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Photos de Stefan Wohlfahrt

18609 Photos
Photos de trains, Photos ferroviaires, Trains »
Photos de Stefan Wohlfahrt
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Après avoir réussi mon apprentissage en tant que répartiteur d'exploitation auprès des CFF (Chemins de fer fédéraux suisses), j'ai été affecté comme personnel de relève à Horw—sur la ligne du Brünig—pendant l'été 1983. Là-bas, j'ai eu un différend avec un employé senior de la LSE (chemin de fer Lucerne-Stans-Engelberg) concernant une question opérationnelle. Dans le feu de l'action, j'ai suggéré à cet employé de la ligne privée LSE que le chemin de fer devrait être nationalisé... Eh bien, en 2025, la Zentralbahn—qui appartient aux CFF—célèbre l'idée même que j'ai un jour exprimée avec l'insouciance de la jeunesse : 20 ans de la Zentralbahn. Pour l'occasion, la locomotive SBB/Zentralbahn HGe II 101 965-2 a reçu une livrée spéciale anniversaire, et la Zentralbahn a lancé une invitation à deux événements commémoratifs à Meiringen et Stans. Photographiée ici, la SBB/Zentralbahn 101 965-2 à Meiringen. 23 août 2025
Après avoir réussi mon apprentissage en tant que répartiteur d'exploitation auprès des CFF (Chemins de fer fédéraux suisses), j'ai été affecté comme personnel de relève à Horw—sur la ligne du Brünig—pendant l'été 1983. Là-bas, j'ai eu un différend avec un employé senior de la LSE (chemin de fer Lucerne-Stans-Engelberg) concernant une question opérationnelle. Dans le feu de l'action, j'ai suggéré à cet employé de la ligne privée LSE que le chemin de fer devrait être nationalisé... Eh bien, en 2025, la Zentralbahn—qui appartient aux CFF—célèbre l'idée même que j'ai un jour exprimée avec l'insouciance de la jeunesse : 20 ans de la Zentralbahn. Pour l'occasion, la locomotive SBB/Zentralbahn HGe II 101 965-2 a reçu une livrée spéciale anniversaire, et la Zentralbahn a lancé une invitation à deux événements commémoratifs à Meiringen et Stans. Photographiée ici, la SBB/Zentralbahn 101 965-2 à Meiringen. 23 août 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / ZB Zentralbahn (Brünig)

26 1400x970 Px, 08.11.2026

Bien que la Brünigbahn HG 3/3 — qui circule en Allemagne sur la Brohltalbahn (BSEG) « Vulkan-Express » — soit à juste titre très appréciée, je considère personnellement que la SBB Brünigbahn G 3/4 208 est l'une des locomotives à vapeur à voie étroite les plus élégamment conçues jamais exploitées par les CFF. Dans le cadre des célébrations du 20e anniversaire de la Zentralbahn (une filiale des CFF), cette magnifique locomotive de la Brünig-Dampfbahn (BDB) a fait une apparition à Meiringen. 23 août 2025
Bien que la Brünigbahn HG 3/3 — qui circule en Allemagne sur la Brohltalbahn (BSEG) « Vulkan-Express » — soit à juste titre très appréciée, je considère personnellement que la SBB Brünigbahn G 3/4 208 est l'une des locomotives à vapeur à voie étroite les plus élégamment conçues jamais exploitées par les CFF. Dans le cadre des célébrations du 20e anniversaire de la Zentralbahn (une filiale des CFF), cette magnifique locomotive de la Brünig-Dampfbahn (BDB) a fait une apparition à Meiringen. 23 août 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Museums- und Museumsbahnen / BDB Brünig DAmpfbahn (ex Ballenberg Dampfbahn)age Chemins de fer

