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鉄道写真、鉄道の写真、列車 »
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RhBベルニナ鉄道ABe 4/4 I 35号機がシャウリンで入換作業を行っています。 2026年10月17日
RhBベルニナ鉄道ABe 4/4 I 35号機がシャウリンで入換作業を行っています。 2026年10月17日
Stefan Wohlfahrt

スイス / 保存鉄道と博&# / ブロネー・シャンӡ

46 803x1200 Px, 27.10.2026

アントウェルペン中央駅のプラットフォーム14、レベル-1にあるNMBS 815。NMBSクラスMS75（MR75/EMU75）：1975年から1977年にかけてBNブルージュによって合計44編成が製造されました。番号は801から844まで。車両数：4両。全長：99.03m。座席数：368席。最高速度：140km/h。電源：3000Vおよび1500V（オランダ）。2015年から2020年にかけて近代化。愛称：ピッグノーズ。アントウェルペン中央駅。2026年10月24日
アントウェルペン中央駅のプラットフォーム14、レベル-1にあるNMBS 815。NMBSクラスMS75（MR75/EMU75）：1975年から1977年にかけてBNブルージュによって合計44編成が製造されました。番号は801から844まで。車両数：4両。全長：99.03m。座席数：368席。最高速度：140km/h。電源：3000Vおよび1500V（オランダ）。2015年から2020年にかけて近代化。愛称：ピッグノーズ。アントウェルペン中央駅。2026年10月24日
Mark Min

ベルギー / 電車 / AM 75, ベルギー / 駅 / アントウェルペンᦀ

66 1600x1066 Px, 28.10.2026

NMBS 444はアントワープ中央駅のプラットフォーム3、レベル+1で、ICアントワープ中央発コルトレイク行きとして停車中。 NMBS クラスMS96（MR96/EMU96）：これらの電車（電動複合車両）は1996年から2000年にかけてボンバルディア・ブルージュによって合計120両製造されました。番号は441から490および501から570まで。編成両数：3両。全長：79.20m。座席数：213席。最高速度：160km/h。電源供給：番号441から490は3000Vおよび25kV、番号501から570は3000V。愛称：デンマークノーズ。アントワープ中央駅。2026年10月24日。
NMBS 444はアントワープ中央駅のプラットフォーム3、レベル+1で、ICアントワープ中央発コルトレイク行きとして停車中。 NMBS クラスMS96（MR96/EMU96）：これらの電車（電動複合車両）は1996年から2000年にかけてボンバルディア・ブルージュによって合計120両製造されました。番号は441から490および501から570まで。編成両数：3両。全長：79.20m。座席数：213席。最高速度：160km/h。電源供給：番号441から490は3000Vおよび25kV、番号501から570は3000V。愛称：デンマークノーズ。アントワープ中央駅。2026年10月24日。
Mark Min

ベルギー / 電車 / AM 96, ベルギー / 駅 / アントウェルペンᦀ

48 1600x1066 Px, 28.10.2026

NS 3307は、アントワープ中央駅のプラットフォーム11、レベル-1からブリュッセル南駅発レリスタッド中央行きのユーロシティダイレクトです。 レリスタッド中央またはアムステルダム南駅からブリュッセル南駅へのユーロシティダイレクト。1日に16往復、これらの列車はレリスタッド中央とブリュッセル南駅間を運行します。停車駅はレリスタッド中央 – アルメレ・バウテン – アムステルダム南 – スキポール空港 – ロッテルダム中央 – アントワープ中央 – ブリュッセル南です。標準的に1編成のICNGを使用します。部分的に最高速度200km/hでHSL線を走行します。アントワープ中央駅。2026年10月24日。
NS 3307は、アントワープ中央駅のプラットフォーム11、レベル-1からブリュッセル南駅発レリスタッド中央行きのユーロシティダイレクトです。 レリスタッド中央またはアムステルダム南駅からブリュッセル南駅へのユーロシティダイレクト。1日に16往復、これらの列車はレリスタッド中央とブリュッセル南駅間を運行します。停車駅はレリスタッド中央 – アルメレ・バウテン – アムステルダム南 – スキポール空港 – ロッテルダム中央 – アントワープ中央 – ブリュッセル南です。標準的に1編成のICNGを使用します。部分的に最高速度200km/hでHSL線を走行します。アントワープ中央駅。2026年10月24日。
Mark Min

