rail-pictures.com Linie rail-pictures.com
Rejestracja nie jest konieczna - zaloguj sie kontem Google, Facebook lub X! Witaj gosciu, nie jestes zalogowany. Zaloguj sie | Utwórz konto 
Forum   Kontakt   Impressum
angielski niemiecki francuski wloski hiszpanski polski niderlandzki japanisch szwedzki 

Najczesciej wyszukiwane

1000 Zdjecia
Zdjęcia Kolejowe, Fotografie Kolejowe, Pociągi »
Najczesciej wyszukiwane
<<  poprzednia strona  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 nastepna strona  >>
TCA 7193 114 z 7193 116 oraz pociąg kontenerowy TCA z portu w Antwerpii do terminalu kontenerowego TCA w Athus. Siemens Vectron MS wyprodukowany w 2025 roku o numerze konstrukcyjnym 23960. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 07-10-2026
TCA 7193 114 z 7193 116 oraz pociąg kontenerowy TCA z portu w Antwerpii do terminalu kontenerowego TCA w Athus. Siemens Vectron MS wyprodukowany w 2025 roku o numerze konstrukcyjnym 23960. Linia 27A na lotnisku w Antwerpii. 07-10-2026
Mark Min

Niemcy / Lokomotywy elektryczne / 193 (Siemens Vectron X4E), Belgia / Prywatne firmy / TCA (Terminal Kontenerowy Athus)

81 1600x1066 Px, 11.10.2026

RABDe 12/12 Goldküstenexpress alla Stazione Centrale di Zurigo. 01.09.1984 (foto scannerizzata)
RABDe 12/12 "Goldküstenexpress" alla Stazione Centrale di Zurigo. 01.09.1984 (foto scannerizzata)
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektryczne zespoły trakcyjne / RABDe 12/12

1884 1024x679 Px, 16.11.2011

ÖBB 1014 czeka na stacji Wien Westbf. ze swoim pociągiem IC do Bratysławy i Koszyc na godzinę odjazdu. 19.05.2008
ÖBB 1014 czeka na stacji Wien Westbf. ze swoim pociągiem IC do Bratysławy i Koszyc na godzinę odjazdu. 19.05.2008
Stefan Wohlfahrt

Austria / Elektryczne lokomotywy / 1014

2231 1024x664 Px, 23.02.2010

TGV 4402 - światowy rekord prędkości 357 mph / 574,8 km/h z dnia 3.4.2007.<br>Belfort-Montbéliard, 06.07.2019
TGV 4402 - światowy rekord prędkości 357 mph / 574,8 km/h z dnia 3.4.2007.
Belfort-Montbéliard, 06.07.2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / TGV / Lyria

1049 1200x776 Px, 08.07.2019

CD 163 068 zaraz opuści Praha hl.n. z pociągiem pospiesznym do Monachium 20 września 2020.
CD 163 068 zaraz opuści Praha hl.n. z pociągiem pospiesznym do Monachium 20 września 2020.
Leonardus Schrijvers

Czechy / Elektryczne lokomotywy / 163

1041 1200x772 Px, 28.09.2020

MAV 415 082 stoi w Vac 21 września 2016 roku, tworząc pociąg podmiejski do Budapest-Nyugati.
MAV 415 082 stoi w Vac 21 września 2016 roku, tworząc pociąg podmiejski do Budapest-Nyugati.
Leonardus Schrijvers

Węgry / Elektryczne zespoły trakcyjne / 5341

379 1200x798 Px, 25.07.2025

MAV 470 001 zatrzymuje się w Györ 6 maja 2017.
MAV 470 001 zatrzymuje się w Györ 6 maja 2017.
Leonardus Schrijvers

Węgry / Elektryczne lokomotywy / 0 470 BR 470 · MAV/GySEV 1047 ·ES 64 U2

537 1200x800 Px, 19.01.2020

CD 749 121 stoi na stacji Praha hl.n. 19 września 2020.
CD 749 121 stoi na stacji Praha hl.n. 19 września 2020.
Leonardus Schrijvers