25 1400x1041 Px, 08.11.2026

Le KWO MIB Ta 2/2 n° 3 TRUDI est déplacé sur la voie 1 à Meiringen par le Tm 106 002 de la Brünigbahn à des fins d'exposition. Il semble que le Ta 2/2 n° 3 soit soit incapable, soit non autorisé à se déplacer sous sa propre puissance. Ce railcar électrique à batterie a été mis en service par Kraftwerke Oberhasli (KWO) en 1931 sur la ligne Meiringen–Innertkirchen — une ligne qui fonctionnait alors comme un chemin de fer industriel et n'apparaissait pas dans l'horaire officiel avant 1946. Le Ta 2/2 n° 3 a été retiré du service en 1977 puis vendu au DEV à Bruchhausen-Vilsen en 1979, où il a été désigné T 46. En 2024, un accord a été conclu pour échanger le Ta 2/2 n° 3 contre un Tm 3 (dont l'identité précise n'a pas été divulguée), permettant ainsi au Ta 2/2 n° 3 de revenir à Meiringen. Le Tm 3 en question est le MOB Tm 2/2 / V 212. 23 août 2025
Le KWO MIB Ta 2/2 n° 3 "TRUDI" est déplacé sur la voie 1 à Meiringen par le Tm 106 002 de la Brünigbahn à des fins d'exposition. Il semble que le Ta 2/2 n° 3 soit soit incapable, soit non autorisé à se déplacer sous sa propre puissance. Ce railcar électrique à batterie a été mis en service par Kraftwerke Oberhasli (KWO) en 1931 sur la ligne Meiringen–Innertkirchen — une ligne qui fonctionnait alors comme un chemin de fer industriel et n'apparaissait pas dans l'horaire officiel avant 1946. Le Ta 2/2 n° 3 a été retiré du service en 1977 puis vendu au DEV à Bruchhausen-Vilsen en 1979, où il a été désigné T 46. En 2024, un accord a été conclu pour échanger le Ta 2/2 n° 3 contre un "Tm 3" (dont l'identité précise n'a pas été divulguée), permettant ainsi au Ta 2/2 n° 3 de revenir à Meiringen. Le "Tm 3" en question est le MOB Tm 2/2 / V 212. 23 août 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / MIB (Chemin de fer Meiringen-Innertkirchen)

21 1400x989 Px, 08.11.2026

Lorsque vous souhaitez attraper un train, vous vous rendez généralement à la gare bien à l'avance, acceptant volontiers quelques minutes d'attente. Eh bien, je voulais aussi attraper un train—ou plutôt, en photographier un : la HGe 4/4 des CFF. Dans mon cas, cependant, l'attente n'a pas duré seulement quelques minutes ; elle a duré près de quatre décennies avant que je puisse enfin photographier la Muni ! Grâce à la Brünig-Nostalgie-Bahn qui a restauré la HGe 4/4 en 1992, j'ai finalement pu prendre de nombreuses photos de cette locomotive impressionnante lors des célébrations du 20e anniversaire de la Zentralbahn (une filiale des CFF) à Meiringen. Après l'arrivée de la HGe 4/4 à Meiringen en provenance de Lucerne avec son train anniversaire en 1992, le train a été manœuvré, offrant plusieurs opportunités photographiques intéressantes. 23 août 2025
Lorsque vous souhaitez attraper un train, vous vous rendez généralement à la gare bien à l'avance, acceptant volontiers quelques minutes d'attente. Eh bien, je voulais aussi "attraper" un train—ou plutôt, en photographier un : la HGe 4/4 des CFF. Dans mon cas, cependant, l'attente n'a pas duré seulement quelques minutes ; elle a duré près de quatre décennies avant que je puisse enfin photographier la "Muni" ! Grâce à la "Brünig-Nostalgie-Bahn" qui a restauré la HGe 4/4 en 1992, j'ai finalement pu prendre de nombreuses photos de cette locomotive impressionnante lors des célébrations du 20e anniversaire de la Zentralbahn (une filiale des CFF) à Meiringen. Après l'arrivée de la HGe 4/4 à Meiringen en provenance de Lucerne avec son train anniversaire en 1992, le train a été manœuvré, offrant plusieurs opportunités photographiques intéressantes. 23 août 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / ZB Zentralbahn (Brünig)

24 1400x971 Px, 08.11.2026

Après la longue attente, je me suis offert une dernière photo de la HGe 4/4 1992 des CFF Brünig, qui était en manœuvre à Meiringen dans le cadre d'une excursion spéciale en train. 23 août 2025
Après la longue attente, je me suis offert une dernière photo de la HGe 4/4 1992 des CFF Brünig, qui était en manœuvre à Meiringen dans le cadre d'une excursion spéciale en train. 23 août 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / ZB Zentralbahn (Brünig)

