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Rail Pictures, Railway Photos, Trains aus dem November 2026

226 Bilder
Eisenbahnbilder, Eisenbahnfotos, Züge »
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November 2026
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Mit der Inbetriebnahme der neuen TMR RegionAlpes EVO RABe 533 Einheiten endet vermutlich der (gemietete) Einsatz der BLS RABe 528 Züge. Das Bild zeigt den „AKIM“ RABe 528 113, der als Zug R 91 6116 von Brig nach St-Gingolph (Schweiz) unterwegs ist, beim Ausfahren aus St-Maurice. 19. November 2025
Mit der Inbetriebnahme der neuen TMR RegionAlpes EVO RABe 533 Einheiten endet vermutlich der (gemietete) Einsatz der BLS RABe 528 Züge. Das Bild zeigt den „AKIM“ RABe 528 113, der als Zug R 91 6116 von Brig nach St-Gingolph (Schweiz) unterwegs ist, beim Ausfahren aus St-Maurice. 19. November 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektrotriebzüge / RABe 528 (BLS Flirt 4)

112 1400x929 Px, 04.11.2026

TMR BDe 4/8 Nr. 21 (90 85 838 0821-1 CH-TMRSA) wartet in Vernayaz M-C auf die Abfahrt nach Vallorcine. Aufgrund einer umfangreichen Umgestaltung des Bahnhofs Martigny M-C beginnen und enden die M-C-Züge bis Mitte März 2026 in Vernayaz. Dadurch konnte ich den Zug – wartend auf die Abfahrt – von dem Bahnübergang aus fotografieren, der zum Abfahrtsgleis führt. Ich bin mir jedoch nicht sicher, warum die Züge eine unbefestigte Plattform – die nur über einen Bahnübergang zugänglich ist – anstelle des Gleises neben dem Hauptbahnsteig nutzen. Dies erschwert den Umstieg – der ohnehin schon unbeliebt ist – noch zusätzlich, insbesondere für Fahrgäste mit Gepäck. 19. November 2025
TMR BDe 4/8 Nr. 21 (90 85 838 0821-1 CH-TMRSA) wartet in Vernayaz M-C auf die Abfahrt nach Vallorcine. Aufgrund einer umfangreichen Umgestaltung des Bahnhofs Martigny M-C beginnen und enden die M-C-Züge bis Mitte März 2026 in Vernayaz. Dadurch konnte ich den Zug – wartend auf die Abfahrt – von dem Bahnübergang aus fotografieren, der zum Abfahrtsgleis führt. Ich bin mir jedoch nicht sicher, warum die Züge eine unbefestigte Plattform – die nur über einen Bahnübergang zugänglich ist – anstelle des Gleises neben dem Hauptbahnsteig nutzen. Dies erschwert den Umstieg – der ohnehin schon unbeliebt ist – noch zusätzlich, insbesondere für Fahrgäste mit Gepäck. 19. November 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Private Unternehmen / M-C (Martigny - Châtelard)

82 1400x1024 Px, 04.11.2026

Die RTB Cargo 2019 306 auf der Strecke von Deutschland zum Hafen von Antwerpen. Stadler Euro9000 Baujahr 2023 mit der Bau-Nr. 4068. Stadler Euro9000: Aufträge für 252 Lokomotiven, RTB Cargo: 4 Lokomotiven UIC-Klassifikation: Co’Co’, Dual-Mode-Lokomotive, Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h, elektrische Leistung: 9000 kW (25 und 15 kV), 6000 kW (3000 V) und 4000 kW (1500 V), Diesel-Leistung: 1900 kW, Zugkraft: 500 kN, Traktionsmotoren: 6x AC-Asynchronmotoren ABB, Dieselmotor: Caterpillar C32 V-Stufen-Motoren, Gewicht: 120 Tonnen, Länge: 23,02 m. Linie 27A am Flughafen Antwerpen. 04-11-2026
Die RTB Cargo 2019 306 auf der Strecke von Deutschland zum Hafen von Antwerpen. Stadler Euro9000 Baujahr 2023 mit der Bau-Nr. 4068. Stadler Euro9000: Aufträge für 252 Lokomotiven, RTB Cargo: 4 Lokomotiven UIC-Klassifikation: Co’Co’, Dual-Mode-Lokomotive, Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h, elektrische Leistung: 9000 kW (25 und 15 kV), 6000 kW (3000 V) und 4000 kW (1500 V), Diesel-Leistung: 1900 kW, Zugkraft: 500 kN, Traktionsmotoren: 6x AC-Asynchronmotoren ABB, Dieselmotor: Caterpillar C32 V-Stufen-Motoren, Gewicht: 120 Tonnen, Länge: 23,02 m. Linie 27A am Flughafen Antwerpen. 04-11-2026
Mark Min

