rail-pictures.com Linie rail-pictures.com
Rejestracja nie jest konieczna - zaloguj sie kontem Google, Facebook lub X! Witaj gosciu, nie jestes zalogowany. Zaloguj sie | Utwórz konto 
Forum   Kontakt   Impressum
angielski niemiecki francuski wloski hiszpanski polski niderlandzki japanisch szwedzki 

Nowe Zdjecia

41533 Zdjecia
SBBCI 193 526''MAAS'' ciągnie pociąg intermodalny do Köln-Eiffeltor przez Valburg na arterii towarowej Betuweroute 7 sierpnia 2026.
SBBCI 193 526''MAAS'' ciągnie pociąg intermodalny do Köln-Eiffeltor przez Valburg na arterii towarowej Betuweroute 7 sierpnia 2026.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / Prywatne firmy przewozowe / SBB Cargo

115 1200x800 Px, 13.08.2026

RTB 193 429 twierdzi, że może zastąpić 52 ciągniki siodłowe jednym transportem intermodalnym podczas przejazdu przez Neuwied 30 kwietnia 2026 roku. zastępując  52 ciągniki siodłowe ? Czy to 26 całych ciężarówek; 104 ćwierć ciężarówki. A może to sztuczki statystyki...
RTB 193 429 twierdzi, że może zastąpić 52 ciągniki siodłowe jednym transportem intermodalnym podczas przejazdu przez Neuwied 30 kwietnia 2026 roku. zastępując "52 ciągniki siodłowe"? Czy to 26 całych ciężarówek; 104 ćwierć ciężarówki. A może to sztuczki statystyki...
Leonardus Schrijvers

W 1998 roku, eks-DDR-owski spalinowy manewrowy typ V22 SHM-35 został zakupiony przez Stoomtram Hoorn-Medemblik i zyskał przydomek  Griezel  (Straszak), podobno ze względu na pochodzenie lokomotywy z NRD, ale także dlatego, że zawodność silnika manewrowego czasami mogła być prawdziwym horrorem dla załóg manewrowych. W 2006 roku podjęto drastyczne rozwiązanie, zastępując oryginalny silnik silnikiem Deutz i od tego czasu lokomotywa sprawuje się bardzo dobrze. 6 lipca 2026 roku SHM-35 manewrował w Hoorn po udanym weekendzie specjalnych pociągów parowych.
W 1998 roku, eks-DDR-owski spalinowy manewrowy typ V22 SHM-35 został zakupiony przez Stoomtram Hoorn-Medemblik i zyskał przydomek "Griezel" (Straszak), podobno ze względu na pochodzenie lokomotywy z NRD, ale także dlatego, że zawodność silnika manewrowego czasami mogła być prawdziwym horrorem dla załóg manewrowych. W 2006 roku podjęto drastyczne rozwiązanie, zastępując oryginalny silnik silnikiem Deutz i od tego czasu lokomotywa sprawuje się bardzo dobrze. 6 lipca 2026 roku SHM-35 manewrował w Hoorn po udanym weekendzie specjalnych pociągów parowych.
Leonardus Schrijvers

W 1998 roku, eks-DDR-owski spalinowy manewrowy typ V22 SHM-35 został zakupiony przez Stoomtram Hoorn-Medemblik i zyskał przydomek „Griezel” (Straszak), podobno ze względu na pochodzenie lokomotywy z NRD, ale także dlatego, że zawodność silnika manewrowego czasami mogła być prawdziwym horrorem dla załóg manewrowych. W 2006 roku podjęto drastyczne rozwiązanie, zastępując oryginalny silnik silnikiem Deutz i od tego czasu lokomotywa sprawuje się bardzo dobrze. 6 lipca 2026 roku SHM-35 manewrował w Hoorn po udanym weekendzie specjalnych pociągów parowych.
W 1998 roku, eks-DDR-owski spalinowy manewrowy typ V22 SHM-35 został zakupiony przez Stoomtram Hoorn-Medemblik i zyskał przydomek „Griezel” (Straszak), podobno ze względu na pochodzenie lokomotywy z NRD, ale także dlatego, że zawodność silnika manewrowego czasami mogła być prawdziwym horrorem dla załóg manewrowych. W 2006 roku podjęto drastyczne rozwiązanie, zastępując oryginalny silnik silnikiem Deutz i od tego czasu lokomotywa sprawuje się bardzo dobrze. 6 lipca 2026 roku SHM-35 manewrował w Hoorn po udanym weekendzie specjalnych pociągów parowych.
Leonardus Schrijvers

