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A partir de hoy, 07-09-2026, Antwerpen Centraal está conectado con la red alemana ICE con 2 servicios diarios a Köln Hbf. Llegada matutina a las 8:58 am, salida hacia Köln Hbf a las 11:01 am. Llegada vespertina a las 4:57 pm, salida hacia Köln Hbf a las 7:01 pm. Paradas en Brussels Airport, Leuven, Liège y Aachen. DB ICE 8011 en Antwerpen Centraal nivel +1 andén 6. Siemens ICE 3neo Baureihe 408 fabricado en 2022. Antwerpen Centraal.07-09-2026
Mark Min
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Alemania / Empresas / DBG, Alemania / Trenes de alta velocidad (ICE) / 408 (ICE 3neo)
125 1600x1066 Px, 09.09.2026
El DB ICE 8011 llegó por primera vez a Antwerpen Centraal desde Köln en el andén 6 del nivel +1 solo para este primer viaje. A partir de esta tarde llegará a las vías 21 a 24 del nivel -2, donde también paran los trenes Eurostar y EuroCity. Siemens ICE 3neo construido en 2022 DB Baureihe 408. Antwerpen Centraal. 07-09-2026.
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Alemania / Empresas / DBG, Alemania / Trenes de alta velocidad (ICE) / 408 (ICE 3neo)
128 1600x1066 Px, 09.09.2026
La sala de andenes de 185 m de largo, 64 m de ancho y 44 m de alto de Antwerpen Centraal fue construida entre 1899 y 1905 a 6 m sobre el nivel de la calle. Originalmente tenía 10 vías terminales. Entre 1986 y 2007, Antwerpen Centraal fue completamente renovada y transformada de una estación terminal a una estación de paso. Ahora cuenta con 14 vías en 3 niveles diferentes: 6 vías terminales en el nivel +1, 4 vías terminales en el nivel -1 y 4 vías de paso en el nivel -2. El nivel 0, el nivel de la calle, no tiene vías, solo tiendas y restaurantes. La estación tiene 3 conexiones directas con estaciones de metro, 2 hacia la estación Diamant en el lado oeste de la estación y 1 hacia la estación de cruce Astrid en el lado norte. La estación tiene conexiones internacionales a Ámsterdam, Róterdam, Aeropuerto de Schiphol, París, Lille, Aeropuerto Charles de Gaulle, Colonia, Düsseldorf, Disneyland París. Antwerpen Centraal. 07-09-2026
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Bélgica / Estaciones / Amberes/Antwerpen (todas las estaciones)
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El NMBS 08068 en la plataforma 4 del nivel +1 de Antwerpen-Centraal llegó como IC desde Mol. Siemens Desiro ML construido en 2013. NMBS Clase MR08 (EMU08) Desiro ML: Entre 2011 y 2016 se construyeron 305 de estas unidades múltiples eléctricas (EMU). Las primeras 105 por Siemens, las últimas 200 por Bombardier. Números: 08001 a 08210 y 08501 a 08595. Número de coches: 3. Longitud: 79,90 m. Número de asientos: 280. Velocidad máxima: 160 km/h. Suministro eléctrico: n° 08001 a 08210: 3000V, n° 08501 a 08595: 3000V y 25kV. Estación Antwerpen-Centraal. 07-09-2026
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Bélgica / Unidades múltiples eléctricas / AM 08 (Desiro)
112 1600x1066 Px, 09.09.2026
El Medway Belgium 7193 001, llamado: Alessia, desde el puerto de Amberes hacia Italia. Siemens Vectron MS fabricado en 2025 con número de construcción 24307. Línea 27A en el Aeropuerto de Amberes. 07-09-2026
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Alemania / Locomotoras eléctricas / 193 (Siemens Vectron X4E), Bélgica / Empresas privadas / Medway Belgium N.V.
140 1600x1066 Px, 09.09.2026
El Medway Belgium 6193 044 en ruta hacia el puerto de Amberes. Siemens Vectron MS construido en 2025 con número de construcción 23630. Línea 27A en el Aeropuerto de Amberes. 07-09-2026
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Alemania / Locomotoras eléctricas / 193 (Siemens Vectron X4E), Bélgica / Empresas privadas / Medway Belgium N.V.