Deutschland / Hybrid- und Zweimoduslokomotiven / BR 2019 (STADLER Euro9000), Deutschland / Unternehmen / RTB Cargo

83 1600x1066 Px, 05.11.2026

Die BLS Cargo Nord 186 114 und 186 232 mit dem TCA Shuttle auf der Strecke vom Hafen Antwerpen zum TCA Containerterminal in Athus. Bombardier Traxx F140 MS Baujahr 2007 mit der Fabriknummer 34310. Strecke 27A am Flughafen Antwerpen. 04-11-2026
Die BLS Cargo Nord 186 114 und 186 232 mit dem TCA Shuttle auf der Strecke vom Hafen Antwerpen zum TCA Containerterminal in Athus. Bombardier Traxx F140 MS Baujahr 2007 mit der Fabriknummer 34310. Strecke 27A am Flughafen Antwerpen. 04-11-2026
Mark Min

Belgien / Elektrolokomotiven / Série 28 / E 186 (Traxx F140MS), Belgien / Unternehmen / BLS Cargo Nord NV

86 1600x1066 Px, 05.11.2026

Die NMBS 311 auf der Strecke von Lier zum Bahnhof Antwerpen-Berchem überquert den TCA-Shuttle nach Athus. NMBS Baureihe MS80-82 und 83 (MR80 / EMU80): Insgesamt wurden zwischen 1979 und 1985 140 dieser Triebzüge (Elektrotriebwagen) von BN Brügge gebaut. Nummern: 301 bis 440. Anzahl der Wagen, ursprünglich 2, nach Modernisierung: 3. Länge (3 Wagen) 75,80 m. Sitzplätze (3 Wagen) 248. Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h. Stromversorgung: 3000 V und 1500 V. Strecke 27A am Flughafen Antwerpen. 04-11-2026
Die NMBS 311 auf der Strecke von Lier zum Bahnhof Antwerpen-Berchem überquert den TCA-Shuttle nach Athus. NMBS Baureihe MS80-82 und 83 (MR80 / EMU80): Insgesamt wurden zwischen 1979 und 1985 140 dieser Triebzüge (Elektrotriebwagen) von BN Brügge gebaut. Nummern: 301 bis 440. Anzahl der Wagen, ursprünglich 2, nach Modernisierung: 3. Länge (3 Wagen) 75,80 m. Sitzplätze (3 Wagen) 248. Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h. Stromversorgung: 3000 V und 1500 V. Strecke 27A am Flughafen Antwerpen. 04-11-2026
Mark Min

Belgien / Elektrotriebzüge / AM 80 (Break)

