ETR 500 photos
44 Photos
Die Galerie präsentiert eine Auswahl an Fotografien von italienischen Elektrotriebzügen des Typs ETR 500, die im Hochgeschwindigkeits- und Intercity-Verkehr eingesetzt werden. Zu sehen sind verschiedene Züge der Baureihen Frecciarossa und Frecciabianca an unterschiedlichen Standorten, darunter die Bahnhöfe Milano Centrale, Bologna AV, Torino Porta Nuova, Reggio Emilia AV und Rho Fiera Milano. Mehrere Aufnahmen zeigen die ETR 500 in unterschiedlichen Farbgebungen und Bezeichnungen wie Frecciarossa 9300, 9563 oder 9623 sowie als Frecciabianca auf Strecken zwischen Städten wie Torino, Salerno, Roma, Milano und Taranto. Es werden auch weitere Triebzüge und Lokomotiven wie E 464, E 402, E 414 und ein Trenord ETR 104 (POP) gezeigt. Die Motive umfassen Abfahrten, Ankünfte und Durchfahrten, teils mit Fokus auf architektonisch markante Bahnhöfe wie Reggio Emilia AV, entworfen von Santiago Calatrava. Zusätzlich sind Intercity-Züge auf Streckenabschnitten nahe Orbetello Monte Argentario, Finale Ligure, Borgio Verezzi und Ferrara dokumentiert, darunter auch Züge in älteren und neuen Lackierungen. 
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À la gare de Milano Centrale, se trouve un train à la silhouette familière, mais arborant une livrée jamais vue auparavant : le RFI ETR 500, avec la motrice 93 83 2404 648-2 I-RIF, connu sous le nom de "Diamante 2.0".
Exploité par RFI (Rete Ferroviaria Italiana), ce train parcourt le réseau ferroviaire à grande vitesse italien, chargé de surveiller l'état des voies à des vitesses allant jusqu'à 300 km/h.
Alliant excellence italienne et technologie de pointe, "Diamante 2.0" est conçu pour gérer l'inspection, la surveillance et la certification du réseau. Plus précisément, le train est une unité Frecciarossa (ETR 500), composée de huit voitures et de deux motrices. À la place des sièges passagers, il abrite des laboratoires complets qui parcourent le pays à 300 km/h, mesurant des centaines de paramètres différents.
30 septembre 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
45 1400x847 Px, 05.11.2026
À la gare de Milano Centrale, se trouve un train à la silhouette familière, mais arborant une livrée jamais vue auparavant : le RFI ETR 500, équipé de la motrice 93 83 2404 648-2 I-RIF, connu sous le nom de "Diamante 2.0".
Exploité par RFI (Rete Ferroviaria Italiana), ce train parcourt le réseau ferroviaire à grande vitesse italien, chargé de surveiller l'état des voies à des vitesses allant jusqu'à 300 km/h.
Alliant l'excellence italienne à une technologie de pointe, "Diamante 2.0" est conçu pour assurer l'inspection, la surveillance et la certification du réseau. Plus précisément, le train est une unité Frecciarossa (ETR 500), composée de huit voitures et de deux motrices. À la place des sièges passagers, il abrite des laboratoires complets qui parcourent le pays à 300 km/h, mesurant des centaines de paramètres différents.
17 septembre 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
70 1400x941 Px, 05.11.2026
Le FS Trenitalia ETR 500 013, circulant en tant que Frecciarossa 8506, attend son départ pour Bolzano à Roma Termini.
23 mars 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
349 1400x913 Px, 27.03.2026
Le FS Trenitalia ETR 500 052 attend à Milano Centrale son départ imminent (à partir de 14h30) pour Reggio di Calabria Centrale, où le train arrivera à 23h53 après un long voyage de plus de 1 250 km. Nous aussi, nous nous rendions dans le sud de l'Italie, mais notre itinéraire nous a conduits par un chemin légèrement différent...
27 février 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
368 1400x954 Px, 26.03.2026
Le RFI ETR 500 et un Trenord ETR 104 (POP) à la gare de Milano Centrale.
17.09.2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500, Italie / Automotrices électriques / ETR 103 / 104 (Pop)
463 1200x771 Px, 03.10.2025
Italie / Stations / Divers, Italie / Automotrices électriques / ETR 500
609 1200x800 Px, 15.06.2025
Peu de temps après, le FS Trenitalia ETR 500 dans la livrée originale Frecciarossa est arrivé à grande vitesse à mon lieu de prise de vue à Livorno Ferraris. Le train circule en tant que Frecciarossa 9904 de Roma Termini à Torino.
15 juin 2024
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
414 1200x759 Px, 25.01.2025
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
435 1200x806 Px, 16.10.2024
Le FS Treniatlia ETR 500 050 en tant que Frecciarossa FR 9587 de Turin (à partir de 10h00) à Reggio di Calabria Centrale (à 21h14) sur la ligne à grande vitesse près de Livorno Ferraris.
15 juin 2024
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
444 1200x796 Px, 25.06.2024
Sur la ligne à grande vitesse Milan - Turin (numéro de ligne RFI 9, longueur 127 km), le FS Trenitalia ETR 500 est le Frecciarossa 9300 en route de Milan Porta Garibaldi à Turin Porta Nuova. La photo a été prise non loin de Livorno Ferraris. 15 juin 2024
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
486 1200x771 Px, 21.06.2024
Une photo en noir et blanc "colorée" : le FS Trenitalia ETR 500 avec la voiture motrice dans la nouvelle livrée Frecciarossa à l'arrêt à Reggio Emilia AV.
