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Rail Pictures, Railway Photos, Trains di August 2026

413 Foto
Agosto 2026 è stato caratterizzato da un forte focus sull'attività ferroviaria in e intorno ad Anversa, con numerosi treni merci e di infrastruttura documentati lungo la linea 27A vicino all'Aeroporto di Anversa, inclusi locomotori di Lineas, Infrabel, Medway, Europorte e DB Cargo. Le ripetute apparizioni delle moderne locomotive Bombardier Traxx F140 MS e NMBS Classe 13 hanno evidenziato la loro importanza nei servizi merci transfrontalieri belgi. Blonay è rimasta una località centrale per gli appassionati di ferrovie svizzere, con diverse unità CEV MVR GTW ABeh 2/6 e attività modellistiche in corso con treni classici in scala Z come il Märklin mini club SBB Ae 3/6 10460. Il Museo Ferroviario Sassone di Chemnitz-Hilbersdorf ha ospitato la sua 33ª Heizhausfest, con una parata di locomotive e scene di deposito che hanno coinvolto locomotive a vapore e diesel di rilievo come 91 896, 80 023 e l'ex-DR Taiga Drum 120 269. Le condizioni meteorologiche sono state varie, con diversi eventi svolti in giornate grigie o piovose, in particolare a Chemnitz-Hilbersdorf e Hoorn. Elettrotreni storici e moderni della NMBS, come le classi MS75 e MS80-83, sono stati fotografati in servizio tra Lier e Anversa. Il motivo dei festival ferroviari e dei weekend aperti è persistito, con riferimenti a eventi a vapore in Svizzera e Germania. Le ferrovie in miniatura e le operazioni di patrimonio ferroviario hanno fornito un ulteriore livello di varietà, mostrando sia materiale rotabile preservato in scala ridotta che a grandezza naturale. EU-Kennzeichnung: mit KI erzeugter Inhalt
Lato Büchli della Classe. La Classe Ae 3/6I delle SBB era dotata del sistema di trasmissione Büchli, sebbene solo su un lato della locomotiva e in questa foto del 10664, scattata il 23 maggio 2026 a Brugg AG durante una fermata di questo treno, il sistema Büchli è chiaramente visibile - l'altro lato della locomotiva non ha questo massiccio sistema di trasmissione della trazione.
Lato Büchli della Classe. La Classe Ae 3/6I delle SBB era dotata del sistema di trasmissione Büchli, sebbene solo su un lato della locomotiva e in questa foto del 10664, scattata il 23 maggio 2026 a Brugg AG durante una fermata di questo treno, il sistema Büchli è chiaramente visibile - l'altro lato della locomotiva non ha questo massiccio sistema di trasmissione della trazione.
Leonardus Schrijvers

Svizzera / Locomotive elettriche / Ae 3/6 I

139 1200x800 Px, 13.08.2026

Sito spoglio della Classe. Il 23 maggio 2026 l'ex SBB 10963 si trova nei lavori del Verein Mikado 1244, che condivide questo sito con la divisione locale di SBB Historic. Poiché la Classe Ae 3/6I delle SBB risale al 1926, questa Classe celebra il suo centenario nel 2026.
Sito spoglio della Classe. Il 23 maggio 2026 l'ex SBB 10963 si trova nei lavori del Verein Mikado 1244, che condivide questo sito con la divisione locale di SBB Historic. Poiché la Classe Ae 3/6I delle SBB risale al 1926, questa Classe celebra il suo centenario nel 2026.
Leonardus Schrijvers

Svizzera / Locomotive elettriche / Ae 3/6 I

137 1200x800 Px, 13.08.2026

La gru SHM Sik 361 è parcheggiata a Hoorn il 4 luglio 2026 dopo aver manovrato materiale rotabile che non è stato impiegato in servizio attivo durante il Bello-Festival nel primo fine settimana di luglio.
La gru SHM Sik 361 è parcheggiata a Hoorn il 4 luglio 2026 dopo aver manovrato materiale rotabile che non è stato impiegato in servizio attivo durante il Bello-Festival nel primo fine settimana di luglio.
Leonardus Schrijvers