85 1600x1066 Px, 05.11.2026

Die Lineas 1303 und 1317 auf der Ausfahrt aus dem Hafen von Antwerpen. Bombardier Brugge NMBS Serie 13, gebaut 1998 mit der Bau-Nr. 1303. NMBS Klasse 13: Zwischen 1997 und 2001 wurden 80 dieser Lokomotiven von Bombardier Brugge gebaut. Konzept und Bauteile von Alstom Belfort. Originale NMBS-Nummern: 1301 bis 1360, CFL-Nummern: 3001 bis 3020 (außer Dienst 2026). Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h. Leistung: 5200 kW. Stromversorgung: 3000 V und 25 kV. Die Nummern 1301 bis 1345 sind bei Lineas im Einsatz, die Nummern 1346 bis 1360 sind bei der NMBS im Einsatz. Strecke 27A am Flughafen Antwerpen. 04-11-2026
Die Lineas 1303 und 1317 auf der Ausfahrt aus dem Hafen von Antwerpen. Bombardier Brugge NMBS Serie 13, gebaut 1998 mit der Bau-Nr. 1303. NMBS Klasse 13: Zwischen 1997 und 2001 wurden 80 dieser Lokomotiven von Bombardier Brugge gebaut. Konzept und Bauteile von Alstom Belfort. Originale NMBS-Nummern: 1301 bis 1360, CFL-Nummern: 3001 bis 3020 (außer Dienst 2026). Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h. Leistung: 5200 kW. Stromversorgung: 3000 V und 25 kV. Die Nummern 1301 bis 1345 sind bei Lineas im Einsatz, die Nummern 1346 bis 1360 sind bei der NMBS im Einsatz. Strecke 27A am Flughafen Antwerpen. 04-11-2026
Mark Min

Belgien / Elektrolokomotiven / Baureihe 13, Belgien / Private Unternehmen / Lineas (ab 2017)

78 1600x1066 Px, 05.11.2026

Die Lineas 1340 auf der Strecke aus dem Hafen von Antwerpen. Bombardier Brugge NMBS Serie 13, gebaut im Jahr 2000 mit der Fabriknummer 1360. NMBS Klasse 13: Zwischen 1997 und 2001 wurden 80 dieser Lokomotiven von Bombardier Brugge gebaut. Konzept und Bauteile von Alstom Belfort. Original NMBS-Nummern: 1301 bis 1360, CFL-Nummern: 3001 bis 3020 (außer Dienst 2026). Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h. Leistung: 5200 kW. Stromversorgung: 3000 V und 25 kV. Die Nummern 1301 bis 1345 sind bei Lineas im Einsatz, die Nummern 1346 bis 1360 sind bei der NMBS im Einsatz. Strecke 27A am Flughafen Antwerpen. 04-11-2026
Die Lineas 1340 auf der Strecke aus dem Hafen von Antwerpen. Bombardier Brugge NMBS Serie 13, gebaut im Jahr 2000 mit der Fabriknummer 1360. NMBS Klasse 13: Zwischen 1997 und 2001 wurden 80 dieser Lokomotiven von Bombardier Brugge gebaut. Konzept und Bauteile von Alstom Belfort. Original NMBS-Nummern: 1301 bis 1360, CFL-Nummern: 3001 bis 3020 (außer Dienst 2026). Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h. Leistung: 5200 kW. Stromversorgung: 3000 V und 25 kV. Die Nummern 1301 bis 1345 sind bei Lineas im Einsatz, die Nummern 1346 bis 1360 sind bei der NMBS im Einsatz. Strecke 27A am Flughafen Antwerpen. 04-11-2026
Mark Min

Belgien / Elektrolokomotiven / Baureihe 13, Belgien / Private Unternehmen / Lineas (ab 2017)

