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Rail Pictures, Railway Photos, Trains de August 2026

413 Photos
Août 2026 a été marqué par une forte activité ferroviaire dans et autour d'Anvers, avec plusieurs trains de fret et d'infrastructure documentés le long de la ligne 27A près de l'aéroport d'Anvers, incluant des locomotives de Lineas, Infrabel, Medway, Europorte et DB Cargo. Les apparitions répétées des locomotives modernes Bombardier Traxx F140 MS et NMBS Classe 13 ont souligné leur importance dans les services de fret transfrontaliers belges. Blonay est resté un lieu central pour les passionnés de chemins de fer suisses, avec plusieurs unités CEV MVR GTW ABeh 2/6 et une activité continue de modélisme ferroviaire avec des trains classiques à l'échelle Z tels que le Märklin mini club SBB Ae 3/6 10460. Le musée ferroviaire saxon de Chemnitz-Hilbersdorf a accueilli sa 33e Heizhausfest, avec un défilé de locomotives et des scènes de dépôt impliquant des locomotives à vapeur et diesel notables comme les 91 896, 80 023 et l'ex-DR Taiga Drum 120 269. Les conditions météorologiques ont été variées, avec plusieurs événements se déroulant par temps gris ou pluvieux, notamment à Chemnitz-Hilbersdorf et Hoorn. Des automotrices électriques historiques et modernes de la NMBS, telles que les classes MS75 et MS80-83, ont été capturées en circulation entre Lierre et Anvers. Le thème des festivals ferroviaires et des week-ends portes ouvertes a persisté, avec des références aux événements à vapeur en Suisse et en Allemagne. Le modélisme ferroviaire et les opérations patrimoniales ont apporté une couche supplémentaire de variété, mettant en valeur à la fois du matériel roulant miniature et de taille réelle préservé. EU-Kennzeichnung: mit KI erzeugter Inhalt
Côté Büchli de la série. La série SBB Ae 3/6I était équipée du système de transmission Büchli, bien que seulement d'un côté de la locomotive, et sur cette photo du 10664, prise le 23 mai 2026 à Brugg AG lors d'un arrêt de ce train, le système Büchli est clairement visible - l'autre côté de la locomotive ne possède pas ce système de transmission de puissance massif.
Côté Büchli de la série. La série SBB Ae 3/6I était équipée du système de transmission Büchli, bien que seulement d'un côté de la locomotive, et sur cette photo du 10664, prise le 23 mai 2026 à Brugg AG lors d'un arrêt de ce train, le système Büchli est clairement visible - l'autre côté de la locomotive ne possède pas ce système de transmission de puissance massif.
Leonardus Schrijvers

Suisse / Locomotives électriques / Ae 3/6 I

139 1200x800 Px, 13.08.2026

Site nu de la série. Le 23 mai 2026, l'ex-SBB 10963 se trouve dans les ateliers de l'association Mikado 1244, qui partage ce site avec la division locale de SBB Historic. Puisque la série SBB Ae 3/6I date de 1926, cette série célèbre son centenaire en 2026.
Site nu de la série. Le 23 mai 2026, l'ex-SBB 10963 se trouve dans les ateliers de l'association Mikado 1244, qui partage ce site avec la division locale de SBB Historic. Puisque la série SBB Ae 3/6I date de 1926, cette série célèbre son centenaire en 2026.
Leonardus Schrijvers

Suisse / Locomotives électriques / Ae 3/6 I

137 1200x800 Px, 13.08.2026

La grue SHM Sik 361 est stationnée à Hoorn le 4 juillet 2026 après avoir manœuvré du matériel qui n'a pas été utilisé en service actif lors du festival Bello le premier week-end de juillet.
La grue SHM Sik 361 est stationnée à Hoorn le 4 juillet 2026 après avoir manœuvré du matériel qui n'a pas été utilisé en service actif lors du festival Bello le premier week-end de juillet.
Leonardus Schrijvers