25 1400x935 Px, 08.11.2026

Après que la HGe 4/4 de la SBB Brünig Bahn ait déposé son train en 1992, elle s'est déplacée sur la voie 2, où elle pouvait être admirée par le public — ainsi que d'autres véhicules. 23 août 2025
Après que la HGe 4/4 de la SBB Brünig Bahn ait déposé son train en 1992, elle s'est déplacée sur la voie 2, où elle pouvait être admirée par le public — ainsi que d'autres véhicules. 23 août 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / ZB Zentralbahn (Brünig)

22 1400x962 Px, 08.11.2026

Une petite parade décontractée de véhicules au dépôt de Lausanne en septembre 1990 : un Ae 4/7, l'Am 4/4 18466, et un Be 4/6. Septembre 1990
Une petite parade décontractée de véhicules au dépôt de Lausanne en septembre 1990 : un Ae 4/7, l'Am 4/4 18466, et un Be 4/6. Septembre 1990
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives diesel / Le 4/4

21 1200x770 Px, 08.11.2026

Le VT 612 507-4 Stuttgarter Rössle est vu dans toute sa splendeur à la gare centrale de Lindau. Photographie analogique du 14 juin 1996
Le VT 612 507-4 "Stuttgarter Rössle" est vu dans toute sa splendeur à la gare centrale de Lindau. Photographie analogique du 14 juin 1996
Stefan Wohlfahrt

Allemagne / Autorails diesel / 612

24 1200x705 Px, 08.11.2026

La SNCF BB 67510 est arrivée à Paris Gare de l'Est. Photographie argentique du 18 septembre 1999
La SNCF BB 67510 est arrivée à Paris Gare de l'Est. Photographie argentique du 18 septembre 1999
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotives diesel / BB 67000

20 823x1200 Px, 08.11.2026

À Goppenstein, la BLS Re 465 002 est stationnée avec son train-navette automobile, tandis que la BLS Re 4/4 191—également tractant un train-navette automobile—quitte Goppenstein en direction de Kandersteg. 12 septembre 2024
À Goppenstein, la BLS Re 465 002 est stationnée avec son train-navette automobile, tandis que la BLS Re 4/4 191—également tractant un train-navette automobile—quitte Goppenstein en direction de Kandersteg. 12 septembre 2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Re 465 (BLS), Suisse / Locomotives électriques / Re 425 (BLS Re 4/4)

24 1400x904 Px, 07.11.2026

À Blonay, la locomotive SEG G 2x 2/2 105 du chemin de fer Blonay–Chamby est en manœuvre. 23 août 2025
À Blonay, la locomotive SEG G 2x 2/2 105 du chemin de fer Blonay–Chamby est en manœuvre. 23 août 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Blonay Chamby (BC)

33 1400x959 Px, 07.11.2026

Arrivant d'Interlaken, la magnifique locomotive à vapeur de la ligne de vallée G 3/4 208—tirant un train spécial à destination de Brünig Hasliberg—atteint la gare de Meiringen. À Meiringen, la locomotive de la ligne de vallée est remplacée par une locomotive à vapeur à crémaillère HG 3/3. 23 août 2025
Arrivant d'Interlaken, la magnifique locomotive à vapeur de la ligne de vallée G 3/4 208—tirant un train spécial à destination de Brünig Hasliberg—atteint la gare de Meiringen. À Meiringen, la locomotive de la ligne de vallée est remplacée par une locomotive à vapeur à crémaillère HG 3/3. 23 août 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Museums- und Museumsbahnen / BDB Brünig DAmpfbahn (ex Ballenberg Dampfbahn)age Chemins de fer