Czechy / Lokomotywy spalinowe / 749

605 1200x800 Px, 30.09.2020

W swoim ostatnim roku służby w przewozach pasażerskich, lokomotywy serii CD 242 kursowały na trasie między Czeskimi Budziejowicami a Jihławą, gdzie 28 maja 2025 roku na stacji Jihlava przyjechał pociąg pospieszny z lokomotywą 242 253. CD Cargop jednak zakupiło trzydzieści z tych starszych, ale solidnych lokomotyw do obsługi lokalnych i regionalnych przewozów towarowych na obszarach czeskich.
W swoim ostatnim roku służby w przewozach pasażerskich, lokomotywy serii CD 242 kursowały na trasie między Czeskimi Budziejowicami a Jihławą, gdzie 28 maja 2025 roku na stacji Jihlava przyjechał pociąg pospieszny z lokomotywą 242 253. CD Cargop jednak zakupiło trzydzieści z tych starszych, ale solidnych lokomotyw do obsługi lokalnych i regionalnych przewozów towarowych na obszarach czeskich.
Leonardus Schrijvers

Czechy / Elektryczne lokomotywy / 242

530 1200x800 Px, 15.06.2025

EuroStar Red (dawniej THalys) 4533 przejeżdża przez Mons 18 sierpnia 2024 roku z powodu prac budowlanych na linii dużych prędkości między Bruxelles-Midi a Antoign.
EuroStar Red (dawniej THalys) 4533 przejeżdża przez Mons 18 sierpnia 2024 roku z powodu prac budowlanych na linii dużych prędkości między Bruxelles-Midi a Antoign.
Leonardus Schrijvers

Francja / Pociągi dużych prędkości / TGV Atlantique/Réseau, Europa / Firmy / Eurostar

577 1200x800 Px, 15.09.2025

Lokomotywa 105 007-9 (91 80 6105 007-9 D-DB) to wielosystemowa lokomotywa elektryczna Talgo Travca lub TALGO 230 należąca do DB Fernverkehr AG, przeznaczona do prowadzenia pociągu ICE L, tutaj 24 września 2026 roku na dworcu głównym w Stendal. Seria lokomotyw hiszpańskiego producenta pojazdów szynowych Patentes Talgo, S.L.U. z siedzibą w Las Matas została zaprojektowana jako lokomotywy wielosystemowe i prawdopodobnie nadal przechodzi testy i jazdy odbiorcze. Zdjęcie udało mi się wykonać z wnętrza pociągu ICE. DANE TECHNICZNE: Producent: Patentes Talgo, S.L.U. z siedzibą w Las Matas (Hiszpania) Zamówione przez DB Fernverkehr AG: 60 Rozstaw szyn: 1 435 mm (standardowy) Układ osi: Bo`Bo` Długość (zderzak do zderzaka): 19 700 mm Wysokość: 4 200 mm Prędkość maksymalna: 230 km/h Masa własna: 88 t Prędkość maksymalna: 230 km/h (200 km/h przy 1,5 kV DC) Moc ciągła: 6 400 kW (4 000 kW przy 1,5 kV DC) Siła trakcyjna rozruchowa: 300 kN Liczba silników trakcyjnych: 4 System elektryczny: 15 kV, 16,7 Hz AC, 25 kV, 50 Hz AC oraz 1,5 kV DC Hamulec: hamulec elektrodynamiczny reostatyczny, hamulec tarczowy Minimalny promień łuku: 100 m Typ sprzęgu: sprzęg śrubowy Sterowanie pociągiem: PZB90, LZB, ATB oraz ETCS Baseline 3 System sterowania: koncepcja zdalnego ster
Lokomotywa 105 007-9 (91 80 6105 007-9 D-DB) to wielosystemowa lokomotywa elektryczna Talgo "Travca" lub TALGO 230 należąca do DB Fernverkehr AG, przeznaczona do prowadzenia pociągu ICE L, tutaj 24 września 2026 roku na dworcu głównym w Stendal. Seria lokomotyw hiszpańskiego producenta pojazdów szynowych Patentes Talgo, S.L.U. z siedzibą w Las Matas została zaprojektowana jako lokomotywy wielosystemowe i prawdopodobnie nadal przechodzi testy i jazdy odbiorcze. Zdjęcie udało mi się wykonać z wnętrza pociągu ICE. DANE TECHNICZNE: Producent: Patentes Talgo, S.L.U. z siedzibą w Las Matas (Hiszpania) Zamówione przez DB Fernverkehr AG: 60 Rozstaw szyn: 1 435 mm (standardowy) Układ osi: Bo`Bo` Długość (zderzak do zderzaka): 19 700 mm Wysokość: 4 200 mm Prędkość maksymalna: 230 km/h Masa własna: 88 t Prędkość maksymalna: 230 km/h (200 km/h przy 1,5 kV DC) Moc ciągła: 6 400 kW (4 000 kW przy 1,5 kV DC) Siła trakcyjna rozruchowa: 300 kN Liczba silników trakcyjnych: 4 System elektryczny: 15 kV, 16,7 Hz AC, 25 kV, 50 Hz AC oraz 1,5 kV DC Hamulec: hamulec elektrodynamiczny reostatyczny, hamulec tarczowy Minimalny promień łuku: 100 m Typ sprzęgu: sprzęg śrubowy Sterowanie pociągiem: PZB90, LZB, ATB oraz ETCS Baseline 3 System sterowania: koncepcja zdalnego ster
Armin Schwarz