Tram loco SHM-8 Ooievaar, construite en 1908 par Backer&Rueb à Breda (NL), prend un virage avec un train spécial à vapeur vers Hoorn SHM lors d'un gris 4 juillet 2026. Le wagon derrière/juste avant la loco était autrefois un wagon de marchandises adapté pour le trafic passagers en urgence juste après la Seconde Guerre mondiale, lorsque les véritables voitures de voyageurs étaient très rares et qu'il fallait se débrouiller.
Tram loco SHM-8 Ooievaar, construite en 1908 par Backer&Rueb à Breda (NL), prend un virage avec un train spécial à vapeur vers Hoorn SHM lors d'un gris 4 juillet 2026. Le wagon derrière/juste avant la loco était autrefois un wagon de marchandises adapté pour le trafic passagers en urgence juste après la Seconde Guerre mondiale, lorsque les véritables voitures de voyageurs étaient très rares et qu'il fallait se débrouiller.
Leonardus Schrijvers

En 1998, le Diesel de manœuvre SHM-35 de type V22 de l'ex-RDA a été acheté par le Stoomtram Hoorn-Medemblik et a gagné son surnom  Griezel  (Effrayant), réputé en raison de l'origine est-allemande de la locomotive, mais aussi parce que l'instabilité du moteur du manœuvre pouvait parfois être un véritable cauchemar pour les équipes de manœuvre. En 2006, une solution radicale a été adoptée en remplaçant le moteur d'origine par un moteur Deutz et depuis, la locomotive fonctionne très bien. Le 6 juillet 2026, la SHM-35 effectuait des manœuvres à Hoorn après un agréable week-end de trains spéciaux à vapeur.
En 1998, le Diesel de manœuvre SHM-35 de type V22 de l'ex-RDA a été acheté par le Stoomtram Hoorn-Medemblik et a gagné son surnom "Griezel" (Effrayant), réputé en raison de l'origine est-allemande de la locomotive, mais aussi parce que l'instabilité du moteur du manœuvre pouvait parfois être un véritable cauchemar pour les équipes de manœuvre. En 2006, une solution radicale a été adoptée en remplaçant le moteur d'origine par un moteur Deutz et depuis, la locomotive fonctionne très bien. Le 6 juillet 2026, la SHM-35 effectuait des manœuvres à Hoorn après un agréable week-end de trains spéciaux à vapeur.
Leonardus Schrijvers

Pays-Bas / Locomotives diesel / Divers

137 1200x800 Px, 13.08.2026

En 1998, la locomotive diesel de manœuvre V22 de l'ex-RDA SHM-35 a été achetée par le Stoomtram Hoorn-Medemblik et a gagné son surnom  Griezel  (Effrayant), réputé en raison de l'origine est-allemande de la loco, mais aussi parce que l'instabilité du moteur de la locomotive de manœuvre pouvait parfois être un véritable cauchemar pour les équipes de manœuvre. En 2006, une solution radicale a été adoptée en remplaçant le moteur d'origine par un moteur Deutz et depuis, la loco fonctionne très bien. Le 6 juillet 2026, la SHM-35 effectuait des manœuvres à Hoorn après un agréable week-end de trains spéciaux à vapeur.
En 1998, la locomotive diesel de manœuvre V22 de l'ex-RDA SHM-35 a été achetée par le Stoomtram Hoorn-Medemblik et a gagné son surnom "Griezel" (Effrayant), réputé en raison de l'origine est-allemande de la loco, mais aussi parce que l'instabilité du moteur de la locomotive de manœuvre pouvait parfois être un véritable cauchemar pour les équipes de manœuvre. En 2006, une solution radicale a été adoptée en remplaçant le moteur d'origine par un moteur Deutz et depuis, la loco fonctionne très bien. Le 6 juillet 2026, la SHM-35 effectuait des manœuvres à Hoorn après un agréable week-end de trains spéciaux à vapeur.
Leonardus Schrijvers

Le RTB 193 429 prétend pouvoir remplacer 52 semi-remorques par un seul fret intermodal en passant par Neuwied le 30 avril 2026. Remplacer  52 semi-remorques  ? Est-ce 26 camions complets ; 104 quarts de camions. Ou les astuces des statistiques...
Le RTB 193 429 prétend pouvoir remplacer 52 semi-remorques par un seul fret intermodal en passant par Neuwied le 30 avril 2026. Remplacer "52 semi-remorques" ? Est-ce 26 camions complets ; 104 quarts de camions. Ou les astuces des statistiques...
Leonardus Schrijvers

SBBCI 193 526 ''MAAS'' transporte un fret intermodal vers Köln-Eiffeltor à travers Valburg sur l'axe ferroviaire de fret Betuweroute le 7 août 2026.
SBBCI 193 526 ''MAAS'' transporte un fret intermodal vers Köln-Eiffeltor à travers Valburg sur l'axe ferroviaire de fret Betuweroute le 7 août 2026.
Leonardus Schrijvers