Niederlande / Lokomotywy spalinowe / Verschiedenes

121 1200x800 Px, 13.08.2026

Tramwaj lokomotywa SHM-8 Ooievaar, wyprodukowany w 1908 roku przez Backer&Rueb w Breda (NL), prowadzi specjalny pociąg parowy do Hoorn SHM w szary, 4 lipca 2026 roku. Wagon za/tuż przed lokomotywą był dawniej wagonem towarowym przystosowanym do ruchu pasażerskiego w nagłych wypadkach tuż po II wojnie światowej, kiedy prawdziwych wagonów pasażerskich było bardzo mało i trzeba było improwizować.
Tramwaj lokomotywa SHM-8 Ooievaar, wyprodukowany w 1908 roku przez Backer&Rueb w Breda (NL), prowadzi specjalny pociąg parowy do Hoorn SHM w szary, 4 lipca 2026 roku. Wagon za/tuż przed lokomotywą był dawniej wagonem towarowym przystosowanym do ruchu pasażerskiego w nagłych wypadkach tuż po II wojnie światowej, kiedy prawdziwych wagonów pasażerskich było bardzo mało i trzeba było improwizować.
Leonardus Schrijvers

Dźwig SHM Sik 361 stoi na uboczu w Hoorn 4 lipca 2026 roku po przestawieniu taboru, który nie był używany podczas aktywnej służby podczas Festiwalu Bello w pierwszy weekend lipca.
Dźwig SHM Sik 361 stoi na uboczu w Hoorn 4 lipca 2026 roku po przestawieniu taboru, który nie był używany podczas aktywnej służby podczas Festiwalu Bello w pierwszy weekend lipca.
Leonardus Schrijvers

Pusta strona klasy. 23 maja 2026 roku ex-SBB 10963 stoi w warsztatach Verein Mikado 1244, którzy dzielą ten teren z lokalnym oddziałem SBB Historic. Ponieważ klasa SBB Ae 3/6I pochodzi od 1926 roku, ta klasa obchodzi swoje stulecie w 2026 roku.
Pusta strona klasy. 23 maja 2026 roku ex-SBB 10963 stoi w warsztatach Verein Mikado 1244, którzy dzielą ten teren z lokalnym oddziałem SBB Historic. Ponieważ klasa SBB Ae 3/6I pochodzi od 1926 roku, ta klasa obchodzi swoje stulecie w 2026 roku.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / Elektryczne lokomotywy / Ae 3/6 I

116 1200x800 Px, 13.08.2026

Strona Büchli klasy. Lokomotywa SBB klasy Ae 3/6I była wyposażona w system napędu Büchli, choć tylko po jednej stronie lokomotywy, a na tym zdjęciu 10664, wykonanym 23 maja 2026 roku w Brugg AG podczas postoju tego pociągu, system Büchli jest wyraźnie widoczny – druga strona lokomotywy nie posiada tego masywnego systemu napędu.
Strona Büchli klasy. Lokomotywa SBB klasy Ae 3/6I była wyposażona w system napędu Büchli, choć tylko po jednej stronie lokomotywy, a na tym zdjęciu 10664, wykonanym 23 maja 2026 roku w Brugg AG podczas postoju tego pociągu, system Büchli jest wyraźnie widoczny – druga strona lokomotywy nie posiada tego masywnego systemu napędu.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / Elektryczne lokomotywy / Ae 3/6 I