ベルギー / 駅 / アントウェルペンᦀ

95 1600x1066 Px, 28.10.2026

ロンドン・セントパンクラス発アムステルダム・セントラール行きのユーロスター4019号が、アントワープ・セントラール駅のプラットフォーム22、レベル-2に停車中。ユーロスターE320（ユーロスター・ヴェラーロ）：2011年から2018年にかけてシーメンスが製造した高速列車が合計17編成。番号は4001から4031まで。最高速度：320km/h。出力：16000kW。電源：25kV / 15kV / 3kV / 1500V。機関車2両と客車16両、全長390m、座席数900席。アントワープ・セントラール。2026年10月24日。
ロンドン・セントパンクラス発アムステルダム・セントラール行きのユーロスター4019号が、アントワープ・セントラール駅のプラットフォーム22、レベル-2に停車中。ユーロスターE320（ユーロスター・ヴェラーロ）：2011年から2018年にかけてシーメンスが製造した高速列車が合計17編成。番号は4001から4031まで。最高速度：320km/h。出力：16000kW。電源：25kV / 15kV / 3kV / 1500V。機関車2両と客車16両、全長390m、座席数900席。アントワープ・セントラール。2026年10月24日。
Mark Min

ベルギー / 駅 / アントウェルペンᦀ, ヨーロッパ / 企業 / ユーロスター

66 1600x1072 Px, 28.10.2026

アムステルダムセントラル発パリ北駅行きのユーロスター4538号が、アントワープセントラルのプラットフォーム23、レベル-2に停車中。TGV PBA（またはTGV Réseau Tricourant）：これらの高速列車は1995年から1996年にかけてアルストムによって合計10編成製造されました。番号は4531から4540まで。最高速度は320km/h。出力は25kVで8800kW、3000Vまたは1500Vで3680kW。機関車2両と客車8両、全長200m、座席数は1等120席、2等257席。アントワープセントラルにて。2026年10月24日。
アムステルダムセントラル発パリ北駅行きのユーロスター4538号が、アントワープセントラルのプラットフォーム23、レベル-2に停車中。TGV PBA（またはTGV Réseau Tricourant）：これらの高速列車は1995年から1996年にかけてアルストムによって合計10編成製造されました。番号は4531から4540まで。最高速度は320km/h。出力は25kVで8800kW、3000Vまたは1500Vで3680kW。機関車2両と客車8両、全長200m、座席数は1等120席、2等257席。アントワープセントラルにて。2026年10月24日。
Mark Min

ベルギー / 駅 / アントウェルペンᦀ, ヨーロッパ / 企業 / ユーロスター

51 1600x1023 Px, 28.10.2026

NMBS 08129号列車、S34 アントワープ中央駅発デンデルモンデ行き、アントワープ中央駅プラットフォーム1、レベル+1にて。 NMBS クラス MR08 (EMU08) デジロ ML：2011年から2016年にかけて合計305両のこの電車（電動複数ユニット）が製造されました。最初の105両はシーメンス製、最後の200両はボンバルディア製。番号は08001から08210および08501から08595。編成両数：3両。全長：79.90m。座席数：280席。最高速度：160km/h。電源供給：番号08001から08210は3000V、番号08501から08595は3000Vおよび25kV。アントワープ中央駅。2026年10月24日。
NMBS 08129号列車、S34 アントワープ中央駅発デンデルモンデ行き、アントワープ中央駅プラットフォーム1、レベル+1にて。 NMBS クラス MR08 (EMU08) デジロ ML：2011年から2016年にかけて合計305両のこの電車（電動複数ユニット）が製造されました。最初の105両はシーメンス製、最後の200両はボンバルディア製。番号は08001から08210および08501から08595。編成両数：3両。全長：79.90m。座席数：280席。最高速度：160km/h。電源供給：番号08001から08210は3000V、番号08501から08595は3000Vおよび25kV。アントワープ中央駅。2026年10月24日。
Mark Min

ベルギー / 駅 / アントウェルペンᦀ, ベルギー / 電車 / AM 08（デジロ）

78 1600x1066 Px, 28.10.2026

NMBS 471は、アントワープ中央駅のプラットフォーム3、レベル+1からゲント・サン・ピエール経由でコルトレイク行きのIC列車です。NMBSクラスMS96（MR96/EMU96）：これらのEMU（電車）は1996年から2000年にかけてボンバルディア・ブルージュによって合計120両製造されました。番号は441から490および501から570です。編成両数：3両。全長：79.20m。座席数：213席。最高速度：160km/h。電源供給：441から490号車は3000Vおよび25kV、501から570号車は3000V。愛称：デンマークの鼻。アントワープ中央駅。2026年10月24日
NMBS 471は、アントワープ中央駅のプラットフォーム3、レベル+1からゲント・サン・ピエール経由でコルトレイク行きのIC列車です。NMBSクラスMS96（MR96/EMU96）：これらのEMU（電車）は1996年から2000年にかけてボンバルディア・ブルージュによって合計120両製造されました。番号は441から490および501から570です。編成両数：3両。全長：79.20m。座席数：213席。最高速度：160km/h。電源供給：441から490号車は3000Vおよび25kV、501から570号車は3000V。愛称：デンマークの鼻。アントワープ中央駅。2026年10月24日
Mark Min