Suisse / Entreprises de fret privées / SBB Cargo

125 1200x800 Px, 13.08.2026

Le 4 juillet 2026, le train 1900/AMTF 507 ENERGIE entre à Puurs avec l'un des trains navettes horaires du spectacle  Scheldeland in Stoom . Cet événement a lieu le premier week-end complet de juillet et présente non seulement de nombreux véhicules propres en action, mais aussi des locomotives invitées, parfois venues de l'étranger, comme celle-ci.
Le 4 juillet 2026, le train 1900/AMTF 507 ENERGIE entre à Puurs avec l'un des trains navettes horaires du spectacle "Scheldeland in Stoom". Cet événement a lieu le premier week-end complet de juillet et présente non seulement de nombreux véhicules propres en action, mais aussi des locomotives invitées, parfois venues de l'étranger, comme celle-ci.
Leonardus Schrijvers

Le 4 juillet 2026, la SDP 6219 entre à Puurs avec l'un des trains navettes horaires du spectacle  Scheldeland in Stoom . Cet événement a lieu le premier week-end complet de juillet et présente non seulement de nombreux véhicules propres en action, mais aussi des locomotives invitées, parfois venues de l'étranger.
Le 4 juillet 2026, la SDP 6219 entre à Puurs avec l'un des trains navettes horaires du spectacle "Scheldeland in Stoom". Cet événement a lieu le premier week-end complet de juillet et présente non seulement de nombreux véhicules propres en action, mais aussi des locomotives invitées, parfois venues de l'étranger.
Leonardus Schrijvers

Ecco Rail 193 557 circule seul à travers Köln Süd sous un ciel gris le 13 mai 2026. Cette locomotive portait de jolis autocollants colorés de TX Logistics jusqu'à ce qu'elle soit restituée (avec les 193 550-554 et 556-559) au bailleur Alpha Trains.
Ecco Rail 193 557 circule seul à travers Köln Süd sous un ciel gris le 13 mai 2026. Cette locomotive portait de jolis autocollants colorés de TX Logistics jusqu'à ce qu'elle soit restituée (avec les 193 550-554 et 556-559) au bailleur Alpha Trains.
Leonardus Schrijvers

Couleurs et couleurs : le 8 mai 2026, le LTE Log 193 280  Trois Flammes  (en raison des trois couleurs) tracte un train de conteneurs tout aussi coloré en direction sud à travers Tilburg, tandis que derrière votre photographe, un autre train est prêt à partir.
Couleurs et couleurs : le 8 mai 2026, le LTE Log 193 280 "Trois Flammes" (en raison des trois couleurs) tracte un train de conteneurs tout aussi coloré en direction sud à travers Tilburg, tandis que derrière votre photographe, un autre train est prêt à partir.
Leonardus Schrijvers

Le 8 mai 2026, de nombreux trains de marchandises qui empruntent normalement l'axe fret Betuweroute ont été détournés via Dordrecht, Tilburg et Venlo, comme le nouveau RTB 2019 311 avec un train-citerne, vu passant par Tilburg en direction de Venlo.
Le 8 mai 2026, de nombreux trains de marchandises qui empruntent normalement l'axe fret Betuweroute ont été détournés via Dordrecht, Tilburg et Venlo, comme le nouveau RTB 2019 311 avec un train-citerne, vu passant par Tilburg en direction de Venlo.
Leonardus Schrijvers

Le RXP 9904 est stationné avec quelques wagons d'accouplement RADVE utilisés pour les transports de nouveaux trains électriques automoteurs (EMU) à Amersfoort le 1er août 2026. Les Chemins de fer néerlandais NS ont acheté des locomotives françaises en 1981 avec une commande de 58 nez-cassés (Broken Noses) qui sont devenus la série 1601-1658. Lorsque la flotte de locomotives NS a été sectorisée en 1999/2000, NS Cargo (plus tard RaiLioN, puis DB Schenker RN, puis à nouveau DB Cargo) a reçu le premier lot de la série 1601-1622, qui a conservé ces numéros. NS reizigers, responsable du trafic passagers, a reçu les 1623-1658 et les a renumérotés dans la série 1800, puisque la série 1700 leur appartenait déjà, afin de différencier l'identité de leurs propres locomotives de celles de NS Cargo. Après que NS puis DBSRN/DB Cargo NL ont mis hors service leurs 1600/1800, des opérateurs privés ont rapidement récupéré quelques locomotives, conservant parfois les numéros 1600/1800, mais parfois en leur attribuant de nouveaux numéros (RRF 4401 et 4402 et LOCON Benelux 9901-9910).