32 1400x927 Px, 07.11.2026

La toute dernière locomotive à vapeur livrée aux CFF (Chemins de fer fédéraux suisses) a pris en charge un train spécial — arrivé à Meiringen depuis Interlaken — pour poursuivre son voyage vers Brünig Hasliberg, et quitte maintenant Meiringen. La locomotive de montagne, une HG 3/3 numérotée 1068, a été livrée par la SLM en 1926 (numéro de série 3134) comme dernière unité d'une série de 18 locomotives de ce type (groupe CFF 94). À l'époque, la locomotive coûtait 110 000 francs suisses. Quatre locomotives du même modèle ont également été acquises par la BOB (Berner Oberland-Bahn). Aujourd'hui, la HG 3/3 1068 appartient à la BDB (Brünig Dampf Bahn, anciennement Ballenberg Dampfbahn). Cette locomotive attrayante est également devenue bien connue en Allemagne, suite à son excursion sur la Brohltalbahn — domicile du Vulkan-Express . D'ailleurs, la HG 3/3 1068 n'était pas, en réalité, la toute dernière locomotive à vapeur livrée aux CFF ; en 1947, les CFF ont reçu la D 1/3 Limmat , une réplique de la D 1/3 No. 1 originale de 1847. 23 août 2025
La toute dernière locomotive à vapeur livrée aux CFF (Chemins de fer fédéraux suisses) a pris en charge un train spécial — arrivé à Meiringen depuis Interlaken — pour poursuivre son voyage vers Brünig Hasliberg, et quitte maintenant Meiringen. La locomotive de montagne, une HG 3/3 numérotée 1068, a été livrée par la SLM en 1926 (numéro de série 3134) comme dernière unité d'une série de 18 locomotives de ce type (groupe CFF 94). À l'époque, la locomotive coûtait 110 000 francs suisses. Quatre locomotives du même modèle ont également été acquises par la BOB (Berner Oberland-Bahn). Aujourd'hui, la HG 3/3 1068 appartient à la BDB (Brünig Dampf Bahn, anciennement Ballenberg Dampfbahn). Cette locomotive attrayante est également devenue bien connue en Allemagne, suite à son excursion sur la Brohltalbahn — domicile du "Vulkan-Express". D'ailleurs, la HG 3/3 1068 n'était pas, en réalité, la toute dernière locomotive à vapeur livrée aux CFF ; en 1947, les CFF ont reçu la D 1/3 "Limmat", une réplique de la D 1/3 No. 1 originale de 1847. 23 août 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Museums- und Museumsbahnen / BDB Brünig DAmpfbahn (ex Ballenberg Dampfbahn)age Chemins de fer

30 1400x914 Px, 07.11.2026

La rame automotrice Diesel 143 606 quitte la gare de Cardiff Queen Street. Photographie argentique du 7 novembre 2000
La rame automotrice Diesel 143 606 quitte la gare de Cardiff Queen Street. Photographie argentique du 7 novembre 2000
Stefan Wohlfahrt

Royaume-Uni / Automotrices diesel / Classe 143

23 844x1200 Px, 07.11.2026

À Abertawe / Swansea, l'unité multiple diesel Alpha Line 158 ​​834 attend son départ. Photographie argentique du 7 novembre 2000
À Abertawe / Swansea, l'unité multiple diesel Alpha Line 158 ​​834 attend son départ. Photographie argentique du 7 novembre 2000
Stefan Wohlfahrt

Royaume-Uni / Automotrices diesel / Classe 158

34 1200x763 Px, 07.11.2026

Le Train Vert 711 008 est arrivé à Ljubljana. Ce train offre un confort exceptionnel ; il a été utilisé longtemps dans le segment premium, mais a passé ses dernières années en service régional. Photographie analogique du 30 mars 1995
Le "Train Vert" 711 008 est arrivé à Ljubljana. Ce train offre un confort exceptionnel ; il a été utilisé longtemps dans le segment premium, mais a passé ses dernières années en service régional. Photographie analogique du 30 mars 1995
Stefan Wohlfahrt

Slovénie / Autorails diesel / 711

38 1200x753 Px, 07.11.2026

Une scène de Büren an der Aare, mettant en avant un terme typique du jargon ferroviaire de cette époque : Stücker . C'était le nom donné aux trains de marchandises locaux qui desservaient les gares une ou deux fois par jour — livrant ou récupérant des wagons de marchandises — gérant essentiellement les mouvements entrants et sortants de marchandises. Dans presque toutes les gares, des marchandises en moins que wagon complet (LCL) étaient également traitées, ce qui signifiait qu'au moins un wagon couvert devait être placé au hangar à marchandises ou en être retiré. Naturellement, avec autant de manœuvres impliquées, un train Stücker passait un temps considérable sur son parcours. Sur la photo, sur la voie 2 à Büren an der Aare, la locomotive Ae 4/7 10966 avec son train Stücker . Une photographie analogique d'avril 1985.
Une scène de Büren an der Aare, mettant en avant un terme typique du jargon ferroviaire de cette époque : "Stücker". C'était le nom donné aux trains de marchandises locaux qui desservaient les gares une ou deux fois par jour — livrant ou récupérant des wagons de marchandises — gérant essentiellement les mouvements entrants et sortants de marchandises. Dans presque toutes les gares, des marchandises en moins que wagon complet (LCL) étaient également traitées, ce qui signifiait qu'au moins un wagon couvert devait être placé au hangar à marchandises ou en être retiré. Naturellement, avec autant de manœuvres impliquées, un train "Stücker" passait un temps considérable sur son parcours. Sur la photo, sur la voie 2 à Büren an der Aare, la locomotive Ae 4/7 10966 avec son train "Stücker". Une photographie analogique d'avril 1985.
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Ae 4/7