Locomotiva tranviaria SHM-8 Ooievaar, costruita nel 1908 da Backer&Rueb a Breda (NL), affronta una speciale a vapore verso Hoorn SHM in un grigio 4 luglio 2026. Il carro dietro/appena prima della locomotiva era un carro merci adattato per il traffico passeggeri come emergenza subito dopo la Seconda Guerra Mondiale, quando i veri carrozze passeggeri scarseggiavano molto e si doveva arrangiarsi.
Locomotiva tranviaria SHM-8 Ooievaar, costruita nel 1908 da Backer&Rueb a Breda (NL), affronta una speciale a vapore verso Hoorn SHM in un grigio 4 luglio 2026. Il carro dietro/appena prima della locomotiva era un carro merci adattato per il traffico passeggeri come emergenza subito dopo la Seconda Guerra Mondiale, quando i veri carrozze passeggeri scarseggiavano molto e si doveva arrangiarsi.
Leonardus Schrijvers

Nel 1998, il Diesel di manovra SHM-35 di tipo V22 ex-DDR è stato acquistato dalla Stoomtram Hoorn-Medemblik e ha guadagnato il soprannome  Griezel  (Spaventoso), presumibilmente a causa dell'origine DDR della locomotiva, ma anche perché l'affidabilità del motore del manovratore a volte poteva essere un vero incubo per le squadre di manovra. Nel 2006 è stata adottata una soluzione drastica sostituendo il motore originale con un motore Deutz e da allora la locomotiva funziona molto bene. Il 6 luglio 2026 SHM-35 stava effettuando manovre a Hoorn dopo un bel weekend di treni speciali a vapore.
Nel 1998, il Diesel di manovra SHM-35 di tipo V22 ex-DDR è stato acquistato dalla Stoomtram Hoorn-Medemblik e ha guadagnato il soprannome "Griezel" (Spaventoso), presumibilmente a causa dell'origine DDR della locomotiva, ma anche perché l'affidabilità del motore del manovratore a volte poteva essere un vero incubo per le squadre di manovra. Nel 2006 è stata adottata una soluzione drastica sostituendo il motore originale con un motore Deutz e da allora la locomotiva funziona molto bene. Il 6 luglio 2026 SHM-35 stava effettuando manovre a Hoorn dopo un bel weekend di treni speciali a vapore.
Leonardus Schrijvers

Niederlande / Locomotive diesel / Vari

137 1200x800 Px, 13.08.2026

Nel 1998, il Diesel di manovra tipo V22 ex-GDR SHM-35 è stato acquistato dalla Stoomtram Hoorn-Medemblik e ha guadagnato il soprannome  Griezel  (Spaventoso), presumibilmente a causa dell'origine GDR della locomotiva, ma anche perché l'affidabilità incerta del motore del manovratore a volte poteva essere un vero incubo per gli equipaggi di manovra. Nel 2006 è stata adottata una soluzione drastica sostituendo il motore originale con un motore Deutz e da allora la locomotiva funziona molto bene. Il 6 luglio 2026 la SHM-35 era in manovra a Hoorn dopo un bel weekend di treni speciali a vapore.
Nel 1998, il Diesel di manovra tipo V22 ex-GDR SHM-35 è stato acquistato dalla Stoomtram Hoorn-Medemblik e ha guadagnato il soprannome "Griezel" (Spaventoso), presumibilmente a causa dell'origine GDR della locomotiva, ma anche perché l'affidabilità incerta del motore del manovratore a volte poteva essere un vero incubo per gli equipaggi di manovra. Nel 2006 è stata adottata una soluzione drastica sostituendo il motore originale con un motore Deutz e da allora la locomotiva funziona molto bene. Il 6 luglio 2026 la SHM-35 era in manovra a Hoorn dopo un bel weekend di treni speciali a vapore.
Leonardus Schrijvers

RTB 193 429 afferma di poter sostituire 52 semirimorchi con un solo trasporto intermodale mentre passa per Neuwied il 30 aprile 2026. sostituire  52 semirimorchi ? Sono 26 camion interi; 104 camion quarti. O sono i trucchi delle statistiche...
RTB 193 429 afferma di poter sostituire 52 semirimorchi con un solo trasporto intermodale mentre passa per Neuwied il 30 aprile 2026. sostituire "52 semirimorchi"? Sono 26 camion interi; 104 camion quarti. O sono i trucchi delle statistiche...
Leonardus Schrijvers

SBBCI 193 526''MAAS'' traina un treno merci intermodale verso Köln-Eiffeltor attraverso Valburg sulla via di comunicazione merci Betuweroute il 7 agosto 2026.
SBBCI 193 526''MAAS'' traina un treno merci intermodale verso Köln-Eiffeltor attraverso Valburg sulla via di comunicazione merci Betuweroute il 7 agosto 2026.
Leonardus Schrijvers