Cette locomotive a commencé sa vie en tant que NS 1618 jusqu'à sa mise hors service, après quoi Railogix a acheté la machine, lui donnant cette livrée inspirée du Multiservice SNCF. En 2020, Railogix a cessé ses opérations et a stocké la locomotive à Amersfoort. Un an plus tard, LOCON Benelux a fait faillite et leurs séries 9900 ont été dispersées, la plupart devenant des actifs de RFO. Mais pas ce 9904, car le 9904 propre à LOCON était une autre machine, revenant à son numéro 1831 après avoir été achetée par RFO. Ainsi, les séries 1600 et 1800 sont identiques, mais le 9904 n’est pas le même... parce que RXP a acheté le 9901 de LOCON, ils ont décidé de numéroter les locomotives suivantes de cette
Le RXP 9904 est stationné avec quelques wagons d'accouplement RADVE utilisés pour les transports de nouveaux trains électriques automoteurs (EMU) à Amersfoort le 1er août 2026. Les Chemins de fer néerlandais NS ont acheté des locomotives françaises en 1981 avec une commande de 58 nez-cassés (Broken Noses) qui sont devenus la série 1601-1658. Lorsque la flotte de locomotives NS a été sectorisée en 1999/2000, NS Cargo (plus tard RaiLioN, puis DB Schenker RN, puis à nouveau DB Cargo) a reçu le premier lot de la série 1601-1622, qui a conservé ces numéros. NS reizigers, responsable du trafic passagers, a reçu les 1623-1658 et les a renumérotés dans la série 1800, puisque la série 1700 leur appartenait déjà, afin de différencier l'identité de leurs propres locomotives de celles de NS Cargo. Après que NS puis DBSRN/DB Cargo NL ont mis hors service leurs 1600/1800, des opérateurs privés ont rapidement récupéré quelques locomotives, conservant parfois les numéros 1600/1800, mais parfois en leur attribuant de nouveaux numéros (RRF 4401 et 4402 et LOCON Benelux 9901-9910). Cette locomotive a commencé sa vie en tant que NS 1618 jusqu'à sa mise hors service, après quoi Railogix a acheté la machine, lui donnant cette livrée inspirée du Multiservice SNCF. En 2020, Railogix a cessé ses opérations et a stocké la locomotive à Amersfoort. Un an plus tard, LOCON Benelux a fait faillite et leurs séries 9900 ont été dispersées, la plupart devenant des actifs de RFO. Mais pas ce 9904, car le 9904 propre à LOCON était une autre machine, revenant à son numéro 1831 après avoir été achetée par RFO. Ainsi, les séries 1600 et 1800 sont identiques, mais le 9904 n’est pas le même... parce que RXP a acheté le 9901 de LOCON, ils ont décidé de numéroter les locomotives suivantes de cette
Leonardus Schrijvers

Pays-Bas / Locomotives électriques / 1600/1800

194 1200x798 Px, 13.08.2026

Crise d'identité ? Le SWEG 463 026 ou 126 est à l'arrêt à Offenburg le 18 mai 2026. De nouvelles automotrices électriques/automotrices bimodes et d'autres trains hybrides doivent remplacer de nombreux trains plus anciens, autorails diesel et trains tractés (avec DB Regio).
Crise d'identité ? Le SWEG 463 026 ou 126 est à l'arrêt à Offenburg le 18 mai 2026. De nouvelles automotrices électriques/automotrices bimodes et d'autres trains hybrides doivent remplacer de nombreux trains plus anciens, autorails diesel et trains tractés (avec DB Regio).
Leonardus Schrijvers