25 1200x764 Px, 07.11.2026

Depuis que la MOB a converti ses voitures voyageurs aux attelages automatiques, les six unités GDe 4/4 (numérotées 6001–6006) ont perdu une grande partie de leur champ d'exploitation. Initialement, deux unités GDe 4/4 sont restées en service pour tracter des voitures panoramiques — qui n'avaient pas encore été converties — entre Zweisimmen et Lenk ; cela est illustré par l'image ci-jointe de la MOB GDe 4/4 6003 avec un train stationné à Zweisimmen. 17 février 2021
Depuis que la MOB a converti ses voitures voyageurs aux attelages automatiques, les six unités GDe 4/4 (numérotées 6001–6006) ont perdu une grande partie de leur champ d'exploitation. Initialement, deux unités GDe 4/4 sont restées en service pour tracter des voitures panoramiques — qui n'avaient pas encore été converties — entre Zweisimmen et Lenk ; cela est illustré par l'image ci-jointe de la MOB GDe 4/4 6003 avec un train stationné à Zweisimmen. 17 février 2021
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / MOB (Chemin de fer Montreux-Berner Oberland)

43 1200x886 Px, 07.11.2026

Les chemins de fer disparus - The Vanished Railways (Zell - Todtnau 1889 1967) - La SEG G 2x 2/2 105 du chemin de fer Blonay - Chamby attend à Blonay avec son train de marchandises 10573 le départ pour Chaulin. 14 septembre 2025
Les chemins de fer disparus - The Vanished Railways (Zell - Todtnau 1889 1967) - La SEG G 2x 2/2 105 du chemin de fer Blonay - Chamby attend à Blonay avec son train de marchandises 10573 le départ pour Chaulin. 14 septembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Blonay Chamby (BC)

34 1400x920 Px, 06.11.2026

L'ÖBB 1116 222 avec son Rail-Jet lors de son arrêt à la gare de Bregenz. 17.09.2024
L'ÖBB 1116 222 avec son Rail-Jet lors de son arrêt à la gare de Bregenz. 17.09.2024
Stefan Wohlfahrt

Autriche / Locomotives électriques / 1116

28 993x1200 Px, 06.11.2026

L'ÖBB 1116 222 avec son Rail-Jet lors de son arrêt à la gare de Bregenz. 17.09.2024
L'ÖBB 1116 222 avec son Rail-Jet lors de son arrêt à la gare de Bregenz. 17.09.2024
Stefan Wohlfahrt

Autriche / Locomotives électriques / 1116

29 1400x950 Px, 06.11.2026

L'ÖBB 1116 222 avec son Rail-Jet lors de son arrêt à la gare de Bregenz. 17.09.2024
L'ÖBB 1116 222 avec son Rail-Jet lors de son arrêt à la gare de Bregenz. 17.09.2024
Stefan Wohlfahrt

Autriche / Locomotives électriques / 1116

34 1400x973 Px, 06.11.2026

Dans la région du Klettgau, le DB 611 circule de Bâle Bad Bf à Ulm entre Unterneuhaus et Neunkirch. À cette époque, la ligne était encore à voie unique et non électrifiée. 8 avril 2010
Dans la région du Klettgau, le DB 611 circule de Bâle Bad Bf à Ulm entre Unterneuhaus et Neunkirch. À cette époque, la ligne était encore à voie unique et non électrifiée. 8 avril 2010
Stefan Wohlfahrt

Allemagne / Autorails diesel / 611

28 1200x772 Px, 06.11.2026

La BLS Re 4/4 192 est à Brig. 3 janv. 2024
La BLS Re 4/4 192 est à Brig. 3 janv. 2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Re 425 (BLS Re 4/4)

35 1500x1139 Px, 06.11.2026

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