 2023 roku o numerze konstrukcyjnym 4068. Stadler Euro9000: Zamówienia na 252 lokomotywy, RTB Cargo: 4 lokomotywy Klasyfikacja UIC: Co’Co’, lokomotywa dwusystemowa, maksymalna prędkość: 120 km/h, moc elektryczna: 9000 kW (25 i 15 kV), 6000 kW (3000 V) oraz 4000 kW (1500 V), moc diesla: 1900 kW, siła trakcyjna: 500 kN, silniki trakcyjne: 6x silników indukcyjnych AC ABB, silnik diesla: silniki Caterpillar C32 V-stage, masa: 120 ton, długość: 23,02 m. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 04-11-2026
RTB Cargo 2019 306 na trasie z Niemiec do portu w Antwerpii. Stadler Euro9000 wyprodukowany w 2023 roku o numerze konstrukcyjnym 4068. Stadler Euro9000: Zamówienia na 252 lokomotywy, RTB Cargo: 4 lokomotywy Klasyfikacja UIC: Co’Co’, lokomotywa dwusystemowa, maksymalna prędkość: 120 km/h, moc elektryczna: 9000 kW (25 i 15 kV), 6000 kW (3000 V) oraz 4000 kW (1500 V), moc diesla: 1900 kW, siła trakcyjna: 500 kN, silniki trakcyjne: 6x silników indukcyjnych AC ABB, silnik diesla: silniki Caterpillar C32 V-stage, masa: 120 ton, długość: 23,02 m. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 04-11-2026
Mark Min

Niemcy / Lokomotywy hybrydowe i dwusystemowe / BR 2019 (STADLER Euro9000), Niemcy / Firmy / RTB Cargo

83 1600x1066 Px, 05.11.2026

BLS Cargo Nord 186 114 i 186 232 z pociągiem wahadłowym TCA na trasie z portu w Antwerpii do terminalu kontenerowego TCA w Athus. Bombardier Traxx F140 MS wyprodukowany w 2007 roku, nr konstrukcyjny 34310. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 04-11-2026
BLS Cargo Nord 186 114 i 186 232 z pociągiem wahadłowym TCA na trasie z portu w Antwerpii do terminalu kontenerowego TCA w Athus. Bombardier Traxx F140 MS wyprodukowany w 2007 roku, nr konstrukcyjny 34310. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 04-11-2026
Mark Min

Belgia / Elektryczne lokomotywy / Seria 28 / E 186 (Traxx F140MS), Belgia / Firmy / BLS Cargo Nord NV

86 1600x1066 Px, 05.11.2026

NMBS 311 na trasie z Lier do stacji Antwerpen-Berchem przecina prom TCA do Athus. Klasa NMBS MS80-82 i 83 (MR80 / EMU80): Łącznie wyprodukowano 140 tych zespołów trakcyjnych (EMU - Elektryczny Zespół Trakcyjny) w latach 1979-1985 przez BN Brugge. Numery: od 301 do 440. Liczba wagonów, pierwotnie 2, po modernizacji: 3. Długość (3 wagony) 75,80 m. Liczba miejsc siedzących (3 wagony) 248. Maksymalna prędkość: 160 km/h. Zasilanie: 3000 V i 1500 V. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 04-11-2026
NMBS 311 na trasie z Lier do stacji Antwerpen-Berchem przecina prom TCA do Athus. Klasa NMBS MS80-82 i 83 (MR80 / EMU80): Łącznie wyprodukowano 140 tych zespołów trakcyjnych (EMU - Elektryczny Zespół Trakcyjny) w latach 1979-1985 przez BN Brugge. Numery: od 301 do 440. Liczba wagonów, pierwotnie 2, po modernizacji: 3. Długość (3 wagony) 75,80 m. Liczba miejsc siedzących (3 wagony) 248. Maksymalna prędkość: 160 km/h. Zasilanie: 3000 V i 1500 V. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 04-11-2026
Mark Min