Il 4 luglio 2026 il treno 1900/AMTF 507 ENERGIE entra a Puurs con uno dei treni navetta orari dello spettacolo  Scheldeland in Stoom . Questo evento si tiene nel primo fine settimana completo di luglio e vede in azione non solo molti veicoli propri, ma anche locomotive ospiti, talvolta provenienti dall'estero, come questa.
Il 4 luglio 2026 il treno 1900/AMTF 507 ENERGIE entra a Puurs con uno dei treni navetta orari dello spettacolo "Scheldeland in Stoom". Questo evento si tiene nel primo fine settimana completo di luglio e vede in azione non solo molti veicoli propri, ma anche locomotive ospiti, talvolta provenienti dall'estero, come questa.
Leonardus Schrijvers

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

135 1200x847 Px, 13.08.2026

Il 4 luglio 2026 la SDP 6219 entra a Puurs con uno dei treni navetta orari dello spettacolo  Scheldeland in Stoom . Questo si tiene nel primo fine settimana completo di luglio e vede in azione non solo molti veicoli propri, ma anche locomotive ospiti, talvolta dall'estero.
Il 4 luglio 2026 la SDP 6219 entra a Puurs con uno dei treni navetta orari dello spettacolo "Scheldeland in Stoom". Questo si tiene nel primo fine settimana completo di luglio e vede in azione non solo molti veicoli propri, ma anche locomotive ospiti, talvolta dall'estero.
Leonardus Schrijvers

Ecco Rail 193 557 passa da solo attraverso Köln Süd in un grigio 13 maggio 2026. Questa locomotiva ha trasportato adesivi colorati di TX Logistics fino a quando non è stata restituita (insieme alle 193 550-554 e 556-559) al locatore Alpha Trains.
Ecco Rail 193 557 passa da solo attraverso Köln Süd in un grigio 13 maggio 2026. Questa locomotiva ha trasportato adesivi colorati di TX Logistics fino a quando non è stata restituita (insieme alle 193 550-554 e 556-559) al locatore Alpha Trains.
Leonardus Schrijvers

Colori e colori: l'8 maggio 2026 LTE Log 193 280  Tre Fiamme  (a causa dei tre colori) traina un treno container altrettanto colorato in direzione sud attraverso Tilburg, proprio mentre dietro il vostro fotografo un altro treno si prepara alla partenza.
Colori e colori: l'8 maggio 2026 LTE Log 193 280 "Tre Fiamme" (a causa dei tre colori) traina un treno container altrettanto colorato in direzione sud attraverso Tilburg, proprio mentre dietro il vostro fotografo un altro treno si prepara alla partenza.
Leonardus Schrijvers

L'8 maggio 2026 molti merci che normalmente percorrono l'arteria merci Betuweroute sono stati deviati via Dordrecht, Tilburg e Venlo, come il nuovo RTB 2019 311 con treno cisterna, visto passare attraverso Tilburg in direzione Venlo.
L'8 maggio 2026 molti merci che normalmente percorrono l'arteria merci Betuweroute sono stati deviati via Dordrecht, Tilburg e Venlo, come il nuovo RTB 2019 311 con treno cisterna, visto passare attraverso Tilburg in direzione Venlo.
Leonardus Schrijvers

