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Rail Pictures, Railway Photos, Trains di November 2026

226 Foto
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November 2026
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Con l'entrata in servizio delle nuove unità TMR RegionAlpes EVO RABe 533, è probabile che le operazioni (in leasing) dei treni BLS RABe 528 stiano per terminare. L'immagine mostra il RABe 528 113 AKIM , in servizio come treno R 91 6116 da Brig a St-Gingolph (Svizzera), mentre parte da St-Maurice. 19 novembre 2025
Con l'entrata in servizio delle nuove unità TMR RegionAlpes EVO RABe 533, è probabile che le operazioni (in leasing) dei treni BLS RABe 528 stiano per terminare. L'immagine mostra il RABe 528 113 "AKIM", in servizio come treno R 91 6116 da Brig a St-Gingolph (Svizzera), mentre parte da St-Maurice. 19 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Elettrotreni multipli elettrici / RABe 528 (BLS Flirt 4)

112 1400x929 Px, 04.11.2026

Il TMR BDe 4/8 n. 21 (90 85 838 0821-1 CH-TMRSA) è in attesa a Vernayaz M-C per la partenza verso Vallorcine. A causa di una grande ristrutturazione della stazione di Martigny M-C, i treni M-C inizieranno e termineranno i loro viaggi a Vernayaz fino a metà marzo 2026. Questo mi ha permesso di fotografare il treno—in attesa di partenza—dal passaggio a livello che conduce al binario di partenza. Non sono però sicuro del motivo per cui i treni utilizzino una banchina non asfaltata—accessibile solo tramite un passaggio a livello—invece del binario adiacente alla banchina principale della stazione. Questo rende il trasferimento—già un’esperienza poco apprezzata—ancora più difficile, specialmente per i passeggeri con bagagli. 19 novembre 2025
Il TMR BDe 4/8 n. 21 (90 85 838 0821-1 CH-TMRSA) è in attesa a Vernayaz M-C per la partenza verso Vallorcine. A causa di una grande ristrutturazione della stazione di Martigny M-C, i treni M-C inizieranno e termineranno i loro viaggi a Vernayaz fino a metà marzo 2026. Questo mi ha permesso di fotografare il treno—in attesa di partenza—dal passaggio a livello che conduce al binario di partenza. Non sono però sicuro del motivo per cui i treni utilizzino una banchina non asfaltata—accessibile solo tramite un passaggio a livello—invece del binario adiacente alla banchina principale della stazione. Questo rende il trasferimento—già un’esperienza poco apprezzata—ancora più difficile, specialmente per i passeggeri con bagagli. 19 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Aziende private / M-C (Martigny - Châtelard)

82 1400x1024 Px, 04.11.2026

La RTB Cargo 2019 306 in viaggio dalla Germania al porto di Anversa. Stadler Euro9000 costruita nel 2023 con numero di costruzione 4068. Stadler Euro9000: Ordini per 252 locomotive, RTB Cargo: 4 locomotive Classificazione UIC: Co’Co’, Locomotiva bimodale, Velocità massima: 120 km/h, Potenza elettrica: 9000 kW (25 e 15 kV), 6000 kW (3000 V) e 4000 kW (1500 V), Potenza diesel: 1900 kW, Forza di trazione: 500 kN, Motori di trazione: 6 motori a induzione AC ABB, Motore diesel: motori Caterpillar C32 a stadio V, Peso: 120 tonnellate, Lunghezza: 23,02 m. Linea 27A presso l’aeroporto di Anversa. 04-11-2026
La RTB Cargo 2019 306 in viaggio dalla Germania al porto di Anversa. Stadler Euro9000 costruita nel 2023 con numero di costruzione 4068. Stadler Euro9000: Ordini per 252 locomotive, RTB Cargo: 4 locomotive Classificazione UIC: Co’Co’, Locomotiva bimodale, Velocità massima: 120 km/h, Potenza elettrica: 9000 kW (25 e 15 kV), 6000 kW (3000 V) e 4000 kW (1500 V), Potenza diesel: 1900 kW, Forza di trazione: 500 kN, Motori di trazione: 6 motori a induzione AC ABB, Motore diesel: motori Caterpillar C32 a stadio V, Peso: 120 tonnellate, Lunghezza: 23,02 m. Linea 27A presso l’aeroporto di Anversa. 04-11-2026
Mark Min