Belgia / Elektryczne zespoły trakcyjne / AM 80 (Break)

85 1600x1066 Px, 05.11.2026

Linie Lineas 1303 i 1317 na trasie z portu w Antwerpii.<br>Bombardier Brugge NMBS seria 13 wyprodukowana w 1998 roku o numerze konstrukcyjnym 1303. NMBS Klasa 13: między 1997 a 2001 rokiem wyprodukowano 80 tych lokomotyw przez Bombardier Brugge. Koncepcja i części pochodzą od Alstom Belfort. Oryginalne numery NMBS: 1301 do 1360, numery CFL: 3001 do 3020 (wycofane z eksploatacji w 2026). Maksymalna prędkość: 200 km/h. Moc: 5200 kW. Zasilanie: 3000 V i 25 kV. Numery 1301 do 1345 są w eksploatacji w Lineas, numery 1346 do 1360 są w eksploatacji w NMBS. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 04-11-2026
Linie Lineas 1303 i 1317 na trasie z portu w Antwerpii.
Bombardier Brugge NMBS seria 13 wyprodukowana w 1998 roku o numerze konstrukcyjnym 1303. NMBS Klasa 13: między 1997 a 2001 rokiem wyprodukowano 80 tych lokomotyw przez Bombardier Brugge. Koncepcja i części pochodzą od Alstom Belfort. Oryginalne numery NMBS: 1301 do 1360, numery CFL: 3001 do 3020 (wycofane z eksploatacji w 2026). Maksymalna prędkość: 200 km/h. Moc: 5200 kW. Zasilanie: 3000 V i 25 kV. Numery 1301 do 1345 są w eksploatacji w Lineas, numery 1346 do 1360 są w eksploatacji w NMBS. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 04-11-2026
Mark Min

Belgia / Elektryczne lokomotywy / Seria 13, Belgia / Prywatne firmy / Lineas (od 2017)

78 1600x1066 Px, 05.11.2026

Linia Lineas 1340 na trasie z portu w Antwerpii. Bombardier Brugge NMBS seria 13 wyprodukowana w 2000 roku o numerze konstrukcyjnym 1360. NMBS Klasa 13: między 1997 a 2001 rokiem wyprodukowano 80 tych lokomotyw przez Bombardier Brugge. Koncepcja i części pochodzą od Alstom Belfort. Oryginalne numery NMBS: 1301 do 1360, numery CFL: 3001 do 3020 (wycofane z eksploatacji w 2026). Maksymalna prędkość: 200 km/h. Moc: 5200 kW. Zasilanie: 3000 V i 25 kV. Numery 1301 do 1345 są w eksploatacji w Lineas, numery 1346 do 1360 są w eksploatacji w NMBS. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 04-11-2026
Linia Lineas 1340 na trasie z portu w Antwerpii. Bombardier Brugge NMBS seria 13 wyprodukowana w 2000 roku o numerze konstrukcyjnym 1360. NMBS Klasa 13: między 1997 a 2001 rokiem wyprodukowano 80 tych lokomotyw przez Bombardier Brugge. Koncepcja i części pochodzą od Alstom Belfort. Oryginalne numery NMBS: 1301 do 1360, numery CFL: 3001 do 3020 (wycofane z eksploatacji w 2026). Maksymalna prędkość: 200 km/h. Moc: 5200 kW. Zasilanie: 3000 V i 25 kV. Numery 1301 do 1345 są w eksploatacji w Lineas, numery 1346 do 1360 są w eksploatacji w NMBS. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 04-11-2026
Mark Min

Belgia / Elektryczne lokomotywy / Seria 13, Belgia / Prywatne firmy / Lineas (od 2017)