120 1600x1066 Px, 09.09.2026
La Lineas 1311 en ruta fuera del puerto de Amberes. Bombardier Brugge NMBS serie 13 construido en 1999 con número de construcción 1326. NMBS Clase 13: entre 1997 y 2001 se construyeron 80 de estas locomotoras por Bombardier Brugge. Concepto y piezas de Alstom Belfort. Números originales NMBS: 1301 a 1360, números CFL: 3001 a 3020. Velocidad máxima: 200 km/h. Potencia: 5200 kW. Suministro eléctrico: 3000 V y 25 kV. Los números 1301 a 1345 están en servicio en Lineas, los números 1346 a 1360 están en servicio en la NMBS. Línea 27A en el Aeropuerto de Amberes. 07-09-2026
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Bélgica / Locomotoras eléctricas / Serie 13, Bélgica / Empresas privadas / Lineas (desde 2017)
125 1600x1066 Px, 09.09.2026
El Europorte 4006 con un tren cisterna en ruta desde Francia al puerto de Amberes. Vossloh-Stadler Euro4000 construido en 2011 con número de construcción 2510. Línea 27A en el Aeropuerto de Amberes. 07-09-2026
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Francia / Empresas / EuroPorte, Francia / Locomotoras diésel / 0004 - Euro 4000
115 1600x1066 Px, 09.09.2026
El BLS Cargo Nord 186 269 con un tren de coches cerrados en ruta desde el puerto de Amberes. Bombardier Traxx F140 MS2e construido en 2017 con número de construcción 35301. Línea 27A en el Aeropuerto de Amberes. 07-09-2026
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Bélgica / Locomotoras eléctricas / Serie 28 / E 186 (Traxx F140MS), Bélgica / Empresas / BLS Cargo Nord NV
129 1600x1066 Px, 09.09.2026
La aventura ferroviaria del Oberland bernés - Fuera de tema, ya que la JS G 3/3 Nº 6 aún está en revisión y las vías férreas de la región del Oberland bernés se electrificaron temprano, también hubo operación a vapor, ¡y cómo! Después de que se prohibiera la operación a vapor durante el verano debido al riesgo de incendios forestales, la HG 3/4 Nº 3 del Ferrocarril Blonay Chamby ahora muestra con una magnífica columna de vapor lo que durante mucho tiempo se consideró imposible. La HG 3/4 3 está en la garganta de Baye de Clarens en el camino de Blonay a Chaulin.
6 de septiembre de 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Suiza / Ferrocarriles históricos y museos / Blonay Chamby (BC)
124 851x1200 Px, 06.09.2026
La aventura ferroviaria del Oberland bernés - Fuera de tema, dado que la JS G 3/3 Nº 6 aún está en revisión y las vías férreas de la región del Oberland bernés fueron electrificadas temprano, también estuvo presente la operación a vapor, ¡y cómo! Después de que se prohibiera la operación a vapor durante el verano debido al riesgo de incendios forestales, la HG 3/4 Nº 3 del Ferrocarril Blonay-Chamby ahora muestra con una magnífica columna de vapor lo que durante mucho tiempo se consideró imposible. La HG 3/4 3 está en la garganta de la Bahía de Clarens en el camino de Blonay a Chaulin.
6 de septiembre de 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Suiza / Ferrocarriles históricos y museos / Blonay Chamby (BC)
135 1200x858 Px, 06.09.2026
Aventuras ferroviarias del Oberland bernés: el MOB FZe 6/6 2002 del Ferrocarril Blonay Chamby está en camino a Blonay y está saliendo del Viaducto Baye de Clarens.
6 de septiembre de 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Suiza / Ferrocarriles históricos y museos / Blonay Chamby (BC)
134 1400x857 Px, 06.09.2026
Es sábado 5 de septiembre de 2026 y el primer sábado de septiembre, lo que significa la bonanza de trenes de vapor de VSM "Terug naar Toen" (Volver al Pasado), que cada hora ofrece un tren de vapor entre la sede de VSM en Beekbergen y Apeldoorn (con conexión a la red ferroviaria nacional); cinco trenes de vapor hacia Dieren (con conexión a la red ferroviaria nacional) y cada 45 minutos un tren de vapor hacia y desde Loenen. En Loenen, un tren de mercancías fotográfico hacia Eerbeek espera la hora de salida y es remolcado por la 23 071 y una Clase 64. Un detalle agradable, ya que en los días de DB y DR, las Clases 23 y 23.10 estaban completamente asignadas a operaciones de pasajeros.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Es sábado 5 de septiembre de 2026 y el primer sábado de septiembre, lo que significa la bonanza de trenes de vapor de la VSM "Terug naar Toen" (Volver al Pasado), que cada hora ofrece un tren de vapor entre la sede de la VSM en Beekbergen y Apeldoorn (con conexión a la red ferroviaria nacional); cinco trenes de vapor a Dieren (con conexión a la red ferroviaria nacional) y cada 45 minutos un tren de vapor hacia y desde Loenen. Las locomotoras NS Clase 2200 fueron entregadas todas con este esquema marrón para locomotoras de carga y su uso en servicios de pasajeros dentro de NS ha sido raro. Aquí, la VSM 2233 remolca un tren lanzadera de vapor desde Loenen hacia Beekbergen.