La 75 1118 de l'UEF est stationnée à Villingen (Forêt-Noire) après avoir pris de l'eau fraîche le 16 mai 2026. Comme les locomotives à vapeur ne circulent plus en trafic standard, la plupart des gares ont éliminé leur équipement d'entretien des locomotives à vapeur, comme les tuyaux d'eau, si bien qu'aujourd'hui, pour l'approvisionnement en eau des locomotives à vapeur, les pompiers locaux sont mobilisés. Mais quand on considère les situations auxquelles ces courageux pompiers doivent parfois faire face (comme arriver trop tard pour sauver toutes les vies...), on peut imaginer que remplir le réservoir d'eau d'une locomotive à vapeur est une mission bien plus joyeuse.
La 75 1118 de l'UEF est stationnée à Villingen (Forêt-Noire) après avoir pris de l'eau fraîche le 16 mai 2026. Comme les locomotives à vapeur ne circulent plus en trafic standard, la plupart des gares ont éliminé leur équipement d'entretien des locomotives à vapeur, comme les tuyaux d'eau, si bien qu'aujourd'hui, pour l'approvisionnement en eau des locomotives à vapeur, les pompiers locaux sont mobilisés. Mais quand on considère les situations auxquelles ces courageux pompiers doivent parfois faire face (comme arriver trop tard pour sauver toutes les vies...), on peut imaginer que remplir le réservoir d'eau d'une locomotive à vapeur est une mission bien plus joyeuse.
Leonardus Schrijvers

Allemagne / Locomotives à vapeur / Divers

117 1200x800 Px, 13.08.2026

Le 16 mai 2026, la DB Regio 146 229 est sur le point de pousser un service RE-2 vers Karlsruhe Hbf via Offenburg depuis Villingen (Forêt-Noire). À une époque où les automotrices diesel/électriques/hybrides et autres nouvelles rames prennent rapidement le relais du trafic voyageurs, il est agréable de voir une traction locomotive horaire sur la ligne RE2 Karlsruhe<=>Constance sur la ligne de la Forêt-Noire - et avec plusieurs locomotives publicitaires en prime !
Le 16 mai 2026, la DB Regio 146 229 est sur le point de pousser un service RE-2 vers Karlsruhe Hbf via Offenburg depuis Villingen (Forêt-Noire). À une époque où les automotrices diesel/électriques/hybrides et autres nouvelles rames prennent rapidement le relais du trafic voyageurs, il est agréable de voir une traction locomotive horaire sur la ligne RE2 Karlsruhe<=>Constance sur la ligne de la Forêt-Noire - et avec plusieurs locomotives publicitaires en prime !
Leonardus Schrijvers

Allemagne / Locomotives électriques / 146

124 1200x800 Px, 13.08.2026

À une époque où les automotrices diesel/électriques/à batterie/motrices bimodes/automotrices diesel et d'autres nouvelles rames prennent rapidement en charge le trafic voyageurs, il est agréable de voir une traction locomotive horaire sur la ligne RE2 Karlsruhe<=>Constance sur la ligne de la Forêt-Noire - et avec de nombreuses locomotives publicitaires en plus ! Comme la 146 236 tractant un train RE2 au départ de Villingen (Forêt-Noire) vers Constance. La locomotive fait la publicité du sentier de randonnée de la Forêt-Noire qui passe près des voies ferrées (mais jamais illégalement !).
À une époque où les automotrices diesel/électriques/à batterie/motrices bimodes/automotrices diesel et d'autres nouvelles rames prennent rapidement en charge le trafic voyageurs, il est agréable de voir une traction locomotive horaire sur la ligne RE2 Karlsruhe<=>Constance sur la ligne de la Forêt-Noire - et avec de nombreuses locomotives publicitaires en plus ! Comme la 146 236 tractant un train RE2 au départ de Villingen (Forêt-Noire) vers Constance. La locomotive fait la publicité du sentier de randonnée de la Forêt-Noire qui passe près des voies ferrées (mais jamais illégalement !).
Leonardus Schrijvers

Allemagne / Locomotives électriques / 146

123 1200x807 Px, 13.08.2026

Raison de faire la fête - non seulement parce que le viaduc de Hornberg - un élément important de l'infrastructure sur la ligne de la Forêt-Noire - a plus de 100 ans, mais aussi parce qu'à une époque où les automotrices diesel/électriques/hybrides et autres nouvelles rames prennent rapidement le relais du trafic voyageurs, il est agréable de voir une traction locomotive horaire sur le RE2 Karlsruhe<=>Constance sur la ligne de la Forêt-Noire - et avec de nombreuses locomotives publicitaires en plus ! Comme la 146 238 poussant un train RE2 au départ de Villingen (Forêt-Noire).
Raison de faire la fête - non seulement parce que le viaduc de Hornberg - un élément important de l'infrastructure sur la ligne de la Forêt-Noire - a plus de 100 ans, mais aussi parce qu'à une époque où les automotrices diesel/électriques/hybrides et autres nouvelles rames prennent rapidement le relais du trafic voyageurs, il est agréable de voir une traction locomotive horaire sur le RE2 Karlsruhe<=>Constance sur la ligne de la Forêt-Noire - et avec de nombreuses locomotives publicitaires en plus ! Comme la 146 238 poussant un train RE2 au départ de Villingen (Forêt-Noire).
Leonardus Schrijvers