14 mars 2023
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
434 1200x806 Px, 22.12.2023
Le FS Trenitalia IC 631 en route de Ventimiglia à Milan quitte la gare de Finale Ligure après un court arrêt.
16 septembre 2023
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
1405 1200x806 Px, 03.10.2023
Le FS Trenitalia IC 631 en route de Ventimiglia à Milan sort de la "Galleria Caprazoppa", un tunnel à voie unique de 1136 mètres de long, et atteint son arrêt suivant, Finale Ligure. Lieu de la photo : fin du quai)
16 septembre 2023
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
758 1200x847 Px, 03.10.2023
Mené par une E 414 à l'avant et à l'arrière, l'IC 631 de la FS Trenitalia de Ventimiglia à Milan près de Borgio Verezzi atteindra bientôt son prochain arrêt, Finale Ligure. La section de Finale Ligure à Andora est actuellement la dernière section de la ligne Gênes - Ventimiglia, qui suit encore l'itinéraire original le long de la mer et à travers les villes, et qui est destinée à être déviée à plus long terme.
22 septembre 2022
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
486 1200x914 Px, 01.10.2023
Mené par une E 414 à l'avant et à l'arrière, l'IC 631 de la FS Trenitalia de Ventimiglia à Milan près de Borgio Verezzi atteindra bientôt son prochain arrêt, Finale Ligure. La section de Finale Ligure à Andora est actuellement la dernière section de la ligne Gênes - Ventimiglia, qui suit encore l'itinéraire original le long de la mer et à travers les villes, et qui est destinée à être déviée à plus long terme.
22 septembre 2022
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
469 1200x812 Px, 01.10.2023
Lorsque l'une des sections les plus belles de la ligne Gênes - Vintimille près de Cervia a été remplacée par une variante en tunnel il y a quelques années, de nombreux photographes sont arrivés en avance.
La ligne Gênes - Savone a été inaugurée en 1868. La prolongation Savone - Vintimille, mise en service en 1972, traversait une topographie difficile à plusieurs endroits et suivait en grande partie le littoral et les villes.
La ligne a d'abord été électrifiée en courant triphasé, puis prévue en V 25 000/50 Hz, et enfin, en 1964/1967, elle a été alimentée en courant continu FS 3000 V.
Mais à cette époque, la ligne à voie unique le long de la mer ne suffisait plus à absorber le trafic croissant, c'est pourquoi les premières nouvelles sections ont été construites dans la région de Gênes à la fin des années 1960. En 1977, la section Varazze - Finale Ligure fut la première longue nouvelle construction. Au fil du temps, d'autres suivirent plus à l'ouest, mais à Finale Ligure, la première nouvelle section rejoint désormais la dernière section d'origine. C'est également le sujet des photos prises à Finale Ligure, où le FS Trenitalia IC 631 quitte la voie unique, traversant la "Galleria Caprazoppa" longue de 1136 mètres.
Lieu de la photo : fin du quai
16 septembre 2023
Stefan Wohlfahrt
La ligne Gênes - Savone a été inaugurée en 1868. La prolongation Savone - Vintimille, mise en service en 1972, traversait une topographie difficile à plusieurs endroits et suivait en grande partie le littoral et les villes.
La ligne a d'abord été électrifiée en courant triphasé, puis prévue en V 25 000/50 Hz, et enfin, en 1964/1967, elle a été alimentée en courant continu FS 3000 V.
Mais à cette époque, la ligne à voie unique le long de la mer ne suffisait plus à absorber le trafic croissant, c'est pourquoi les premières nouvelles sections ont été construites dans la région de Gênes à la fin des années 1960. En 1977, la section Varazze - Finale Ligure fut la première longue nouvelle construction. Au fil du temps, d'autres suivirent plus à l'ouest, mais à Finale Ligure, la première nouvelle section rejoint désormais la dernière section d'origine. C'est également le sujet des photos prises à Finale Ligure, où le FS Trenitalia IC 631 quitte la voie unique, traversant la "Galleria Caprazoppa" longue de 1136 mètres.
Lieu de la photo : fin du quai
16 septembre 2023
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
466 1200x814 Px, 01.10.2023
Le FS Trenitalia IC 608 quitte Trani en direction de Bologne, venant de Lecce.
22.04.2023
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
554 1200x738 Px, 30.04.2023
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
479 1200x810 Px, 02.04.2023
Le FS Trenitalia ETR 500 044 Frecciarossa en route vers Milano Centrale lors de son arrêt à Reggio Emilia AV.
14.03.2023
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
491 1200x806 Px, 28.03.2023
Le FS Trenitalia ETR 500 044 Frecciarossa en route vers Milano Centrale lors de son arrêt à Reggio Emilia AV. 14.03.2023
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
484 1200x806 Px, 28.03.2023
Le FS Trenitalia ETR 500 037 quitte la belle gare AV de Reggio Emilia. Cette gare a été conçue par Santiago Calatrava.
14.03.2023
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
487 1200x831 Px, 19.03.2023
Le FS Trenitalia ETR 500 037 est en route vers Milan et quitte la gare AV de Reggio Emilia.
14.03.2023
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
495 1200x814 Px, 19.03.2023
Le FS Trenitalia ETR 500 037 est en route vers Milan et quitte la gare AV de Reggio Emilia.
14.03.2023
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
482 1002x1200 Px, 19.03.2023
Le FS Trenitalia ETR 500 037 fait un arrêt dans la belle gare AV de Reggio Emilia. Cette gare a été créée par Santiago Calatrava.
14.03.2023
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italie / Automotrices électriques / ETR 500
521 1200x806 Px, 19.03.2023