Niemcy / Lokomotywy elektryczne / 105 | TALGO Travca

104 1500x1077 Px, 03.10.2026

Stare zdjęcie ze stacji St Pancras z 9 listopada 2000 roku. Midland Mainline 170 109 czeka na peronie. Dziś stąd odjeżdżają pociągi Eurostar do Paryża i Brukseli! (skanowane zdjęcie analogowe)
Stare zdjęcie ze stacji St Pancras z 9 listopada 2000 roku. Midland Mainline 170 109 czeka na peronie. Dziś stąd odjeżdżają pociągi Eurostar do Paryża i Brukseli! (skanowane zdjęcie analogowe)
Stefan Wohlfahrt

Wielka Brytania / Firmy / London Midland, Wielka Brytania / Pociągi spalinowe wieloczłonowe / Klasa 170

2518 800x533 Px, 01.11.2009

16 września 2017 roku, CD 163 062 - nadal w oryginalnych barwach dla elektrycznych pojazdów 3 kV DC - kończy swoją podróż na stacji Praha hl.n.
16 września 2017 roku, CD 163 062 - nadal w oryginalnych barwach dla elektrycznych pojazdów 3 kV DC - kończy swoją podróż na stacji Praha hl.n.
Leonardus Schrijvers

Czechy / Elektryczne lokomotywy / 163

557 1200x799 Px, 09.04.2020

W latach 30. XX wieku austriackie koleje BBÖ używały trzynastu parowozów serii 214 do szybkich pociągów Salzburg-Wiedeń. Po Anschlussie nazistowskim w 1938 roku zostały one przeklasyfikowane na serię 12. Gdy od 1935 roku rumuńskie koleje CFR potrzebowały szybkich parowozów pasażerskich, zamówiły 79 maszyn o nieco zmodyfikowanym projekcie serii 214/12. Spośród tych maszyn CFR, 142.063 została zakupiona przez ÖGEG (Austriackie Towarzystwo Historii Kolejnictwa) i pod przykrywką 12.14 obecnie cieszy się dalszym życiem w Lokpark Ampflwang, gdzie została sfotografowana 27 maja 2012 roku.
W latach 30. XX wieku austriackie koleje BBÖ używały trzynastu parowozów serii 214 do szybkich pociągów Salzburg-Wiedeń. Po Anschlussie nazistowskim w 1938 roku zostały one przeklasyfikowane na serię 12. Gdy od 1935 roku rumuńskie koleje CFR potrzebowały szybkich parowozów pasażerskich, zamówiły 79 maszyn o nieco zmodyfikowanym projekcie serii 214/12. Spośród tych maszyn CFR, 142.063 została zakupiona przez ÖGEG (Austriackie Towarzystwo Historii Kolejnictwa) i pod przykrywką 12.14 obecnie cieszy się dalszym życiem w Lokpark Ampflwang, gdzie została sfotografowana 27 maja 2012 roku.
Leonardus Schrijvers

Austria / Koleje zabytkowe i muzea / Muzeum Kolejnictwa Ampflwang, Austria / Parowozy / Warianty