Allemagne / Locomotives électriques / 146

144 1200x800 Px, 13.08.2026

Toujours le blues... ciel bleu, locomotive bleue tirant un train chargé de conteneurs bleus : la SBBCI 193 528 tracte un train de conteneurs entièrement chargé à travers Valburg sur l'axe fret Betuweroute en direction de Waalhaven Zuid près de Rotterdam le 8 février 2023.
Toujours le blues... ciel bleu, locomotive bleue tirant un train chargé de conteneurs bleus : la SBBCI 193 528 tracte un train de conteneurs entièrement chargé à travers Valburg sur l'axe fret Betuweroute en direction de Waalhaven Zuid près de Rotterdam le 8 février 2023.
Leonardus Schrijvers

Suisse / Entreprises de fret privées / SBB Cargo

202 1200x800 Px, 13.08.2026

Le BLS Cargo 475 421 avec un train de wagons vides en route vers le port d'Anvers. Siemens Vectron MS construit en 2020 avec le numéro de construction 22867. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 13-08-2026
Le BLS Cargo 475 421 avec un train de wagons vides en route vers le port d'Anvers. Siemens Vectron MS construit en 2020 avec le numéro de construction 22867. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 13-08-2026
Mark Min

Le BLS Cargo 475 432 en route vers le port d'Anvers. Siemens Vectron MS construit en 2024 avec le numéro de construction 23245. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 13-08-2026
Le BLS Cargo 475 432 en route vers le port d'Anvers. Siemens Vectron MS construit en 2024 avec le numéro de construction 23245. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 13-08-2026
Mark Min

L'Infrabel/TVM 5501 avec la 7731 en route vers le port d'Anvers. BN Brugge HLD 55 construit en 1961 avec le numéro de construction 205 001. NMBS Classe 55 : entre 1961 et 1962, 42 de ces locomotives diesel ont été construites par BN Brugge. Numéros : 5501 à 5542. Vitesse maximale : 120 km/h. Puissance : 1435 kW. Seules quelques-unes sont encore en service chez Infrabel. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 13-08-2026
L'Infrabel/TVM 5501 avec la 7731 en route vers le port d'Anvers. BN Brugge HLD 55 construit en 1961 avec le numéro de construction 205 001. NMBS Classe 55 : entre 1961 et 1962, 42 de ces locomotives diesel ont été construites par BN Brugge. Numéros : 5501 à 5542. Vitesse maximale : 120 km/h. Puissance : 1435 kW. Seules quelques-unes sont encore en service chez Infrabel. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 13-08-2026
Mark Min

Le 6295 avec le 6331 venant du dépôt de maintenance dans le port d'Anvers. BN Bruges HLD 62 construit en 1966 avec le numéro de construction 212 195. NMBS Classe 62 : entre 1961 et 1966, 136 de ces locomotives diesel ont été construites par BN Bruges. Numéros : 6201 à 6333 et 6391 à 6393. Vitesse maximale : 120 km/h. Puissance : 1030 kW. 48 sont encore en service chez Infrabel. Le bâtiment blanc sur le côté droit de la photo est le terminal de l'aéroport d'Anvers. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 13-08-2026
Le 6295 avec le 6331 venant du dépôt de maintenance dans le port d'Anvers. BN Bruges HLD 62 construit en 1966 avec le numéro de construction 212 195. NMBS Classe 62 : entre 1961 et 1966, 136 de ces locomotives diesel ont été construites par BN Bruges. Numéros : 6201 à 6333 et 6391 à 6393. Vitesse maximale : 120 km/h. Puissance : 1030 kW. 48 sont encore en service chez Infrabel. Le bâtiment blanc sur le côté droit de la photo est le terminal de l'aéroport d'Anvers. Ligne 27A à l'aéroport d'Anvers. 13-08-2026
Mark Min