Germania / Locomotive ibride e bimodali / BR 2019 (STADLER Euro9000), Germania / Aziende / RTB Cargo

83 1600x1066 Px, 05.11.2026

La BLS Cargo Nord 186 114 e 186 232 con lo shuttle TCA in viaggio dal porto di Anversa al terminal container TCA di Athus. Bombardier Traxx F140 MS costruita nel 2007 con numero di costruzione 34310. Linea 27A all'aeroporto di Anversa. 04-11-2026
La BLS Cargo Nord 186 114 e 186 232 con lo shuttle TCA in viaggio dal porto di Anversa al terminal container TCA di Athus. Bombardier Traxx F140 MS costruita nel 2007 con numero di costruzione 34310. Linea 27A all'aeroporto di Anversa. 04-11-2026
Mark Min

Belgio / Locomotive elettriche / Serie 28 / E 186 (Traxx F140MS), Belgio / Aziende / BLS Cargo Nord NV

86 1600x1066 Px, 05.11.2026

La NMBS 311 sulla tratta da Lier alla stazione di Antwerpen-Berchem attraversa la navetta TCA per Athus. NMBS Classe MS80-82 e 83 (MR80 / EMU80): In totale sono stati costruiti 140 di questi EMU (Electric Multiple Unit) tra il 1979 e il 1985 da BN Brugge. Numeri: da 301 a 440. Numero di carrozze, originariamente 2 ora dopo la modernizzazione: 3. Lunghezza (3 carrozze) 75,80 m. Numero di posti a sedere (3 carrozze) 248. Velocità massima: 160 km/h. Alimentazione: 3000V e 1500V. Linea 27A presso l'Aeroporto di Anversa. 04-11-2026
La NMBS 311 sulla tratta da Lier alla stazione di Antwerpen-Berchem attraversa la navetta TCA per Athus. NMBS Classe MS80-82 e 83 (MR80 / EMU80): In totale sono stati costruiti 140 di questi EMU (Electric Multiple Unit) tra il 1979 e il 1985 da BN Brugge. Numeri: da 301 a 440. Numero di carrozze, originariamente 2 ora dopo la modernizzazione: 3. Lunghezza (3 carrozze) 75,80 m. Numero di posti a sedere (3 carrozze) 248. Velocità massima: 160 km/h. Alimentazione: 3000V e 1500V. Linea 27A presso l'Aeroporto di Anversa. 04-11-2026
Mark Min

Belgio / Elettrotreni multipli / AM 80 (Break)

85 1600x1066 Px, 05.11.2026

Le Lineas 1303 e 1317 in uscita dal porto di Anversa.<br>Bombardier Brugge NMBS serie 13 costruita nel 1998 con numero di costruzione 1303. NMBS Classe 13: tra il 1997 e il 2001 sono state costruite 80 di queste locomotive da Bombardier Brugge. Concetto e componenti di Alstom Belfort. Numeri originali NMBS: 1301 a 1360, numeri CFL: 3001 a 3020 (fuori servizio nel 2026). Velocità massima: 200 km/h. Potenza: 5200 kW. Alimentazione: 3000V e 25kV. I numeri da 1301 a 1345 sono in servizio presso Lineas, i numeri da 1346 a 1360 sono in servizio presso NMBS. Linea 27A all'Aeroporto di Anversa. 04-11-2026
Le Lineas 1303 e 1317 in uscita dal porto di Anversa.
Bombardier Brugge NMBS serie 13 costruita nel 1998 con numero di costruzione 1303. NMBS Classe 13: tra il 1997 e il 2001 sono state costruite 80 di queste locomotive da Bombardier Brugge. Concetto e componenti di Alstom Belfort. Numeri originali NMBS: 1301 a 1360, numeri CFL: 3001 a 3020 (fuori servizio nel 2026). Velocità massima: 200 km/h. Potenza: 5200 kW. Alimentazione: 3000V e 25kV. I numeri da 1301 a 1345 sono in servizio presso Lineas, i numeri da 1346 a 1360 sono in servizio presso NMBS. Linea 27A all'Aeroporto di Anversa. 04-11-2026
Mark Min