858 1200x800 Px, 18.04.2020

Lokomotywa SBB Re 460 z pociągiem IR15 z Genève Aéroport do Lucerny podczas postoju w Lozannie. 17.04.2020
Lokomotywa SBB Re 460 z pociągiem IR15 z Genève Aéroport do Lucerny podczas postoju w Lozannie. 17.04.2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektryczne lokomotywy / Re 460

680 1200x801 Px, 06.06.2020

Jedyny egzemplarz NS klasy 2200/2300 w czerwonym malowaniu NS Cargo to 2384, widziany tutaj 7 sierpnia 1999 roku w Terneuzen.
Jedyny egzemplarz NS klasy 2200/2300 w czerwonym malowaniu NS Cargo to 2384, widziany tutaj 7 sierpnia 1999 roku w Terneuzen.
Leonardus Schrijvers

Niederlande / Lokomotywy spalinowe / 2200/2300

769 1200x800 Px, 26.11.2020

NS 7825 stoi na stacji Roosendaal 23 marca 2011 roku. Klasa mDDM 7800 została opracowana na bazie wagonów piętrowych D-AR (trzy wagony oznaczone w serii 7300, zestawy czterowagonowe w serii 7400), które były ciągnięte przez elektryczną lokomotywę klasy 1700. W 1999 roku NS zamówiło pięćdziesiąt zespołów trakcyjnych typu EMU, aby zastąpić lokomotywy klasy 1700 na ciągniętych składach DD-AR, tworząc EMU klasy 7800 i zwalniając pięćdziesiąt lokomotyw klasy 1700, które zostały przekierowane do innych zadań. Od 2006 roku wszystkie pojazdy klasy 7800 poddawane są gruntownemu programowi przebudowy, w wyniku którego powstały zespoły trakcyjne DDZ/NID klasy 7500/7600 - które obecnie są tymczasowo wycofane z eksploatacji.
NS 7825 stoi na stacji Roosendaal 23 marca 2011 roku. Klasa mDDM 7800 została opracowana na bazie wagonów piętrowych D-AR (trzy wagony oznaczone w serii 7300, zestawy czterowagonowe w serii 7400), które były ciągnięte przez elektryczną lokomotywę klasy 1700. W 1999 roku NS zamówiło pięćdziesiąt zespołów trakcyjnych typu EMU, aby zastąpić lokomotywy klasy 1700 na ciągniętych składach DD-AR, tworząc EMU klasy 7800 i zwalniając pięćdziesiąt lokomotyw klasy 1700, które zostały przekierowane do innych zadań. Od 2006 roku wszystkie pojazdy klasy 7800 poddawane są gruntownemu programowi przebudowy, w wyniku którego powstały zespoły trakcyjne DDZ/NID klasy 7500/7600 - które obecnie są tymczasowo wycofane z eksploatacji.
Leonardus Schrijvers

Niederlande / Elektryczne zespoły trakcyjne / Seria DD-AR 7400/7800

601 1200x802 Px, 05.02.2021

Ponieważ trasy pociągów TGV do Paryża przez Vallorbe i przez Genewę są połączone, mogłem sfotografować Olympię - TGV 4718 w Lozannie, gdy była udostępniona jako TGV Lyria 9774 do Paryża (przez Genewę). Na zdjęciu widać również, że oprócz lokomotyw, tylko sąsiednie wagony są ozdobione reklamą, natomiast reszta pociągu nie. 2 września 2024
Ponieważ trasy pociągów TGV do Paryża przez Vallorbe i przez Genewę są połączone, mogłem sfotografować "Olympię" - TGV 4718 w Lozannie, gdy była udostępniona jako TGV Lyria 9774 do Paryża (przez Genewę). Na zdjęciu widać również, że oprócz lokomotyw, tylko sąsiednie wagony są ozdobione reklamą, natomiast reszta pociągu nie. 2 września 2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / TGV / Lyria, Francja / Pociągi dużych prędkości / TGV Duplex