102 1600x1066 Px, 05.11.2026

CJ RBDe 567 182 (UIC 94 85 7 567 182-1) wartet in Bonfol auf die Abfahrt nach Porrentruy. Ab dem 14. Dezember 2025 (Fahrplanwechsel) übernehmen SBB-Flirt-Züge den Betrieb auf der CJ-Linie zwischen Bonfol und Porrentruy; es ist jedoch zu beachten, dass während der Hauptverkehrszeiten aufgrund einer unzureichenden Anzahl verfügbarer Triebzüge (Flirts) ein Bus eingesetzt wird. Vielleicht könnte jemand erklären, warum das bestehende CJ-Rollmaterial nicht für diese Einsätze genutzt wird. 3. November 2025
CJ RBDe 567 182 (UIC 94 85 7 567 182-1) wartet in Bonfol auf die Abfahrt nach Porrentruy. Ab dem 14. Dezember 2025 (Fahrplanwechsel) übernehmen SBB-Flirt-Züge den Betrieb auf der CJ-Linie zwischen Bonfol und Porrentruy; es ist jedoch zu beachten, dass während der Hauptverkehrszeiten aufgrund einer unzureichenden Anzahl verfügbarer Triebzüge (Flirts) ein Bus eingesetzt wird. Vielleicht könnte jemand erklären, warum das bestehende CJ-Rollmaterial nicht für diese Einsätze genutzt wird. 3. November 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Private Unternehmen / CJ (Chemin de Fer du Jura)

54 1400x993 Px, 05.11.2026

SBB RABe 522 204 ist als TER 18168 in Meroux angekommen und wartet nun auf die Abfahrt als TER 18171 (ab Delle wird daraus RE56 18171) mit Ziel Biel/Bienne. 3. November 2025
SBB RABe 522 204 ist als TER 18168 in Meroux angekommen und wartet nun auf die Abfahrt als TER 18171 (ab Delle wird daraus RE56 18171) mit Ziel Biel/Bienne. 3. November 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektrotriebzüge / 522

109 1400x974 Px, 05.11.2026

Der SBB RABe 522 206, der um 10:56 aus Biel/Bienne angekommen ist, bietet in Meroux einen bequemen Anschluss an den SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M in Richtung Belfort. Beide Züge fahren um 11:03 in Meroux ab: der SBB RABe 522 206 als TER 18173 / RE 18173 nach Biel/Bienne und der SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M als MOBIGO TER 895054 nach Belfort. 3. November 2025
Der SBB RABe 522 206, der um 10:56 aus Biel/Bienne angekommen ist, bietet in Meroux einen bequemen Anschluss an den SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M in Richtung Belfort. Beide Züge fahren um 11:03 in Meroux ab: der SBB RABe 522 206 als TER 18173 / RE 18173 nach Biel/Bienne und der SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M als MOBIGO TER 895054 nach Belfort. 3. November 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektrotriebzüge / 522, Frankreich / Elektrotriebzüge / Z 51500 (Coradia Polyvalent Régiolis)·

112 1400x894 Px, 05.11.2026

Bei La Conversion zieht eine SBB Re 460-Lokomotive einen InterCity (IC)-Zug auf seiner Fahrt von Genf nach St. Gallen. 14. Juli 2020
Bei La Conversion zieht eine SBB Re 460-Lokomotive einen InterCity (IC)-Zug auf seiner Fahrt von Genf nach St. Gallen. 14. Juli 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektrolokomotiven / Re 460

65 1200x790 Px, 05.11.2026

In Domodossola wartet eine Trenord E 464-Lokomotive mit ihrem Regionalzug auf die Abfahrt nach Mailand. 24. Okt. 2024
In Domodossola wartet eine Trenord E 464-Lokomotive mit ihrem Regionalzug auf die Abfahrt nach Mailand. 24. Okt. 2024
Stefan Wohlfahrt

Italien / Elektrolokomotiven / E 464, Italien / Private Unternehmen / Trenord (I-TN)