Belgio / Locomotive elettriche / Série 13, Belgio / Società private / Lineas (dal 2017)

78 1600x1066 Px, 05.11.2026

La Lineas 1340 in partenza dal porto di Anversa. Bombardier Brugge NMBS serie 13 costruita nel 2000 con numero di costruzione 1360. NMBS Classe 13: tra il 1997 e il 2001 sono state costruite 80 di queste locomotive da Bombardier Brugge. Concetto e componenti di Alstom Belfort. Numeri originali NMBS: 1301 a 1360, numeri CFL: 3001 a 3020 (fuori servizio nel 2026). Velocità massima: 200 km/h. Potenza: 5200 kW. Alimentazione: 3000 V e 25 kV. I numeri da 1301 a 1345 sono in servizio presso Lineas, i numeri da 1346 a 1360 sono in servizio presso NMBS. Linea 27A all'aeroporto di Anversa. 04-11-2026
La Lineas 1340 in partenza dal porto di Anversa. Bombardier Brugge NMBS serie 13 costruita nel 2000 con numero di costruzione 1360. NMBS Classe 13: tra il 1997 e il 2001 sono state costruite 80 di queste locomotive da Bombardier Brugge. Concetto e componenti di Alstom Belfort. Numeri originali NMBS: 1301 a 1360, numeri CFL: 3001 a 3020 (fuori servizio nel 2026). Velocità massima: 200 km/h. Potenza: 5200 kW. Alimentazione: 3000 V e 25 kV. I numeri da 1301 a 1345 sono in servizio presso Lineas, i numeri da 1346 a 1360 sono in servizio presso NMBS. Linea 27A all'aeroporto di Anversa. 04-11-2026
Mark Min

Belgio / Locomotive elettriche / Série 13, Belgio / Società private / Lineas (dal 2017)

102 1600x1066 Px, 05.11.2026

CJ RBDe 567 182 (UIC 94 85 7 567 182-1) è in attesa a Bonfol per la partenza verso Porrentruy. Dal 14 dicembre 2025 (il cambio orario), i treni SBB Flirt assumeranno le operazioni sulla linea CJ tra Bonfol e Porrentruy; tuttavia, va notato che durante le ore di punta sarà utilizzato un autobus a causa di un numero insufficiente di convogli disponibili (Flirt). Forse qualcuno potrebbe spiegare perché il materiale rotabile esistente della CJ non viene utilizzato per coprire questi servizi. 3 novembre 2025
CJ RBDe 567 182 (UIC 94 85 7 567 182-1) è in attesa a Bonfol per la partenza verso Porrentruy. Dal 14 dicembre 2025 (il cambio orario), i treni SBB Flirt assumeranno le operazioni sulla linea CJ tra Bonfol e Porrentruy; tuttavia, va notato che durante le ore di punta sarà utilizzato un autobus a causa di un numero insufficiente di convogli disponibili (Flirt). Forse qualcuno potrebbe spiegare perché il materiale rotabile esistente della CJ non viene utilizzato per coprire questi servizi. 3 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Aziende private / CJ (Chemin de Fer du Jura)

54 1400x993 Px, 05.11.2026

SBB RABe 522 204 è arrivato a Meroux come TER 18168 ed è ora in attesa della partenza come TER 18171 (che diventerà RE56 18171 da Delle in poi) diretto a Biel/Bienne. 3 novembre 2025
SBB RABe 522 204 è arrivato a Meroux come TER 18168 ed è ora in attesa della partenza come TER 18171 (che diventerà RE56 18171 da Delle in poi) diretto a Biel/Bienne. 3 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Elettrotreni multipli elettrici / 522