127 1200x800 Px, 13.08.2026

NMBS 4127 z 2 innymi zespołami trakcyjnymi DMU nadjeżdża ze stacji Antwerpen-Berchem. Wyprodukowany przez Alstom Barcelona w 2001 roku. NMBS Klasa MW41(DMU41): W latach 2000-2002 wyprodukowano 96 takich zespołów trakcyjnych DMU (Diesel Multi Unit) przez Alstom Barcelona. Liczba wagonów: 2. Długość: 49,60 m. Liczba miejsc siedzących: 150. Maksymalna prędkość: 120 km/h. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
NMBS 4127 z 2 innymi zespołami trakcyjnymi DMU nadjeżdża ze stacji Antwerpen-Berchem. Wyprodukowany przez Alstom Barcelona w 2001 roku. NMBS Klasa MW41(DMU41): W latach 2000-2002 wyprodukowano 96 takich zespołów trakcyjnych DMU (Diesel Multi Unit) przez Alstom Barcelona. Liczba wagonów: 2. Długość: 49,60 m. Liczba miejsc siedzących: 150. Maksymalna prędkość: 120 km/h. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
Mark Min

Belgia / Spalinowe zespoły trakcyjne / Seria 41

111 1600x1066 Px, 13.08.2026

BLS Cargo w drodze do portu w Antwerpii. Siemens Vectron MS wyprodukowany w 2024 roku o numerze konstrukcyjnym 23240. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 11-08-2026
BLS Cargo w drodze do portu w Antwerpii. Siemens Vectron MS wyprodukowany w 2024 roku o numerze konstrukcyjnym 23240. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 11-08-2026
Mark Min

NMBS 422  Break  z innym zespołem trakcyjnym (EMU) nadjeżdżającym ze stacji Antwerpen-Berchem. BN Brugge wyprodukowany w 1983 roku. Klasa NMBS MS80-82 i 83 (MR80 / EMU80): W latach 1979-1985 wyprodukowano 140 takich zespołów trakcyjnych (EMU - Elektryczny Zespół Trakcyjny) przez BN Brugge. Numery: 301 do 440. Liczba wagonów, pierwotnie 2, obecnie po modernizacji: 3. Długość (3 wagony) 75,80 m. Liczba miejsc siedzących (3 wagony) 248. Maksymalna prędkość: 160 km/h. Zasilanie: 3000 V i 1500 V. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
NMBS 422 "Break" z innym zespołem trakcyjnym (EMU) nadjeżdżającym ze stacji Antwerpen-Berchem. BN Brugge wyprodukowany w 1983 roku. Klasa NMBS MS80-82 i 83 (MR80 / EMU80): W latach 1979-1985 wyprodukowano 140 takich zespołów trakcyjnych (EMU - Elektryczny Zespół Trakcyjny) przez BN Brugge. Numery: 301 do 440. Liczba wagonów, pierwotnie 2, obecnie po modernizacji: 3. Długość (3 wagony) 75,80 m. Liczba miejsc siedzących (3 wagony) 248. Maksymalna prędkość: 160 km/h. Zasilanie: 3000 V i 1500 V. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
Mark Min

Belgia / Elektryczne zespoły trakcyjne / AM 80 (Break)

150 1600x1066 Px, 13.08.2026

DB Cargo 193 357  Das ist grün  z pociągiem cystern do portu w Antwerpii. Siemens Vectron MS wyprodukowany w 2018 roku o numerze konstrukcyjnym 22480. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 11-08-2026
DB Cargo 193 357 "Das ist grün" z pociągiem cystern do portu w Antwerpii. Siemens Vectron MS wyprodukowany w 2018 roku o numerze konstrukcyjnym 22480. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 11-08-2026
Mark Min

Lokomotywa Lineas 186 422 z codziennym pociągiem wahadłowym BASF z BASF Antwerpen do BASF Ludwigshafen. Bombardier Traxx F140 MS2e wyprodukowany w 2015 roku o numerze konstrukcyjnym 35180. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
Lokomotywa Lineas 186 422 z codziennym pociągiem wahadłowym BASF z BASF Antwerpen do BASF Ludwigshafen. Bombardier Traxx F140 MS2e wyprodukowany w 2015 roku o numerze konstrukcyjnym 35180. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
Mark Min