116 1400x940 Px, 05.11.2026

Am Bahnhof Milano Centrale steht ein Zug mit vertrauter Form, jedoch in einem Farbdesign, das es so noch nie gab: der RFI ETR 500, mit der Triebkopfnummer 93 83 2404 648-2 I-RIF, bekannt als „Diamante 2.0“. Betrieben von RFI (Rete Ferroviaria Italiana) fährt dieser Zug über das italienische Hochgeschwindigkeitsnetz und überwacht die Gleiszustände bei Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h. „Diamante 2.0“ vereint italienische Spitzenleistung mit modernster Technologie und ist für die Inspektion, Überwachung und Zertifizierung des Netzes konzipiert. Konkret handelt es sich um eine Frecciarossa (ETR 500)-Einheit, bestehend aus acht Wagen und zwei Triebköpfen. Anstelle von Passagiersitzen beherbergt sie voll ausgestattete Labore, die mit 300 km/h durch das Land rasen und hunderte verschiedene Parameter messen. 17. September 2025
Am Bahnhof Milano Centrale steht ein Zug mit vertrauter Form, jedoch in einem Farbdesign, das es so noch nie gab: der RFI ETR 500, mit der Triebkopfnummer 93 83 2404 648-2 I-RIF, bekannt als „Diamante 2.0“. Betrieben von RFI (Rete Ferroviaria Italiana) fährt dieser Zug über das italienische Hochgeschwindigkeitsnetz und überwacht die Gleiszustände bei Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h. „Diamante 2.0“ vereint italienische Spitzenleistung mit modernster Technologie und ist für die Inspektion, Überwachung und Zertifizierung des Netzes konzipiert. Konkret handelt es sich um eine Frecciarossa (ETR 500)-Einheit, bestehend aus acht Wagen und zwei Triebköpfen. Anstelle von Passagiersitzen beherbergt sie voll ausgestattete Labore, die mit 300 km/h durch das Land rasen und hunderte verschiedene Parameter messen. 17. September 2025
Stefan Wohlfahrt

Italien / Elektrotriebzüge / ETR 500

99 1400x941 Px, 05.11.2026

Am Bahnhof Milano Centrale steht ein Zug mit vertrauter Form, der jedoch ein Farbschema trägt, das es so noch nie gab: der RFI ETR 500, mit der Triebkopfnummer 93 83 2404 648-2 I-RIF, bekannt als „Diamante 2.0“. Betrieben von RFI (Rete Ferroviaria Italiana) fährt dieser Zug über das italienische Hochgeschwindigkeitsnetz und ist damit beauftragt, den Zustand der Gleise bei Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h zu überwachen. „Diamante 2.0“ vereint italienische Spitzenleistung mit modernster Technologie und ist darauf ausgelegt, die Inspektion, Überwachung und Zertifizierung des Netzes durchzuführen. Konkret handelt es sich bei dem Zug um eine Frecciarossa (ETR 500)-Einheit, bestehend aus acht Wagen und zwei Triebköpfen. Anstelle von Passagiersitzen beherbergt er voll ausgestattete Labore, die mit 300 km/h quer durchs Land rasen und Hunderte verschiedener Parameter messen. 30. September 2026
Am Bahnhof Milano Centrale steht ein Zug mit vertrauter Form, der jedoch ein Farbschema trägt, das es so noch nie gab: der RFI ETR 500, mit der Triebkopfnummer 93 83 2404 648-2 I-RIF, bekannt als „Diamante 2.0“. Betrieben von RFI (Rete Ferroviaria Italiana) fährt dieser Zug über das italienische Hochgeschwindigkeitsnetz und ist damit beauftragt, den Zustand der Gleise bei Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h zu überwachen. „Diamante 2.0“ vereint italienische Spitzenleistung mit modernster Technologie und ist darauf ausgelegt, die Inspektion, Überwachung und Zertifizierung des Netzes durchzuführen. Konkret handelt es sich bei dem Zug um eine Frecciarossa (ETR 500)-Einheit, bestehend aus acht Wagen und zwei Triebköpfen. Anstelle von Passagiersitzen beherbergt er voll ausgestattete Labore, die mit 300 km/h quer durchs Land rasen und Hunderte verschiedener Parameter messen. 30. September 2026
Stefan Wohlfahrt