109 1400x974 Px, 05.11.2026

Il SBB RABe 522 206, arrivato da Biel/Bienne alle 10:56, offre una comoda coincidenza a Meroux con il SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M diretto a Belfort. Entrambi i treni partiranno da Meroux alle 11:03: il SBB RABe 522 206 come TER 18173 / RE 18173 verso Biel/Bienne, e il SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M come MOBIGO TER 895054 verso Belfort. 3 novembre 2025
Il SBB RABe 522 206, arrivato da Biel/Bienne alle 10:56, offre una comoda coincidenza a Meroux con il SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M diretto a Belfort. Entrambi i treni partiranno da Meroux alle 11:03: il SBB RABe 522 206 come TER 18173 / RE 18173 verso Biel/Bienne, e il SNCF Coradia Polyvalent Régiolis 51629M come MOBIGO TER 895054 verso Belfort. 3 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Elettrotreni multipli elettrici / 522, France / Elettrotreni multipli / Z 51500 (Coradia Polyvalent Régiolis)·

112 1400x894 Px, 05.11.2026

Vicino a La Conversion, una locomotiva SBB Re 460 sta trainando un treno InterCity (IC) sulla sua tratta da Ginevra a San Gallo. 14 luglio 2020
Vicino a La Conversion, una locomotiva SBB Re 460 sta trainando un treno InterCity (IC) sulla sua tratta da Ginevra a San Gallo. 14 luglio 2020
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Locomotive elettriche / Re 460

65 1200x790 Px, 05.11.2026

A Domodossola, una locomotiva Trenord E 464 attende con il suo treno regionale la partenza per Milano. 24 ottobre 2024
A Domodossola, una locomotiva Trenord E 464 attende con il suo treno regionale la partenza per Milano. 24 ottobre 2024
Stefan Wohlfahrt

Italia / Locomotive elettriche / E 464, Italia / Aziende private / Trenord (I-TN)

116 1400x940 Px, 05.11.2026

Alla stazione di Milano Centrale, si trova un treno dalla forma familiare, ma con una livrea mai vista prima: l'RFI ETR 500, con la motrice 93 83 2404 648-2 I-RIF, noto come Diamante 2.0. Gestito da RFI (Rete Ferroviaria Italiana), questo treno percorre la rete ferroviaria ad alta velocità italiana, incaricato di monitorare lo stato dei binari a velocità fino a 300 km/h. Unendo l'eccellenza italiana con la tecnologia all'avanguardia, Diamante 2.0 è progettato per gestire l'ispezione, il monitoraggio e la certificazione della rete. In particolare, il treno è un'unità Frecciarossa (ETR 500), composta da otto carrozze e due motrici. Al posto dei posti passeggeri, ospita laboratori completi che corrono attraverso il paese a 300 km/h, misurando centinaia di parametri diversi. 17 settembre 2025
Alla stazione di Milano Centrale, si trova un treno dalla forma familiare, ma con una livrea mai vista prima: l'RFI ETR 500, con la motrice 93 83 2404 648-2 I-RIF, noto come "Diamante 2.0." Gestito da RFI (Rete Ferroviaria Italiana), questo treno percorre la rete ferroviaria ad alta velocità italiana, incaricato di monitorare lo stato dei binari a velocità fino a 300 km/h. Unendo l'eccellenza italiana con la tecnologia all'avanguardia, "Diamante 2.0" è progettato per gestire l'ispezione, il monitoraggio e la certificazione della rete. In particolare, il treno è un'unità Frecciarossa (ETR 500), composta da otto carrozze e due motrici. Al posto dei posti passeggeri, ospita laboratori completi che corrono attraverso il paese a 300 km/h, misurando centinaia di parametri diversi. 17 settembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Italia / Elettrotreni multipli / ETR 500