102 1600x1066 Px, 05.11.2026

CJ RBDe 567 182 (UIC 94 85 7 567 182-1) czeka w Bonfol na odjazd do Porrentruy. Od 14 grudnia 2025 roku (zmiana rozkładu jazdy) pociągi SBB Flirt przejmą obsługę linii CJ między Bonfol a Porrentruy; należy jednak zauważyć, że w godzinach szczytu będzie wykorzystywany autobus z powodu niewystarczającej liczby dostępnych zespołów trakcyjnych (Flirtów). Być może ktoś mógłby wyjaśnić, dlaczego istniejący tabor CJ nie jest wykorzystywany do obsługi tych kursów. 3 listopada 2025
CJ RBDe 567 182 (UIC 94 85 7 567 182-1) czeka w Bonfol na odjazd do Porrentruy. Od 14 grudnia 2025 roku (zmiana rozkładu jazdy) pociągi SBB Flirt przejmą obsługę linii CJ między Bonfol a Porrentruy; należy jednak zauważyć, że w godzinach szczytu będzie wykorzystywany autobus z powodu niewystarczającej liczby dostępnych zespołów trakcyjnych (Flirtów). Być może ktoś mógłby wyjaśnić, dlaczego istniejący tabor CJ nie jest wykorzystywany do obsługi tych kursów. 3 listopada 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Prywatne firmy / CJ (Chemin de Fer du Jura)

54 1400x993 Px, 05.11.2026

SBB RABe 522 204 przybył do Meroux jako TER 18168 i obecnie oczekuje na odjazd jako TER 18171 (od Delle kursujący jako RE56 18171) w kierunku Biel/Bienne. 3 listopada 2025
SBB RABe 522 204 przybył do Meroux jako TER 18168 i obecnie oczekuje na odjazd jako TER 18171 (od Delle kursujący jako RE56 18171) w kierunku Biel/Bienne. 3 listopada 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektryczne zespoły trakcyjne / 522

109 1400x974 Px, 05.11.2026

SBB RABe 522 206, który przyjechał z Biel/Bienne o 10:56, oferuje wygodne połączenie w Meroux z pociągiem SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M do Belfort. Oba pociągi odjadą z Meroux o 11:03: SBB RABe 522 206 jako TER 18173 / RE 18173 w kierunku Biel/Bienne oraz SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M jako MOBIGO TER 895054 w kierunku Belfort. 3 listopada 2025
SBB RABe 522 206, który przyjechał z Biel/Bienne o 10:56, oferuje wygodne połączenie w Meroux z pociągiem SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M do Belfort. Oba pociągi odjadą z Meroux o 11:03: SBB RABe 522 206 jako TER 18173 / RE 18173 w kierunku Biel/Bienne oraz SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M jako MOBIGO TER 895054 w kierunku Belfort. 3 listopada 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektryczne zespoły trakcyjne / 522, Francja / Elektryczne zespoły trakcyjne / Z 51500 (Coradia Polyvalent Régiolis)·

112 1400x894 Px, 05.11.2026

W pobliżu La Conversion lokomotywa SBB Re 460 ciągnie pociąg InterCity (IC) w drodze z Genewy do St. Gallen. 14 lipca 2020
W pobliżu La Conversion lokomotywa SBB Re 460 ciągnie pociąg InterCity (IC) w drodze z Genewy do St. Gallen. 14 lipca 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektryczne lokomotywy / Re 460

65 1200x790 Px, 05.11.2026

W Domodossoli lokomotywa Trenord E 464 czeka ze swoim pociągiem regionalnym na odjazd do Mediolanu. 24 października 2024
W Domodossoli lokomotywa Trenord E 464 czeka ze swoim pociągiem regionalnym na odjazd do Mediolanu. 24 października 2024
Stefan Wohlfahrt

Włochy / Elektryczne lokomotywy / E 464, Włochy / Prywatne firmy / Trenord (I-TN)