RXP 9904 è ferma con alcuni carri di accoppiamento RADVE utilizzati per i trasporti di nuovi EMU ad Amersfoort il 1° agosto 2026. Le Ferrovie Statali Olandesi NS acquistarono locomotive francesi nel 1981 con un ordine di 58 nez-cassées (Nasi Rotti) che divennero la Classe 1601-1658. Quando la flotta di locomotive NS fu settorializzata nel 1999/2000, NS Cargo (poi Railion, poi DB Schenker RN, poi di nuovo DB Cargo) ricevette il primo lotto della classe 1601-1622, mantenendo quei numeri. NS reizigers, responsabile del traffico passeggeri, ricevette le 1623-1658 e le rinumerò nella serie 1800, poiché la Classe 1700 era già loro e per separare l’identità delle loro locomotive da quelle di NS Cargo. Dopo che NS e successivamente DBSRN/DB Cargo NL scartarono le loro 1600/1800, gli operatori privati furono veloci a prendere alcune locomotive, talvolta mantenendo i numeri 1600/1800, ma a volte assegnando nuovi numeri (RRF 4401 e 4402 e LOCON Benelux 9901-9910).  
Questa locomotiva iniziò la sua vita come NS 1618 fino al suo ritiro, dopo di che Railogix acquistò la macchina, dandole questa livrea ispirata alla SNCF Multiservice. Nel 2020 Railogix cessò le sue operazioni e immagazzinò la loco ad Amersfoort. Un anno dopo LOCON Benelux fallì e le loro Classi 9900 andarono ovunque, la maggior parte divenendo proprietà di RFO. Ma non questa 9904, poiché la 9904 di LOCON era un’altra macchina, che tornò al numero 1831 dopo essere stata acquistata da RFO. Quindi le Classi 1600 e 1800 sono identiche, ma la 9904 non è l’altra... perché RXP acquistò la 9901 di LOCON, decisero di numerare le locomotive successive di questa Classe nella loro serie 9900. Complicato
RXP 9904 è ferma con alcuni carri di accoppiamento RADVE utilizzati per i trasporti di nuovi EMU ad Amersfoort il 1° agosto 2026. Le Ferrovie Statali Olandesi NS acquistarono locomotive francesi nel 1981 con un ordine di 58 nez-cassées (Nasi Rotti) che divennero la Classe 1601-1658. Quando la flotta di locomotive NS fu settorializzata nel 1999/2000, NS Cargo (poi Railion, poi DB Schenker RN, poi di nuovo DB Cargo) ricevette il primo lotto della classe 1601-1622, mantenendo quei numeri. NS reizigers, responsabile del traffico passeggeri, ricevette le 1623-1658 e le rinumerò nella serie 1800, poiché la Classe 1700 era già loro e per separare l’identità delle loro locomotive da quelle di NS Cargo. Dopo che NS e successivamente DBSRN/DB Cargo NL scartarono le loro 1600/1800, gli operatori privati furono veloci a prendere alcune locomotive, talvolta mantenendo i numeri 1600/1800, ma a volte assegnando nuovi numeri (RRF 4401 e 4402 e LOCON Benelux 9901-9910). Questa locomotiva iniziò la sua vita come NS 1618 fino al suo ritiro, dopo di che Railogix acquistò la macchina, dandole questa livrea ispirata alla SNCF Multiservice. Nel 2020 Railogix cessò le sue operazioni e immagazzinò la loco ad Amersfoort. Un anno dopo LOCON Benelux fallì e le loro Classi 9900 andarono ovunque, la maggior parte divenendo proprietà di RFO. Ma non questa 9904, poiché la 9904 di LOCON era un’altra macchina, che tornò al numero 1831 dopo essere stata acquistata da RFO. Quindi le Classi 1600 e 1800 sono identiche, ma la 9904 non è l’altra... perché RXP acquistò la 9901 di LOCON, decisero di numerare le locomotive successive di questa Classe nella loro serie 9900. Complicato
Leonardus Schrijvers

Niederlande / Locomotive elettriche / 1600/1800

194 1200x798 Px, 13.08.2026

Crisi d'identità? SWEG 463 026 o 126 è fermo a Offenburg il 18 maggio 2026. Nuovi elettrotreni/elettrotreni a batteria e altri convogli ibridi sostituiranno molti treni più vecchi, automotrici diesel e treni a trazione locomotiva (con DB Regio).
Crisi d'identità? SWEG 463 026 o 126 è fermo a Offenburg il 18 maggio 2026. Nuovi elettrotreni/elettrotreni a batteria e altri convogli ibridi sostituiranno molti treni più vecchi, automotrici diesel e treni a trazione locomotiva (con DB Regio).
Leonardus Schrijvers