Italien / Elektrotriebzüge / ETR 500

77 1400x847 Px, 05.11.2026

TPC ASD ABe 4/8 471 hat die Haltestelle Aigle Marché verlassen und fährt nun in Richtung Les Diablerets. 9. Februar 2026
TPC ASD ABe 4/8 471 hat die Haltestelle Aigle Marché verlassen und fährt nun in Richtung Les Diablerets. 9. Februar 2026
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Private Unternehmen / TPC/ ASD (Aigle-Le Sépey-Les Diablerets)

82 866x1200 Px, 05.11.2026

Als Linie R71 von Aigle nach Les Diablerets unterwegs, erreicht TPC ASD ABe 4/8 471 die kürzlich umgestaltete Haltestelle Aigle Marché. 9. Februar 2026
Als Linie R71 von Aigle nach Les Diablerets unterwegs, erreicht TPC ASD ABe 4/8 471 die kürzlich umgestaltete Haltestelle Aigle Marché. 9. Februar 2026
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Private Unternehmen / TPC/ ASD (Aigle-Le Sépey-Les Diablerets)

106 1400x929 Px, 05.11.2026

Am 23. Mai 2026 zieht die SBB Historic 5819 einen Sonderzug von Sissach in den Bahnhof Brugg AG, bevor sie diesen Zug – einschließlich der Fahrgäste – rückwärts zum Depot des Vereins Mikado 1244 schiebt, während des Pfingstdampf-Wochenendes, das vom Verein und SBB Historic organisiert wird, die noch eine Niederlassung in Brugg AG haben.
Am 23. Mai 2026 zieht die SBB Historic 5819 einen Sonderzug von Sissach in den Bahnhof Brugg AG, bevor sie diesen Zug – einschließlich der Fahrgäste – rückwärts zum Depot des Vereins Mikado 1244 schiebt, während des Pfingstdampf-Wochenendes, das vom Verein und SBB Historic organisiert wird, die noch eine Niederlassung in Brugg AG haben.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / Dampflokomotiven / Verschiedenes, Schweiz / Museums- und Museumsbahnen / SBB Historic

39 1200x800 Px, 06.11.2026

Ecco Rail weißer Vectron 7 193 673 zieht am 30. Oktober 2026 einen voll beladenen Containerzug durch Valburg auf der Betuweroute.
Ecco Rail weißer Vectron 7 193 673 zieht am 30. Oktober 2026 einen voll beladenen Containerzug durch Valburg auf der Betuweroute.
Leonardus Schrijvers

Deutschland / Elektrolokomotiven / 193 (Siemens Vectron X4E)

48 1200x800 Px, 06.11.2026

Am 8. Oktober 2026 zieht die RTB Cargo 193 791 einen PCC-Intermodalzug aus Polen in Richtung Rangierbahnhof Kijfhoek durch den Bahnhof Valburg (CUP). Die Güterstrecke Betuweroute wird hauptsächlich für den Güterverkehr zwischen dem Rotterdamer Hafenbereich und Emmerich (und weiter nach Deutschland über Oberhausen) genutzt, kann aber auch einige der Güter aus/nach Ostdeutschland und Polen abwickeln, die meist die ältere Strecke über Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer und Amersfoort nehmen.
Am 8. Oktober 2026 zieht die RTB Cargo 193 791 einen PCC-Intermodalzug aus Polen in Richtung Rangierbahnhof Kijfhoek durch den Bahnhof Valburg (CUP). Die Güterstrecke Betuweroute wird hauptsächlich für den Güterverkehr zwischen dem Rotterdamer Hafenbereich und Emmerich (und weiter nach Deutschland über Oberhausen) genutzt, kann aber auch einige der Güter aus/nach Ostdeutschland und Polen abwickeln, die meist die ältere Strecke über Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer und Amersfoort nehmen.
Leonardus Schrijvers

Deutschland / Unternehmen / Rurtalbahn GmbH, Deutschland / Elektrolokomotiven / 193 (Siemens Vectron X4E)