116 1400x940 Px, 05.11.2026

Na stacji Milano Centrale stoi pociąg o znajomym kształcie, lecz w kolorystyce nigdy wcześniej nie widzianej: RFI ETR 500, z lokomotywą numer 93 83 2404 648-2 I-RIF, znany jako Diamante 2.0. Eksploatowany przez RFI (Rete Ferroviaria Italiana), ten pociąg porusza się po włoskiej sieci kolei dużych prędkości, mając za zadanie monitorowanie stanu torów z prędkością do 300 km/h. Łącząc włoską doskonałość z najnowocześniejszą technologią, Diamante 2.0 jest zaprojektowany do inspekcji, monitorowania i certyfikacji sieci. Konkretnie, pociąg jest jednostką Frecciarossa (ETR 500), składającą się z ośmiu wagonów i dwóch lokomotyw. Zamiast miejsc pasażerskich, mieści w pełni wyposażone laboratoria, które pędzą przez kraj z prędkością 300 km/h, mierząc setki różnych parametrów. 17 września 2025
Na stacji Milano Centrale stoi pociąg o znajomym kształcie, lecz w kolorystyce nigdy wcześniej nie widzianej: RFI ETR 500, z lokomotywą numer 93 83 2404 648-2 I-RIF, znany jako "Diamante 2.0." Eksploatowany przez RFI (Rete Ferroviaria Italiana), ten pociąg porusza się po włoskiej sieci kolei dużych prędkości, mając za zadanie monitorowanie stanu torów z prędkością do 300 km/h. Łącząc włoską doskonałość z najnowocześniejszą technologią, "Diamante 2.0" jest zaprojektowany do inspekcji, monitorowania i certyfikacji sieci. Konkretnie, pociąg jest jednostką Frecciarossa (ETR 500), składającą się z ośmiu wagonów i dwóch lokomotyw. Zamiast miejsc pasażerskich, mieści w pełni wyposażone laboratoria, które pędzą przez kraj z prędkością 300 km/h, mierząc setki różnych parametrów. 17 września 2025
Stefan Wohlfahrt

Włochy / Elektryczne zespoły trakcyjne / ETR 500

99 1400x941 Px, 05.11.2026

Na stacji Milano Centrale stoi pociąg o znajomym kształcie, ale z kolorystyką nigdy wcześniej nie widzianą: RFI ETR 500, z lokomotywą 93 83 2404 648-2 I-RIF, znany jako Diamante 2.0. Eksploatowany przez RFI (Rete Ferroviaria Italiana), ten pociąg porusza się po włoskiej sieci kolei dużych prędkości, mając za zadanie monitorowanie stanu torów z prędkością do 300 km/h. Łącząc włoską doskonałość z najnowocześniejszą technologią, Diamante 2.0 został zaprojektowany do inspekcji, monitorowania i certyfikacji sieci. Konkretnie, pociąg jest jednostką Frecciarossa (ETR 500), składającą się z ośmiu wagonów i dwóch lokomotyw. Zamiast miejsc pasażerskich, mieści w pełni wyposażone laboratoria, które pędzą przez kraj z prędkością 300 km/h, mierząc setki różnych parametrów. 30 września 2026
Na stacji Milano Centrale stoi pociąg o znajomym kształcie, ale z kolorystyką nigdy wcześniej nie widzianą: RFI ETR 500, z lokomotywą 93 83 2404 648-2 I-RIF, znany jako "Diamante 2.0." Eksploatowany przez RFI (Rete Ferroviaria Italiana), ten pociąg porusza się po włoskiej sieci kolei dużych prędkości, mając za zadanie monitorowanie stanu torów z prędkością do 300 km/h. Łącząc włoską doskonałość z najnowocześniejszą technologią, "Diamante 2.0" został zaprojektowany do inspekcji, monitorowania i certyfikacji sieci. Konkretnie, pociąg jest jednostką Frecciarossa (ETR 500), składającą się z ośmiu wagonów i dwóch lokomotyw. Zamiast miejsc pasażerskich, mieści w pełni wyposażone laboratoria, które pędzą przez kraj z prędkością 300 km/h, mierząc setki różnych parametrów. 30 września 2026
Stefan Wohlfahrt