99 1400x941 Px, 05.11.2026

Alla stazione di Milano Centrale, si trova un treno dalla forma familiare, ma con una livrea mai vista prima: l'RFI ETR 500, con la motrice 93 83 2404 648-2 I-RIF, noto come Diamante 2.0. Gestito da RFI (Rete Ferroviaria Italiana), questo treno percorre la rete ferroviaria ad alta velocità italiana, incaricato di monitorare lo stato dei binari a velocità fino a 300 km/h. Unendo l'eccellenza italiana con la tecnologia all'avanguardia, Diamante 2.0 è progettato per gestire l'ispezione, il monitoraggio e la certificazione della rete. Nello specifico, il treno è un'unità Frecciarossa (ETR 500), composta da otto carrozze e due motrici. Al posto dei posti passeggeri, ospita laboratori completi che corrono attraverso il paese a 300 km/h, misurando centinaia di parametri diversi. 30 settembre 2026
Alla stazione di Milano Centrale, si trova un treno dalla forma familiare, ma con una livrea mai vista prima: l'RFI ETR 500, con la motrice 93 83 2404 648-2 I-RIF, noto come "Diamante 2.0." Gestito da RFI (Rete Ferroviaria Italiana), questo treno percorre la rete ferroviaria ad alta velocità italiana, incaricato di monitorare lo stato dei binari a velocità fino a 300 km/h. Unendo l'eccellenza italiana con la tecnologia all'avanguardia, "Diamante 2.0" è progettato per gestire l'ispezione, il monitoraggio e la certificazione della rete. Nello specifico, il treno è un'unità Frecciarossa (ETR 500), composta da otto carrozze e due motrici. Al posto dei posti passeggeri, ospita laboratori completi che corrono attraverso il paese a 300 km/h, misurando centinaia di parametri diversi. 30 settembre 2026
Stefan Wohlfahrt

Italia / Elettrotreni multipli / ETR 500

77 1400x847 Px, 05.11.2026

TPC ASD ABe 4/8 471 è partito dalla fermata Aigle Marché ed è ora in viaggio verso Les Diablerets. 9 febbraio 2026
TPC ASD ABe 4/8 471 è partito dalla fermata Aigle Marché ed è ora in viaggio verso Les Diablerets. 9 febbraio 2026
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Aziende private / TPC/ ASD (Aigle-Le Sépey-Les Diablerets)

82 866x1200 Px, 05.11.2026

In servizio come R71 da Aigle a Les Diablerets, il TPC ASD ABe 4/8 471 arriva alla fermata Aigle Marché, recentemente rinnovata. 9 febbraio 2026
In servizio come R71 da Aigle a Les Diablerets, il TPC ASD ABe 4/8 471 arriva alla fermata Aigle Marché, recentemente rinnovata. 9 febbraio 2026
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Aziende private / TPC/ ASD (Aigle-Le Sépey-Les Diablerets)

106 1400x929 Px, 05.11.2026

Il 23 maggio 2026 la SBB Historic 5819 traina un treno speciale da Sissach alla stazione di Brugg AG prima di spingere questo treno -compresi i passeggeri- a ritroso verso il deposito del Verein Mikado 1244 durante il Pentecost Steam Weekend organizzato dal Verein e da SBB Historic, che hanno ancora una dipendenza a Brugg AG.
Il 23 maggio 2026 la SBB Historic 5819 traina un treno speciale da Sissach alla stazione di Brugg AG prima di spingere questo treno -compresi i passeggeri- a ritroso verso il deposito del Verein Mikado 1244 durante il Pentecost Steam Weekend organizzato dal Verein e da SBB Historic, che hanno ancora una dipendenza a Brugg AG.
Leonardus Schrijvers

Svizzera / Locomotive a vapore / Vari, Svizzera / Ferrovie storiche e musei / SBB Historic

39 1200x800 Px, 06.11.2026

Ecco Rail white Vectron 7 193 673 traina un treno container completamente carico attraverso Valburg sulla Betuweroute il 30 ottobre 2026.
Ecco Rail white Vectron 7 193 673 traina un treno container completamente carico attraverso Valburg sulla Betuweroute il 30 ottobre 2026.
Leonardus Schrijvers

Germania / Locomotive elettriche / 193 (Siemens Vectron X4E)