65 1200x800 Px, 06.11.2026

Am 8. Oktober 2026 zieht die LTE/Cargounit 370 070 einen intermodalen Zug nach Polen vom Rangierbahnhof Kijfhoek durch das Stellwerk Valburg. Die Güterstrecke Betuweroute wird hauptsächlich für den Güterverkehr zwischen dem Rotterdamer Hafenbereich und Emmerich (und weiter nach Deutschland über Oberhausen) genutzt, kann aber auch einige der Güterzüge nach/von Ostdeutschland und Polen abwickeln, die meist die ältere Strecke über Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer und Amersfoort nehmen.
Am 8. Oktober 2026 zieht die LTE/Cargounit 370 070 einen intermodalen Zug nach Polen vom Rangierbahnhof Kijfhoek durch das Stellwerk Valburg. Die Güterstrecke Betuweroute wird hauptsächlich für den Güterverkehr zwischen dem Rotterdamer Hafenbereich und Emmerich (und weiter nach Deutschland über Oberhausen) genutzt, kann aber auch einige der Güterzüge nach/von Ostdeutschland und Polen abwickeln, die meist die ältere Strecke über Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer und Amersfoort nehmen.
Leonardus Schrijvers

Polen / Elektrolokomotiven / EU46 | 5370 | Siemens Vectron MS, Polen / Leasinggesellschaften / Cargounit

42 1200x800 Px, 06.11.2026

Am 23. Mai 2010 bereitet sich der Arnstädter 65 1049 darauf vor, einen der stündlichen Dampflokpendelzüge von Neuenmarkt-Wirsberg nach Marktschorgast während der Feierlichkeiten der DDM zum 175-jährigen Jubiläum der Eisenbahnen in Deutschland zu ziehen. Dieses Bild musste aufgrund erkennbarer Personen in den Personenwagen beschnitten werden – wodurch es fast wie ein Güterzug aussieht.
Am 23. Mai 2010 bereitet sich der Arnstädter 65 1049 darauf vor, einen der stündlichen Dampflokpendelzüge von Neuenmarkt-Wirsberg nach Marktschorgast während der Feierlichkeiten der DDM zum 175-jährigen Jubiläum der Eisenbahnen in Deutschland zu ziehen. Dieses Bild musste aufgrund erkennbarer Personen in den Personenwagen beschnitten werden – wodurch es fast wie ein Güterzug aussieht.
Leonardus Schrijvers

Deutschland / Dampflokomotiven / 65, Deutschland / Museums- und Museumsbahnen / Deutsches Dampflokmuseum DDM

40 1200x800 Px, 06.11.2026

Gescanntes Foto aus der Vergangenheit: Am 7. Januar 2000 zieht ShortLines.HGK DE11 einen Containerzug durch Dordrecht-Zuid. Im Jahr 1999 wollte der lokale Betreiber der Hafenbehörde Rotterdam, ShortLines, im Fernverkehr auf der Hauptstrecke direkt gegen NS Cargo antreten, hatte jedoch keinen Partner. HGK, die ihre Containerdienste in die Niederlande ausweiten wollte, sprang auf den Zug auf und stellte die Traktion – darunter drei ehemalige DB West 240. Diese Loks wurden von MaK vom – gescheiterten – Typ DE 1024 gebaut. Nachdem die DB die drei Loks getestet und erprobt hatte, entschied sie sich, stärker in die Elektrifizierung zu investieren und verkaufte die Loks in den 90er Jahren an HGK. Der Typ verschwand endgültig 2013, als alle drei Loks verschrottet wurden. HGK ist heute Teil von RheinCargo, und ShortLines ging im Zuge eines enormen Korruptionsskandals rund um die Hafenbehörde Rotterdam unter. Nur das Bild und der Bahnhof Dordrecht-Zuid bleiben...
Gescanntes Foto aus der Vergangenheit: Am 7. Januar 2000 zieht ShortLines.HGK DE11 einen Containerzug durch Dordrecht-Zuid. Im Jahr 1999 wollte der lokale Betreiber der Hafenbehörde Rotterdam, ShortLines, im Fernverkehr auf der Hauptstrecke direkt gegen NS Cargo antreten, hatte jedoch keinen Partner. HGK, die ihre Containerdienste in die Niederlande ausweiten wollte, sprang auf den Zug auf und stellte die Traktion – darunter drei ehemalige DB West 240. Diese Loks wurden von MaK vom – gescheiterten – Typ DE 1024 gebaut. Nachdem die DB die drei Loks getestet und erprobt hatte, entschied sie sich, stärker in die Elektrifizierung zu investieren und verkaufte die Loks in den 90er Jahren an HGK. Der Typ verschwand endgültig 2013, als alle drei Loks verschrottet wurden. HGK ist heute Teil von RheinCargo, und ShortLines ging im Zuge eines enormen Korruptionsskandals rund um die Hafenbehörde Rotterdam unter. Nur das Bild und der Bahnhof Dordrecht-Zuid bleiben...
Leonardus Schrijvers