Leonardus Schrijvers
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Es sábado 5 de septiembre de 2026 y el primer sábado de septiembre, lo que significa la bonanza de trenes de la VSM "Terug naar Toen" (Volver al Pasado), que cada hora ofrece un tren de vapor entre la sede de la VSM en Beekbergen y Apeldoorn (con conexión a la red ferroviaria nacional); cinco trenes de vapor a Dieren (con conexión a la red ferroviaria nacional) y cada 45 minutos un tren de vapor hacia y desde Loenen. Desde 'mi' tren en Loenen, el ex-NS 2412 con coche Plan-D fue fotografiado. Cuando NS encargó la Clase 2400 en 1951, el primer lote de la Clase, 2401-2413, fue entregado con librea turquesa para combinar con los coches que tenían un turquesa ligeramente más brillante (la diferencia es visible en esta imagen). Antes de 1956, NS reconsideró el turquesa, que puede ensuciarse bastante rápido, y decidió usar azul Berlín o azul prusiano para el material remolcado de pasajeros. Todas las locomotoras diésel de las Clases 2200 y 2400 se pintaron de marrón oscuro para el servicio de mercancías hasta la década de 1970, que vio el auge del gris oscuro y amarillo como la nueva identidad corporativa. En 1990, la Clase 2400 salió de servicio y algunas fueron vendidas a la SNCF para trabajos de construcción en líneas de alta velocidad, entre ellas la 2412. Después de eso, tuvo un breve periodo con VFLI que pintó la locomotora de gris brillante con frentes amarillos, la cuarta librea que llevó esta locomotora. En 2012, la VSM compró la locomotora y revivió los días de ese breve periodo turquesa con los Ferrocarriles Estatales de los Países Bajos.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Países Bajos / Ferrocarriles Históricos y Museos / Veluwsche Stoomtrein Maatschappij VSM, Países Bajos / Locomotoras diésel / 2400
128 1200x800 Px, 05.09.2026
Es sábado 5 de septiembre de 2026 y el primer sábado de septiembre, lo que significa la bonanza de trenes de vapor de la VSM "Terug naar Toen" (Volver a Ayer), que ofrece cada hora un tren de vapor entre la sede de la VSM en Beekbergen y Apeldoorn (con conexión a la red ferroviaria nacional); cinco trenes de vapor a Dieren (con conexión a la red ferroviaria nacional) y cada 45 minutos un tren de vapor hacia y desde Loenen. El primero de los cinco trenes de vapor entre Loenen y Dieren llega a Dieren, lamentablemente con un retraso de 18 minutos y es remolcado por la ex-SSN 65 018.
Leonardus Schrijvers
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Es sábado 5 de septiembre de 2026 y el primer sábado de septiembre, lo que significa la bonanza de trenes de vapor de la VSM "Terug naar Toen" (Volver a Ayer), que ofrece cada hora un tren de vapor entre la sede de la VSM en Beekbergen y Apeldoorn (con conexión a la red nacional de ferrocarriles); cinco trenes de vapor a Dieren (con conexión a la red nacional de ferrocarriles) y cada 45 minutos un tren de vapor hacia y desde Loenen. La locomotora SSN 23 023 arrastra el quinto y último tren de vapor del día desde Dieren hacia Loenen y Beekbergen. Cada año, las locomotoras de la SSN son invitadas al fin de semana Terug naar Toen de la VSM, y cuando la SSN en Rotterdam organiza su fin de semana de vapor en octubre, la VSM envía sus propios trenes de vapor; en todos los aspectos, la relación entre SSN y VSM es cálida.
Leonardus Schrijvers
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Es sábado 5 de septiembre de 2026 y el primer sábado de septiembre, lo que significa la bonanza de trenes de la VSM "Terug naar Toen" (Volver a Ayer), que cada hora ofrece un tren de vapor entre la sede de la VSM en Beekbergen y Apeldoorn (con conexión a la red ferroviaria nacional); cinco trenes de vapor hacia Dieren (con conexión a la red ferroviaria nacional) y cada 45 minutos un tren de vapor hacia y desde Loenen. La SSNv 23 023 ha realizado el cambio de sentido en Dieren y se acoplará al quinto y último tren de vapor del día en Dieren hacia Loenen y Beekbergen. Cada año, las locomotoras de la SSN son invitadas al fin de semana Terug naar Toen de la VSM, y cuando la SSN en Rotterdam organiza su fin de semana de vapor en octubre, la VSM envía sus propios trenes de vapor; en todos los aspectos, la relación entre la SSN y la VSM es cálida.