La UEF 75 1118 si trova a Villingen (Foresta Nera) dopo aver preso acqua fresca il 16 maggio 2026. Poiché le locomotive a vapore non circolano più nel traffico standard, la maggior parte delle stazioni ha eliminato le attrezzature per la manutenzione delle locomotive a vapore, come i tubi dell'acqua, quindi oggi, per il rifornimento d'acqua delle locomotive a vapore, viene chiamata la locale squadra dei vigili del fuoco. Ma considerando le situazioni che questi coraggiosi vigili del fuoco devono talvolta affrontare (come arrivare troppo tardi per salvare tutte le vite...), si può immaginare che rifornire d'acqua una locomotiva a vapore sia un incarico decisamente più piacevole.
La UEF 75 1118 si trova a Villingen (Foresta Nera) dopo aver preso acqua fresca il 16 maggio 2026. Poiché le locomotive a vapore non circolano più nel traffico standard, la maggior parte delle stazioni ha eliminato le attrezzature per la manutenzione delle locomotive a vapore, come i tubi dell'acqua, quindi oggi, per il rifornimento d'acqua delle locomotive a vapore, viene chiamata la locale squadra dei vigili del fuoco. Ma considerando le situazioni che questi coraggiosi vigili del fuoco devono talvolta affrontare (come arrivare troppo tardi per salvare tutte le vite...), si può immaginare che rifornire d'acqua una locomotiva a vapore sia un incarico decisamente più piacevole.
Leonardus Schrijvers

Germania / Locomotive a vapore / Vari

117 1200x800 Px, 13.08.2026

Il 16 maggio 2026 la DB Regio 146 229 sta per spingere un servizio RE-2 verso Karlsruhe Hbf via Offenburg in partenza da Villingen (Foresta Nera). In un periodo in cui DMU/EMU/BEMU/BMU/DEMU e altri nuovi convogli stanno rapidamente prendendo il sopravvento sul traffico passeggeri, è bello vedere la trazione a locomotive ogni ora sulla linea RE2 Karlsruhe<=>Costanza sulla linea della Foresta Nera - e con molte locomotive pubblicitarie!
Il 16 maggio 2026 la DB Regio 146 229 sta per spingere un servizio RE-2 verso Karlsruhe Hbf via Offenburg in partenza da Villingen (Foresta Nera). In un periodo in cui DMU/EMU/BEMU/BMU/DEMU e altri nuovi convogli stanno rapidamente prendendo il sopravvento sul traffico passeggeri, è bello vedere la trazione a locomotive ogni ora sulla linea RE2 Karlsruhe<=>Costanza sulla linea della Foresta Nera - e con molte locomotive pubblicitarie!
Leonardus Schrijvers

Germania / Locomotive elettriche / 146

124 1200x800 Px, 13.08.2026

In un'epoca in cui i DMU/EMU/BEMU/BMU/DEMU e altri nuovi convogli stanno rapidamente prendendo il sopravvento sul traffico passeggeri, è bello vedere un servizio orario con trazione a locomotiva sulla RE2 Karlsruhe<=>Konstanz sulla linea della Foresta Nera - e con molte locomotive pubblicitarie! Come la 146 236 che traina un servizio RE2 da Villingen (Foresta Nera) a Konstanz. La locomotiva pubblicizza il Sentiero Escursionistico della Foresta Nera che si avvicina ai binari ferroviari (ma mai illegalmente!).
In un'epoca in cui i DMU/EMU/BEMU/BMU/DEMU e altri nuovi convogli stanno rapidamente prendendo il sopravvento sul traffico passeggeri, è bello vedere un servizio orario con trazione a locomotiva sulla RE2 Karlsruhe<=>Konstanz sulla linea della Foresta Nera - e con molte locomotive pubblicitarie! Come la 146 236 che traina un servizio RE2 da Villingen (Foresta Nera) a Konstanz. La locomotiva pubblicizza il Sentiero Escursionistico della Foresta Nera che si avvicina ai binari ferroviari (ma mai illegalmente!).
Leonardus Schrijvers

Germania / Locomotive elettriche / 146

123 1200x807 Px, 13.08.2026

Motivo per festeggiare - non solo perché il viadotto di Hornberg - un'importante infrastruttura sulla linea della Foresta Nera - ha più di 100 anni, ma anche perché, in un'epoca in cui DMU/EMU/BEMU/BMU/DEMU e altri nuovi convogli stanno rapidamente sostituendo il traffico passeggeri, è bello vedere un servizio con trazione a locomotiva ogni ora sulla RE2 Karlsruhe<=>Costanza sulla linea della Foresta Nera - e con molte locomotive pubblicitarie! Come la 146 238 che spinge un servizio RE2 in partenza da Villingen (Foresta Nera).
Motivo per festeggiare - non solo perché il viadotto di Hornberg - un'importante infrastruttura sulla linea della Foresta Nera - ha più di 100 anni, ma anche perché, in un'epoca in cui DMU/EMU/BEMU/BMU/DEMU e altri nuovi convogli stanno rapidamente sostituendo il traffico passeggeri, è bello vedere un servizio con trazione a locomotiva ogni ora sulla RE2 Karlsruhe<=>Costanza sulla linea della Foresta Nera - e con molte locomotive pubblicitarie! Come la 146 238 che spinge un servizio RE2 in partenza da Villingen (Foresta Nera).
Leonardus Schrijvers