Infrabel/TUC RAIL 7818 w drodze do portu w Antwerpii. Siemens-Vossloh NMBS seria 77-78 wyprodukowana w 2003 roku o numerze konstrukcyjnym 1001244. NMBS Klasa 77: między 1999 a 2005 rokiem wyprodukowano 170 tych lokomotyw spalinowych przez Siemens-Vossloh. Numery: 7701 do 7870. Maksymalna prędkość: 100 km/h. Moc: 1150 kW. 110 jest w eksploatacji w Lineas, 37 w NMBS, 23 w Infrabel, BLS Cargo Nord posiada 3, Certus Rail ma 3 w eksploatacji. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
Infrabel/TUC RAIL 7818 w drodze do portu w Antwerpii. Siemens-Vossloh NMBS seria 77-78 wyprodukowana w 2003 roku o numerze konstrukcyjnym 1001244. NMBS Klasa 77: między 1999 a 2005 rokiem wyprodukowano 170 tych lokomotyw spalinowych przez Siemens-Vossloh. Numery: 7701 do 7870. Maksymalna prędkość: 100 km/h. Moc: 1150 kW. 110 jest w eksploatacji w Lineas, 37 w NMBS, 23 w Infrabel, BLS Cargo Nord posiada 3, Certus Rail ma 3 w eksploatacji. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
Mark Min

DB Cargo 193 354 z cysternowym składem z portu w Antwerpii do Niemiec. Siemens Vectron MS wyprodukowany w 2018 roku o numerze konstrukcyjnym 22477. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
DB Cargo 193 354 z cysternowym składem z portu w Antwerpii do Niemiec. Siemens Vectron MS wyprodukowany w 2018 roku o numerze konstrukcyjnym 22477. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
Mark Min

Linia Lineas 7726 (nazwana Florac) na trasie do portu w Antwerpii. Siemens-Vossloh NMBS seria 77-78 wyprodukowana w 2000 roku o numerze konstrukcyjnym 1000943. NMBS Klasa 77: między 1999 a 2005 rokiem wyprodukowano 170 tych lokomotyw spalinowych przez Siemens-Vossloh. Numery: 7701 do 7870. Maksymalna prędkość: 100 km/h. Moc: 1150 kW. 110 jest w eksploatacji w Lineas, 37 w NMBS, 23 w Infrabel, BLS Cargo Nord posiada 3, Certus Rail ma 3 w eksploatacji. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
Linia Lineas 7726 (nazwana Florac) na trasie do portu w Antwerpii. Siemens-Vossloh NMBS seria 77-78 wyprodukowana w 2000 roku o numerze konstrukcyjnym 1000943. NMBS Klasa 77: między 1999 a 2005 rokiem wyprodukowano 170 tych lokomotyw spalinowych przez Siemens-Vossloh. Numery: 7701 do 7870. Maksymalna prędkość: 100 km/h. Moc: 1150 kW. 110 jest w eksploatacji w Lineas, 37 w NMBS, 23 w Infrabel, BLS Cargo Nord posiada 3, Certus Rail ma 3 w eksploatacji. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
Mark Min

Lokomotywy Lineas 186 346 oraz inna 186 w podwójnej trakcji dla tego mieszanej pociągu towarowego z portu w Antwerpii do Niemiec. Bombardier Traxx F140 MS wyprodukowany w 2009 roku o numerze konstrukcyjnym 34478. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
Lokomotywy Lineas 186 346 oraz inna 186 w podwójnej trakcji dla tego mieszanej pociągu towarowego z portu w Antwerpii do Niemiec. Bombardier Traxx F140 MS wyprodukowany w 2009 roku o numerze konstrukcyjnym 34478. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
Mark Min