Włochy / Elektryczne zespoły trakcyjne / ETR 500

77 1400x847 Px, 05.11.2026

TPC ASD ABe 4/8 471 odjechał ze stacji Aigle Marché i teraz jedzie w kierunku Les Diablerets. 9 lutego 2026
TPC ASD ABe 4/8 471 odjechał ze stacji Aigle Marché i teraz jedzie w kierunku Les Diablerets. 9 lutego 2026
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Prywatne firmy / TPC/ ASD (Aigle-Le Sépey-Les Diablerets)

82 866x1200 Px, 05.11.2026

Jadąc jako pociąg R71 z Aigle do Les Diablerets, TPC ASD ABe 4/8 471 przyjeżdża na przystanek Aigle Marché, który niedawno został przebudowany.<br><br>9 lutego 2026
Jadąc jako pociąg R71 z Aigle do Les Diablerets, TPC ASD ABe 4/8 471 przyjeżdża na przystanek Aigle Marché, który niedawno został przebudowany.

9 lutego 2026
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Prywatne firmy / TPC/ ASD (Aigle-Le Sépey-Les Diablerets)

106 1400x929 Px, 05.11.2026

23 maja 2026 SBB Historic 5819 ciągnie specjalny pociąg ze Sissach do stacji Brugg AG, po czym odpycha ten pociąg -wraz z pasażerami- do tyłu do zajezdni Verein Mikado 1244 podczas Weekendowego Parowego Zjazdu Zespołów zorganizowanego przez Verein i SBB Historic, którzy nadal mają filię w Brugg AG.
23 maja 2026 SBB Historic 5819 ciągnie specjalny pociąg ze Sissach do stacji Brugg AG, po czym odpycha ten pociąg -wraz z pasażerami- do tyłu do zajezdni Verein Mikado 1244 podczas Weekendowego Parowego Zjazdu Zespołów zorganizowanego przez Verein i SBB Historic, którzy nadal mają filię w Brugg AG.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / Parowozy / Verschiedenes, Schweiz / Zabytkowe Koleje i Muzea / SBB Historic

39 1200x800 Px, 06.11.2026

Ecco Rail biały Vectron 7 193 673 ciągnie w pełni załadowany pociąg kontenerowy przez Valburg na Betuweroute w dniu 30 października 2026 roku.
Ecco Rail biały Vectron 7 193 673 ciągnie w pełni załadowany pociąg kontenerowy przez Valburg na Betuweroute w dniu 30 października 2026 roku.
Leonardus Schrijvers

Niemcy / Lokomotywy elektryczne / 193 (Siemens Vectron X4E)

48 1200x800 Px, 06.11.2026

8 października 2026 RTB Cargo 193 791 ciągnie pociąg intermodalny PCC z Polski w kierunku bocznicy Kijfhoek przez Valburg CUP. Linia towarowa Betuweroute obsługuje głównie przewozy towarowe między portem w Rotterdamie a Emmerich (oraz dalej do Niemiec przez Oberhausen), ale może również obsługiwać część przewozów towarowych do/z wschodnich Niemiec i Polski, które zazwyczaj korzystają ze starszej linii przez Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer i Amersfoort.
8 października 2026 RTB Cargo 193 791 ciągnie pociąg intermodalny PCC z Polski w kierunku bocznicy Kijfhoek przez Valburg CUP. Linia towarowa Betuweroute obsługuje głównie przewozy towarowe między portem w Rotterdamie a Emmerich (oraz dalej do Niemiec przez Oberhausen), ale może również obsługiwać część przewozów towarowych do/z wschodnich Niemiec i Polski, które zazwyczaj korzystają ze starszej linii przez Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer i Amersfoort.
Leonardus Schrijvers

Niemcy / Firmy / Rurtalbahn Sp. z o.o., Niemcy / Lokomotywy elektryczne / 193 (Siemens Vectron X4E)