638 1200x795 Px, 03.09.2024

OOC, były Strukton 2284 304 (303004) wjeżdża do Oss 10 sierpnia 2026 roku, aby odebrać pociąg zbożowy. Strukton posiadał kiedyś cztery diesle KHD-1200 do manewrów i pociągów inżynieryjnych. Po napływie elektrycznych lokomotyw nez-cassé i utracie części franczyz manewrowych Strukton wycofał swoje KHD-1200 (które zostały kupione używane od HGK); dwie z nich są obecnie w służbie OOC do manewrów pociągów w Oss. 2284 304 nadal nosi barwy Strukton, choć naklejki zostały zastąpione niebieskimi oznaczeniami OOC.
OOC, były Strukton 2284 304 (303004) wjeżdża do Oss 10 sierpnia 2026 roku, aby odebrać pociąg zbożowy. Strukton posiadał kiedyś cztery diesle KHD-1200 do manewrów i pociągów inżynieryjnych. Po napływie elektrycznych lokomotyw nez-cassé i utracie części franczyz manewrowych Strukton wycofał swoje KHD-1200 (które zostały kupione używane od HGK); dwie z nich są obecnie w służbie OOC do manewrów pociągów w Oss. 2284 304 nadal nosi barwy Strukton, choć naklejki zostały zastąpione niebieskimi oznaczeniami OOC.
Leonardus Schrijvers

Niederlande / Lokomotywy spalinowe / Verschiedenes

171 1200x800 Px, 24.08.2026

E 189 820 (klasa 189-VE) to najnowsza lokomotywa w LOCON. Zobaczona 18 listopada 2011 w Berlinie-Reinickendorf (Niemcy)
E 189 820 (klasa 189-VE) to najnowsza lokomotywa w LOCON. Zobaczona 18 listopada 2011 w Berlinie-Reinickendorf (Niemcy)
Frank Paukstat

Niemcy / Lokomotywy elektryczne / 189, Niemcy / Firmy / Locon

1736 999x665 Px, 18.11.2011

Scotrail Klasa 334 i Klasa 158 przy Edinburgh Waverley. 21.04.2018
Scotrail Klasa 334 i Klasa 158 przy Edinburgh Waverley. 21.04.2018
Stefan Wohlfahrt

Wielka Brytania / Pociągi spalinowe wieloczłonowe / Klasa 158, Wielka Brytania / Elektryczne zespoły trakcyjne / Klasa 334

643 1200x832 Px, 05.05.2018

Ostatnia parowa lokomotywa NMBS/SNCB w normalnej eksploatacji to 29.013 w 1966 roku, jedna z około 280 lokomotyw typu 1D US. Jako jedyna z tej serii w Belgii, stała się natychmiast lokomotywą muzealną, jeszcze przed ostatnią oficjalną zaplanowaną parową podróżą do Dendermonde. 21 września 2019 roku była gościem CFV3V i przyciągała uwagę w Mariembourgu. Inny egzemplarz tego typu jeździ na Węgrzech jako 411.118 'Truman'.
Ostatnia parowa lokomotywa NMBS/SNCB w normalnej eksploatacji to 29.013 w 1966 roku, jedna z około 280 lokomotyw typu 1D US. Jako jedyna z tej serii w Belgii, stała się natychmiast lokomotywą muzealną, jeszcze przed ostatnią oficjalną zaplanowaną parową podróżą do Dendermonde. 21 września 2019 roku była gościem CFV3V i przyciągała uwagę w Mariembourgu. Inny egzemplarz tego typu jeździ na Węgrzech jako 411.118 'Truman'.
Leonardus Schrijvers

Belgia / Zabytkowe Koleje i Muzea / CFV3V Trójdolinowy Pociąg Parowy, Belgia / Parowozy / Seria 29

794 1200x800 Px, 14.05.2020

Lokomotywa SBB Re 460 z pociągiem IR 15 (Lucerna - Lotnisko Genewa) przy Bossière. 14.07.2020
Lokomotywa SBB Re 460 z pociągiem IR 15 (Lucerna - Lotnisko Genewa) przy Bossière. 14.07.2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Galerie / Lavaux, Schweiz / Elektryczne lokomotywy / Re 460

936 1200x821 Px, 19.07.2020

ÖBB 1044 040-2 z pociągiem Fast-Service w Innsbrucku. zdjęcie analogowe / wrzesień 1993
ÖBB 1044 040-2 z pociągiem Fast-Service w Innsbrucku. zdjęcie analogowe / wrzesień 1993
Stefan Wohlfahrt

Austria / Elektryczne lokomotywy / 1044

688 1200x771 Px, 15.07.2022

<<  poprzednia strona  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 nastepna strona  >>