NMBS 4113 i 2 inne zespoły trakcyjne DMU nadjeżdżające ze stacji Antwerpen-Berchem. Wyprodukowane przez Alstom Barcelona w 2001 roku. NMBS Klasa MW41(DMU41): W latach 2000-2002 wyprodukowano 96 takich zespołów trakcyjnych DMU (Diesel Multi Unit) przez Alstom Barcelona. Liczba wagonów: 2. Długość: 49,60 m. Liczba miejsc siedzących: 150. Maksymalna prędkość: 120 km/h. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
NMBS 4113 i 2 inne zespoły trakcyjne DMU nadjeżdżające ze stacji Antwerpen-Berchem. Wyprodukowane przez Alstom Barcelona w 2001 roku. NMBS Klasa MW41(DMU41): W latach 2000-2002 wyprodukowano 96 takich zespołów trakcyjnych DMU (Diesel Multi Unit) przez Alstom Barcelona. Liczba wagonów: 2. Długość: 49,60 m. Liczba miejsc siedzących: 150. Maksymalna prędkość: 120 km/h. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
Mark Min

Belgia / Spalinowe zespoły trakcyjne / Seria 41

122 1600x1066 Px, 13.08.2026

Medway 186 113 z pociągiem kontenerowym MSC nadjeżdżającym z portu w Antwerpii. Bombardier Traxx F140 MS wyprodukowany w 2006 roku o numerze konstrukcyjnym 34302. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
Medway 186 113 z pociągiem kontenerowym MSC nadjeżdżającym z portu w Antwerpii. Bombardier Traxx F140 MS wyprodukowany w 2006 roku o numerze konstrukcyjnym 34302. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 10-08-2026
Mark Min

SBB RABe 503 (nieoficjalnie:) Pinokio („śrubopodobna” replika ETR 610) kursuje jako EC 40 z Milano Centrale do Lozanny i przejeżdża przez stację Rivaz.

12 sierpnia 2026
SBB RABe 503 (nieoficjalnie:) Pinokio („śrubopodobna” replika ETR 610) kursuje jako EC 40 z Milano Centrale do Lozanny i przejeżdża przez stację Rivaz. 12 sierpnia 2026
Stefan Wohlfahrt

SBB Re 6/6 11637 Re 620 037-2  Sonceboz-Sombeval  przejeżdża przez stację Rivaz ze swoim pociągiem  Spaghetti  w silnym podświetleniu tylnego światła. Pociąg jedzie z Torino przez Vallorbe do Francji i przewozi ziarno (w drodze powrotnej), które jest przetwarzane na wagony ciasta po włosku, co jest powodem nazwy pociągu Spaghetti.

12 sierpnia 2026
SBB Re 6/6 11637 Re 620 037-2 "Sonceboz-Sombeval" przejeżdża przez stację Rivaz ze swoim pociągiem "Spaghetti" w silnym podświetleniu tylnego światła. Pociąg jedzie z Torino przez Vallorbe do Francji i przewozi ziarno (w drodze powrotnej), które jest przetwarzane na wagony ciasta po włosku, co jest powodem nazwy pociągu Spaghetti. 12 sierpnia 2026
Stefan Wohlfahrt

Lokomotywa SBB Re 460 ciągnie (wraz z inną na czele pociągu, niewidoczną tutaj) swój IR 95 1712 do Nyon, przejeżdżając przez stację Rivaz bez zatrzymania.

12 sierpnia 2026
Lokomotywa SBB Re 460 ciągnie (wraz z inną na czele pociągu, niewidoczną tutaj) swój IR 95 1712 do Nyon, przejeżdżając przez stację Rivaz bez zatrzymania. 12 sierpnia 2026
Stefan Wohlfahrt

Lokomotywa 193 064 wynajęta przez SBB Cargo znajduje się w Rivaz jako pociąg prowadzony lokomotywą w drodze w kierunku Lozanny.

12 sierpnia 2026
Lokomotywa 193 064 wynajęta przez SBB Cargo znajduje się w Rivaz jako pociąg prowadzony lokomotywą w drodze w kierunku Lozanny. 12 sierpnia 2026
Stefan Wohlfahrt

Lokomotywa SBB Re 460 ciągnie swój pociąg IR 95 1713 przez stację Rivaz w kierunku Brig.

12 sierpnia 2026
Lokomotywa SBB Re 460 ciągnie swój pociąg IR 95 1713 przez stację Rivaz w kierunku Brig. 12 sierpnia 2026
Stefan Wohlfahrt