65 1200x800 Px, 06.11.2026

8 października 2026 roku LTE/Cargounit 370 070 ciągnie pociąg intermodalny do Polski z bocznicy Kijfhoek przez Valburg CUP. Linia towarowa Betuweroute obsługuje głównie przewozy towarowe między portem w Rotterdamie a Emmerich (oraz dalej do Niemiec przez Oberhausen), ale może również obsługiwać część przewozów towarowych do/z wschodnich Niemiec i Polski, które zazwyczaj korzystają ze starszej linii przez Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer i Amersfoort.
8 października 2026 roku LTE/Cargounit 370 070 ciągnie pociąg intermodalny do Polski z bocznicy Kijfhoek przez Valburg CUP. Linia towarowa Betuweroute obsługuje głównie przewozy towarowe między portem w Rotterdamie a Emmerich (oraz dalej do Niemiec przez Oberhausen), ale może również obsługiwać część przewozów towarowych do/z wschodnich Niemiec i Polski, które zazwyczaj korzystają ze starszej linii przez Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer i Amersfoort.
Leonardus Schrijvers

Polska / Lokomotywy elektryczne / EU46 | 5370 | Siemens Vectron MS, Polska / firmy leasingowe / Jednostka ładunkowa

42 1200x800 Px, 06.11.2026

23 maja 2010 roku Arnstaedter 65 1049 przygotowuje się do prowadzenia jednego z godzinnych pociągów parowych wahadłowych z Neuenmarkt-Wirsberg do Marktschorgast podczas obchodów 175 lat kolejnictwa w Niemczech organizowanych przez DDM. To zdjęcie musiało zostać skrócone ze względu na rozpoznawalne osoby w wagonach pasażerskich – co sprawia, że prawie wygląda jak pociąg towarowy.
23 maja 2010 roku Arnstaedter 65 1049 przygotowuje się do prowadzenia jednego z godzinnych pociągów parowych wahadłowych z Neuenmarkt-Wirsberg do Marktschorgast podczas obchodów 175 lat kolejnictwa w Niemczech organizowanych przez DDM. To zdjęcie musiało zostać skrócone ze względu na rozpoznawalne osoby w wagonach pasażerskich – co sprawia, że prawie wygląda jak pociąg towarowy.
Leonardus Schrijvers

Niemcy / Parowozy / 65, Niemcy / Koleje zabytkowe i muzea / Niemieckie Muzeum Parowozów DDM

40 1200x800 Px, 06.11.2026

Zeskanowane zdjęcie z przeszłości: 7 stycznia 2000 roku ShortLines.HGK DE11 ciągnie pociąg kontenerowy przez Dordrecht-Zuid. W 1999 roku lokalny operator Rotterdam Port Authority, ShortLines, chciał zmierzyć się bezpośrednio z NS Cargo na głównych liniach towarowych, ale brakowało mu partnera. HGK, chcąc rozszerzyć swoje usługi kontenerowe na Holandię, szybko dołączyła do projektu i zapewniła trakcyjność – wśród nich trzy byłe lokomotywy DB West 240. Te lokomotywy zostały wyprodukowane przez MaK, z modelu - nieudanego - DE 1024. Po testach i próbach z trzema lokomotywami DB zdecydowało się zainwestować bardziej w elektryfikację i sprzedało lokomotywy HGK w latach 90. Typ ten zniknął na zawsze w 2013 roku, gdy wszystkie trzy lokomotywy zostały zezłomowane. HGK jest obecnie częścią RheinCargo, a ShortLines upadło w wyniku ogromnego skandalu korupcyjnego związanego z Rotterdam Port Authority. Pozostały tylko zdjęcie i stacja Dordrecht-Zuid...
Zeskanowane zdjęcie z przeszłości: 7 stycznia 2000 roku ShortLines.HGK DE11 ciągnie pociąg kontenerowy przez Dordrecht-Zuid. W 1999 roku lokalny operator Rotterdam Port Authority, ShortLines, chciał zmierzyć się bezpośrednio z NS Cargo na głównych liniach towarowych, ale brakowało mu partnera. HGK, chcąc rozszerzyć swoje usługi kontenerowe na Holandię, szybko dołączyła do projektu i zapewniła trakcyjność – wśród nich trzy byłe lokomotywy DB West 240. Te lokomotywy zostały wyprodukowane przez MaK, z modelu - nieudanego - DE 1024. Po testach i próbach z trzema lokomotywami DB zdecydowało się zainwestować bardziej w elektryfikację i sprzedało lokomotywy HGK w latach 90. Typ ten zniknął na zawsze w 2013 roku, gdy wszystkie trzy lokomotywy zostały zezłomowane. HGK jest obecnie częścią RheinCargo, a ShortLines upadło w wyniku ogromnego skandalu korupcyjnego związanego z Rotterdam Port Authority. Pozostały tylko zdjęcie i stacja Dordrecht-Zuid...
Leonardus Schrijvers