48 1200x800 Px, 06.11.2026

L'8 ottobre 2026 RTB Cargo 193 791 traina un treno intermodale PCC dalla Polonia verso lo scalo di Kijfhoek attraverso Valburg CUP. La linea merci Betuweroute vede principalmente treni merci tra l'area portuale di Rotterdam e Emmerich (e oltre in Germania tramite Oberhausen), ma può anche gestire alcuni dei treni merci da/per l'Est della Germania e la Polonia che per lo più percorrono la linea più vecchia via Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer e Amersfoort.
L'8 ottobre 2026 RTB Cargo 193 791 traina un treno intermodale PCC dalla Polonia verso lo scalo di Kijfhoek attraverso Valburg CUP. La linea merci Betuweroute vede principalmente treni merci tra l'area portuale di Rotterdam e Emmerich (e oltre in Germania tramite Oberhausen), ma può anche gestire alcuni dei treni merci da/per l'Est della Germania e la Polonia che per lo più percorrono la linea più vecchia via Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer e Amersfoort.
Leonardus Schrijvers

Germania / Aziende / Rurtalbahn GmbH, Germania / Locomotive elettriche / 193 (Siemens Vectron X4E)

65 1200x800 Px, 06.11.2026

L'8 ottobre 2026 LTE/Cargounit 370 070 traina un treno intermodale verso la Polonia dal deposito di Kijfhoek attraverso Valburg CUP. La linea merci Betuweroute vede principalmente treni merci tra l'area portuale di Rotterdam e Emmerich (e oltre in Germania tramite Oberhausen), ma può anche gestire alcuni dei treni merci da/per l'Est della Germania e la Polonia che per lo più percorrono la linea più vecchia via Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer e Amersfoort.
L'8 ottobre 2026 LTE/Cargounit 370 070 traina un treno intermodale verso la Polonia dal deposito di Kijfhoek attraverso Valburg CUP. La linea merci Betuweroute vede principalmente treni merci tra l'area portuale di Rotterdam e Emmerich (e oltre in Germania tramite Oberhausen), ma può anche gestire alcuni dei treni merci da/per l'Est della Germania e la Polonia che per lo più percorrono la linea più vecchia via Rheine, Bad Bentheim, Hengelo, Deventer e Amersfoort.
Leonardus Schrijvers

Polonia / Locomotive elettriche / EU46 | 5370 | Siemens Vectron MS, Polonia / società di leasing / Unità di carico

42 1200x800 Px, 06.11.2026

Il 23 maggio 2010 Arnstaedter 65 1049 si prepara a trainare uno dei treni navetta a vapore orari da Neuenmarkt-Wirsberg a Marktschorgast durante le festività del DDM per i 175 anni delle ferrovie in Germania. Questa foto è stata dovuta essere tagliata a causa di persone riconoscibili nei vagoni passeggeri - facendo sembrare quasi un treno merci.
Il 23 maggio 2010 Arnstaedter 65 1049 si prepara a trainare uno dei treni navetta a vapore orari da Neuenmarkt-Wirsberg a Marktschorgast durante le festività del DDM per i 175 anni delle ferrovie in Germania. Questa foto è stata dovuta essere tagliata a causa di persone riconoscibili nei vagoni passeggeri - facendo sembrare quasi un treno merci.
Leonardus Schrijvers

Germania / Locomotive a vapore / 65, Germania / Ferrovie Storiche e Musei / Museo Tedesco della Locomotiva a Vapore DDM