Leonardus Schrijvers
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Es sábado 5 de septiembre de 2026 y el primer sábado de septiembre, lo que significa la bonanza de trenes de vapor de la VSM "Terug naar Toen" (Regreso al Pasado), que ofrece cada hora un tren de vapor entre la sede de la VSM en Beekbergen y Apeldoorn (con conexión a la red ferroviaria nacional); cinco trenes de vapor hacia Dieren (con conexión a la red ferroviaria nacional) y cada 45 minutos un tren de vapor hacia y desde Loenen. El ex-DR ReKo 50 3654 -incluyendo algunas banderas socialistas- pasa frente a una veintena (¡de hecho más de 20!) de fotógrafos cerca de Lieren con un tren desde Loenen que terminará en la cercana Beekbergen.
Leonardus Schrijvers
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Es sábado 5 de septiembre de 2026 y el primer sábado de septiembre, lo que significa la bonanza de trenes de la VSM "Terug naar Toen" (Regreso al Pasado), que ofrece cada hora un tren de vapor entre la sede de la VSM en Beekbergen y Apeldoorn (conexión con la red ferroviaria nacional); cinco trenes de vapor hacia Dieren (conexión con la red ferroviaria nacional) y cada 45 minutos un tren de vapor hacia y desde Loenen. En Beekbergen, la ex-DR ReKo 52 8139 acaba de llegar con el servicio de lanzadera de vapor horario desde Apeldoorn. Aquí, la locomotora se desacoplará y recibirá carbón y agua frescos, mientras que otra locomotora de vapor se colocará en el otro extremo del tren para el viaje de regreso.
Leonardus Schrijvers
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Es sábado 5 de septiembre de 2026 y el primer sábado de septiembre, lo que significa la bonanza de trenes de la VSM "Terug naar Toen" (De vuelta a entonces), que cada hora ofrece un tren de vapor entre la sede de la VSM en Beekbergen y Apeldoorn (con conexión a la red ferroviaria nacional); cinco trenes de vapor a Dieren (con conexión a la red ferroviaria nacional) y cada 45 minutos un tren de vapor hacia y desde Loenen. En Beekbergen se puede ver la mayor parte del material rodante que no está activo durante TnT, como el intruso polaco TKp23 'Slask' que recibió una restauración óptica en 2022 pero aún espera una restauración completa.
Leonardus Schrijvers
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Es sábado 5 de septiembre de 2026 y el primer sábado de septiembre, lo que significa la bonanza de trenes de la VSM "Terug naar Toen" (De vuelta a entonces), que ofrece cada hora un tren de vapor entre la sede de la VSM en Beekbergen y Apeldoorn (con conexión a la red ferroviaria nacional); cinco trenes de vapor a Dieren (con conexión a la red ferroviaria nacional) y cada 45 minutos un tren de vapor hacia y desde Loenen. En Beekbergen se puede ver la mayor parte del material rodante que no está activo durante TnT, como el único 2530, apodado Bishop debido a la pintura rosada-púrpura, ahora algo descolorida.
Leonardus Schrijvers
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Países Bajos / Ferrocarriles Históricos y Museos / Veluwsche Stoomtrein Maatschappij VSM, Países Bajos / Locomotoras diésel / 2530
100 1200x800 Px, 05.09.2026
Es sábado 5 de septiembre de 2026 y el primer sábado de septiembre, lo que significa la bonanza de trenes de vapor de la VSM "Terug naar Toen" (Volver al Pasado), que ofrece cada hora un tren de vapor entre la sede de la VSM en Beekbergen y Apeldoorn (con conexión a la red nacional de ferrocarriles); cinco trenes de vapor hacia Dieren (con conexión a la red nacional de ferrocarriles) y cada 45 minutos un tren de vapor hacia y desde Loenen. En Beekbergen se puede ver la mayor parte del material rodante que no está activo durante TnT, como la 2299, que parece bastante deteriorada y que ha visto mejores días.
Leonardus Schrijvers
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Es sábado 5 de septiembre de 2026 y el primer sábado de septiembre, lo que significa la bonanza de trenes de la VSM "Terug naar Toen" (Regreso al Pasado), que ofrece cada hora un tren de vapor entre la sede de la VSM en Beekbergen y Apeldoorn (con conexión a la red ferroviaria nacional); cinco trenes de vapor hacia Dieren (con conexión a la red ferroviaria nacional) y cada 45 minutos un tren de vapor hacia y desde Loenen. En Beekbergen se puede ver la mayor parte del material rodante que no está activo durante TnT, como el Sik 321, que acaba de recibir el verde oscuro de los años 1930 después de haber pasado años con la VSM llevando el gris y amarillo de las décadas de 1970 y 1980.
Leonardus Schrijvers
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