Niemcy / Firmy / HGK, Niemcy / Lokomotywy spalinowe / Lokomotywy prywatne

34 1200x824 Px, 06.11.2026

Ex-DR/DB 219 003 stoi w Sächsisches Eisenbahnmuseum (Saksońskie Muzeum Kolejnictwa) w Chemnitz-Hilbersdorf 22 sierpnia 2026 roku. Od 1977 roku kolej DR NRD zamówiła 200 tych rumuńskich lokomotyw spalinowych w ramach socjalistycznych partnerstw narzuconych państwom Układu Warszawskiego i RWPG przez ZSRR. Wadliwe w wykonaniu, 200 lokomotyw serii DR 119, później DB 219, zawodziły zbyt często i stały się znane jako Ceaucescu's Rache (zemsta Ceaușescu) – te lokomotywy niemal całkowicie zniknęły z eksploatacji DR przed lokomotywami serii 180/228, które miały zastąpić.
Ex-DR/DB 219 003 stoi w Sächsisches Eisenbahnmuseum (Saksońskie Muzeum Kolejnictwa) w Chemnitz-Hilbersdorf 22 sierpnia 2026 roku. Od 1977 roku kolej DR NRD zamówiła 200 tych rumuńskich lokomotyw spalinowych w ramach socjalistycznych partnerstw narzuconych państwom Układu Warszawskiego i RWPG przez ZSRR. Wadliwe w wykonaniu, 200 lokomotyw serii DR 119, później DB 219, zawodziły zbyt często i stały się znane jako Ceaucescu's Rache (zemsta Ceaușescu) – te lokomotywy niemal całkowicie zniknęły z eksploatacji DR przed lokomotywami serii 180/228, które miały zastąpić.
Leonardus Schrijvers

Niemcy / Lokomotywy spalinowe / 219

29 1200x800 Px, 06.11.2026

22 sierpnia 2026 roku Blue Tiger ex-ITL 250 006 był na Sächsisches Eisenbahnmuseum w Chemnitz-Hilbersdorf podczas ich 33. Heizhausfest (święto parowozowni/park kolejowy) - miły spektakl wystawionych lokomotyw, kilka dodatkowych pociągów oraz parada lokomotyw to atrakcje, które nadają temu Heizhausfest przyjemną atmosferę, nawet podczas deszczowej pogody.
22 sierpnia 2026 roku Blue Tiger ex-ITL 250 006 był na Sächsisches Eisenbahnmuseum w Chemnitz-Hilbersdorf podczas ich 33. Heizhausfest (święto parowozowni/park kolejowy) - miły spektakl wystawionych lokomotyw, kilka dodatkowych pociągów oraz parada lokomotyw to atrakcje, które nadają temu Heizhausfest przyjemną atmosferę, nawet podczas deszczowej pogody.
Leonardus Schrijvers

Niemcy / Lokomotywy spalinowe / Lokomotywy prywatne, Niemcy / Firmy / ITL Eisenbahngesellschaft mbH, Niemcy / Lokomotywy spalinowe / 250 (Bombardier DE-AC33C Tiger)

47 1200x800 Px, 06.11.2026

<<  poprzednia strona  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 nastepna strona  >>