40 1200x800 Px, 06.11.2026

Foto scannerizzata del passato: il 7 gennaio 2000 ShortLines.HGK DE11 trainava un treno container attraverso Dordrecht-Zuid. Nel 1999 l'operatore locale della Rotterdam Port Authority, ShortLines, voleva affrontare NS Cargo sui trasporti merci della linea principale, ma mancava di un partner. HGK, desiderosa di espandere i suoi servizi container nei Paesi Bassi, si è subito unita al progetto fornendo trazione - tra cui tre ex DB West 240. Queste locomotive furono costruite da MaK del tipo - fallito - DE 1024. Dopo che DB testò e provò le tre locomotive, decise di investire maggiormente nell'elettrificazione e vendette le locomotive a HGK negli anni '90. Il tipo scomparve definitivamente nel 2013 con lo smantellamento di tutte e tre le locomotive. HGK fa ora parte di RheinCargo e ShortLines è scomparsa a seguito di un enorme scandalo di corruzione che ha coinvolto la Rotterdam Port Authority. Rimangono solo la foto e la stazione di Dordrecht-Zuid...
Foto scannerizzata del passato: il 7 gennaio 2000 ShortLines.HGK DE11 trainava un treno container attraverso Dordrecht-Zuid. Nel 1999 l'operatore locale della Rotterdam Port Authority, ShortLines, voleva affrontare NS Cargo sui trasporti merci della linea principale, ma mancava di un partner. HGK, desiderosa di espandere i suoi servizi container nei Paesi Bassi, si è subito unita al progetto fornendo trazione - tra cui tre ex DB West 240. Queste locomotive furono costruite da MaK del tipo - fallito - DE 1024. Dopo che DB testò e provò le tre locomotive, decise di investire maggiormente nell'elettrificazione e vendette le locomotive a HGK negli anni '90. Il tipo scomparve definitivamente nel 2013 con lo smantellamento di tutte e tre le locomotive. HGK fa ora parte di RheinCargo e ShortLines è scomparsa a seguito di un enorme scandalo di corruzione che ha coinvolto la Rotterdam Port Authority. Rimangono solo la foto e la stazione di Dordrecht-Zuid...
Leonardus Schrijvers

Germania / Aziende / HGK, Germania / Locomotive diesel / Locomotive private

34 1200x824 Px, 06.11.2026

La ex DR/DB 219 003 si trova al Sächsisches Eisenbahnmuseum (Museo Ferroviario Sassone) a Chemnitz-Hilbersdorf il 22 agosto 2026. Dal 1977, le ferrovie della DDR, la DR, ordinarono 200 di queste locomotive Diesel costruite in Romania come parte delle partnership socialiste, imposte agli stati membri del Patto di Varsavia e del COMECON dall'URSS. Difettose nella costruzione, le 200 locomotive della Classe DR 119, poi DB 219, fallivano troppo spesso e divennero note come Ceaucescus Rache (la vendetta di Ceaucescu) - queste locomotive uscirono quasi completamente dal servizio DR prima delle locomotive Classe 180/228 che avrebbero dovuto sostituire.
La ex DR/DB 219 003 si trova al Sächsisches Eisenbahnmuseum (Museo Ferroviario Sassone) a Chemnitz-Hilbersdorf il 22 agosto 2026. Dal 1977, le ferrovie della DDR, la DR, ordinarono 200 di queste locomotive Diesel costruite in Romania come parte delle partnership socialiste, imposte agli stati membri del Patto di Varsavia e del COMECON dall'URSS. Difettose nella costruzione, le 200 locomotive della Classe DR 119, poi DB 219, fallivano troppo spesso e divennero note come Ceaucescus Rache (la vendetta di Ceaucescu) - queste locomotive uscirono quasi completamente dal servizio DR prima delle locomotive Classe 180/228 che avrebbero dovuto sostituire.
Leonardus Schrijvers

Germania / Locomotive diesel / 219

29 1200x800 Px, 06.11.2026

Il 22 agosto 2026 la Blue Tiger ex-ITL 250 006 si trovava al Sächsisches Eisenbahnmuseum di Chemnitz-Hilbersdorf durante il loro 33° Heizhausfest (festa del deposito locomotive/ferrovia parco) - uno spettacolo piacevole di locomotive esposte, alcuni treni extra e una parata di locomotive sono tra le attrazioni che conferiscono a questo Heizhausfest un'atmosfera piacevole, anche con il tempo piovoso.
Il 22 agosto 2026 la Blue Tiger ex-ITL 250 006 si trovava al Sächsisches Eisenbahnmuseum di Chemnitz-Hilbersdorf durante il loro 33° Heizhausfest (festa del deposito locomotive/ferrovia parco) - uno spettacolo piacevole di locomotive esposte, alcuni treni extra e una parata di locomotive sono tra le attrazioni che conferiscono a questo Heizhausfest un'atmosfera piacevole, anche con il tempo piovoso.
Leonardus Schrijvers

Germania / Locomotive diesel / Locomotive private, Germania / Aziende / ITL Società Ferroviaria mbH, Germania / Locomotive diesel / 250 (Bombardier DE-AC33C Tiger)

47 1200x800 Px, 06.11.2026

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