Deutschland / Unternehmen / HGK, Deutschland / Diesellokomotiven / Private Lokomotiven

34 1200x824 Px, 06.11.2026

Die ehemalige DR/DB 219 003 steht am 22. August 2026 im Sächsischen Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hilbersdorf. Ab 1977 bestellten die Bahnen der DDR, die DR, 200 dieser in Rumänien gebauten Diesellokomotiven im Rahmen der sozialistischen Partnerschaften, die den Mitgliedstaaten des Warschauer Pakts und des RGW von der UdSSR auferlegt wurden. Aufgrund von Konstruktionsmängeln versagten die 200 Lokomotiven der Baureihe DR 119, später DB 219, zu oft und wurden als Ceaușescus Rache bekannt – diese Loks gingen fast vollständig aus dem DR-Dienst, noch bevor die Baureihe 180/228, die sie ersetzen sollten, ausgemustert wurde.
Die ehemalige DR/DB 219 003 steht am 22. August 2026 im Sächsischen Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hilbersdorf. Ab 1977 bestellten die Bahnen der DDR, die DR, 200 dieser in Rumänien gebauten Diesellokomotiven im Rahmen der sozialistischen Partnerschaften, die den Mitgliedstaaten des Warschauer Pakts und des RGW von der UdSSR auferlegt wurden. Aufgrund von Konstruktionsmängeln versagten die 200 Lokomotiven der Baureihe DR 119, später DB 219, zu oft und wurden als Ceaușescus Rache bekannt – diese Loks gingen fast vollständig aus dem DR-Dienst, noch bevor die Baureihe 180/228, die sie ersetzen sollten, ausgemustert wurde.
Leonardus Schrijvers

Deutschland / Diesellokomotiven / 219

29 1200x800 Px, 06.11.2026

Am 22. August 2026 war der Blue Tiger ex-ITL 250 006 im Sächsischen Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hilbersdorf während des 33. Heizhausfestes (Lokschuppen-/Parkeisenbahnfest) zu Gast – ein schönes Spektakel mit ausgestellten Lokomotiven, einigen Sonderzügen und einer Lokparade gehören zu den Attraktionen, die diesem Heizhausfest auch bei regnerischem Wetter eine schöne Stimmung verleihen.
Am 22. August 2026 war der Blue Tiger ex-ITL 250 006 im Sächsischen Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hilbersdorf während des 33. Heizhausfestes (Lokschuppen-/Parkeisenbahnfest) zu Gast – ein schönes Spektakel mit ausgestellten Lokomotiven, einigen Sonderzügen und einer Lokparade gehören zu den Attraktionen, die diesem Heizhausfest auch bei regnerischem Wetter eine schöne Stimmung verleihen.
Leonardus Schrijvers

Deutschland / Diesellokomotiven / Private Lokomotiven, Deutschland / Unternehmen / ITL Eisenbahngesellschaft mbH, Deutschland / Diesellokomotiven / 250 (Bombardier DE-AC33C Tiger)

47 1200x800 Px, 06.11.2026

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