Germania / Locomotive elettriche / 146

144 1200x800 Px, 13.08.2026

Ancora con il blues... cielo blu, locomotiva blu che traina un treno carico di container blu: SBBCI 193 528 traina un treno di container completamente carico attraverso Valburg sulla linea merci Betuweroute verso Waalhaven Zuid vicino a Rotterdam l'8 febbraio 2023.
Ancora con il blues... cielo blu, locomotiva blu che traina un treno carico di container blu: SBBCI 193 528 traina un treno di container completamente carico attraverso Valburg sulla linea merci Betuweroute verso Waalhaven Zuid vicino a Rotterdam l'8 febbraio 2023.
Leonardus Schrijvers

La BLS Cargo 475 421 con un treno di carri vuoti in viaggio verso il porto di Anversa. Siemens Vectron MS costruita nel 2020 con numero di costruzione 22867. Linea 27A presso l'aeroporto di Anversa. 13-08-2026
La BLS Cargo 475 421 con un treno di carri vuoti in viaggio verso il porto di Anversa. Siemens Vectron MS costruita nel 2020 con numero di costruzione 22867. Linea 27A presso l'aeroporto di Anversa. 13-08-2026
Mark Min

La BLS Cargo 475 432 in viaggio verso il porto di Anversa. Siemens Vectron MS costruita nel 2024 con numero di costruzione 23245. Linea 27A presso l'aeroporto di Anversa. 13-08-2026
La BLS Cargo 475 432 in viaggio verso il porto di Anversa. Siemens Vectron MS costruita nel 2024 con numero di costruzione 23245. Linea 27A presso l'aeroporto di Anversa. 13-08-2026
Mark Min

L'Infrabel/TVM 5501 insieme al 7731 in viaggio verso il porto di Anversa. BN Brugge HLD 55 costruita nel 1961 con numero di costruzione 205 001. NMBS Classe 55: tra il 1961 e il 1962 sono state costruite 42 di queste locomotive diesel da BN Brugge. Numeri: 5501 a 5542. Velocità massima: 120 km/h. Potenza: 1435 kW. Solo poche sono ancora in servizio presso Infrabel. Linea 27A all'Aeroporto di Anversa. 13-08-2026
L'Infrabel/TVM 5501 insieme al 7731 in viaggio verso il porto di Anversa. BN Brugge HLD 55 costruita nel 1961 con numero di costruzione 205 001. NMBS Classe 55: tra il 1961 e il 1962 sono state costruite 42 di queste locomotive diesel da BN Brugge. Numeri: 5501 a 5542. Velocità massima: 120 km/h. Potenza: 1435 kW. Solo poche sono ancora in servizio presso Infrabel. Linea 27A all'Aeroporto di Anversa. 13-08-2026
Mark Min

Il 6295 insieme al 6331 proveniente dal deposito di manutenzione nel porto di Anversa. BN Brugge HLD 62 costruito nel 1966 con numero di costruzione 212 195. NMBS Classe 62: tra il 1961 e il 1966 sono state costruite 136 di queste locomotive diesel dalla BN Brugge. Numeri: 6201 a 6333 e 6391 a 6393. Velocità massima: 120 km/h. Potenza: 1030 kW. 48 sono ancora in servizio presso Infrabel. L'edificio bianco sul lato destro della foto è il terminal dell'Aeroporto di Anversa. Linea 27A all'Aeroporto di Anversa. 13-08-2026
Il 6295 insieme al 6331 proveniente dal deposito di manutenzione nel porto di Anversa. BN Brugge HLD 62 costruito nel 1966 con numero di costruzione 212 195. NMBS Classe 62: tra il 1961 e il 1966 sono state costruite 136 di queste locomotive diesel dalla BN Brugge. Numeri: 6201 a 6333 e 6391 a 6393. Velocità massima: 120 km/h. Potenza: 1030 kW. 48 sono ancora in servizio presso Infrabel. L'edificio bianco sul lato destro della foto è il terminal dell'Aeroporto di Anversa. Linea 27A all'Aeroporto di Anversa. 13-08-2026
Mark Min