ベルギー / 電車 / AM 96, ベルギー / 駅 / アントウェルペンᦀ

46 1600x1066 Px, 28.10.2026

CFLカーゴ188 183「バンブルビー」は、ハパック列車と共にアントワープ港からルクセンブルクへのルートを走行中。ボンバルディアTraxxユニバーサルF160 MS3、2026年製、製造番号35971。SETGとは異なり、この機関車は唯一無二ではなく、188 060、188 066、188 067もバンブルビーです。188 061、188 063、188 184はフクロウ。188 062、188 064、188 181はアリ。188 065、188 068、188 069、188 180、188 182はキツネ。188 185はシカです。アントワープ空港の27A線。2026年10月27日。
CFLカーゴ188 183「バンブルビー」は、ハパック列車と共にアントワープ港からルクセンブルクへのルートを走行中。ボンバルディアTraxxユニバーサルF160 MS3、2026年製、製造番号35971。SETGとは異なり、この機関車は唯一無二ではなく、188 060、188 066、188 067もバンブルビーです。188 061、188 063、188 184はフクロウ。188 062、188 064、188 181はアリ。188 065、188 068、188 069、188 180、188 182はキツネ。188 185はシカです。アントワープ空港の27A線。2026年10月27日。
Mark Min

ルクセンブル&# / 企業 / CFLカーゴ, ドイツ / 電気機関車 / 188 / Traxx MS3

61 1600x1066 Px, 28.10.2026

CFLカーゴ188 183「バンブルビー」は、ハパック列車と共にアントワープ港からルクセンブルクへ向かう路線上にあります。ボンバルディア Traxx ユニバーサル F160 MS3、2026年製、製造番号35971です。SETGとは異なり、この機関車はユニークではなく、188 060、188 066、188 067もバンブルビーです。188 061、188 063、188 184はフクロウです。188 062、188 064、188 181はアリです。188 065、188 068、188 069、188 180、188 182はキツネです。188 185はシカです。アントワープ空港の27A線。2026年10月27日
CFLカーゴ188 183「バンブルビー」は、ハパック列車と共にアントワープ港からルクセンブルクへ向かう路線上にあります。ボンバルディア Traxx ユニバーサル F160 MS3、2026年製、製造番号35971です。SETGとは異なり、この機関車はユニークではなく、188 060、188 066、188 067もバンブルビーです。188 061、188 063、188 184はフクロウです。188 062、188 064、188 181はアリです。188 065、188 068、188 069、188 180、188 182はキツネです。188 185はシカです。アントワープ空港の27A線。2026年10月27日
Mark Min

ルクセンブル&# / 企業 / CFLカーゴ, ドイツ / 電気機関車 / 188 / Traxx MS3

69 1600x1066 Px, 28.10.2026

アントウェルペン中央駅のプラットフォーム13、レベル-1に停車中のNMBS 396。NMBSクラスMS80-82および83（MR80 / EMU80）：これらの電車（電動複数ユニット）は1979年から1985年にかけてBNブルージュによって合計140両製造されました。番号は301から440まで。編成両数は元々2両でしたが、近代化後は3両に増加。長さ（3両編成）75.80m。座席数（3両編成）248席。最高速度160km/h。電源供給は3000Vおよび1500V。アントウェルペン中央駅。2026年10月24日。
アントウェルペン中央駅のプラットフォーム13、レベル-1に停車中のNMBS 396。NMBSクラスMS80-82および83（MR80 / EMU80）：これらの電車（電動複数ユニット）は1979年から1985年にかけてBNブルージュによって合計140両製造されました。番号は301から440まで。編成両数は元々2両でしたが、近代化後は3両に増加。長さ（3両編成）75.80m。座席数（3両編成）248席。最高速度160km/h。電源供給は3000Vおよび1500V。アントウェルペン中央駅。2026年10月24日。
Mark Min

ベルギー / 駅 / アントウェルペンᦀ, ベルギー / 電車 / AM 80（ブレーク）

47 1600x1047 Px, 28.10.2026

サン＝ジェルヴェ駅では、狭軌のSNCF Z 850 052編成がモントロック＝ル＝プラネ行きの出発を待っています。天候（雪と雪崩）のため、ヴァロルシーヌへの先行区間の運行はできませんでした。<br>画像には、標準軌の線路がシンプルな架線で覆われている様子と、狭軌鉄道が第三軌条方式で電化されている様子も映っています。<br><br>2026年2月21日
サン＝ジェルヴェ駅では、狭軌のSNCF Z 850 052編成がモントロック＝ル＝プラネ行きの出発を待っています。天候（雪と雪崩）のため、ヴァロルシーヌへの先行区間の運行はできませんでした。
画像には、標準軌の線路がシンプルな架線で覆われている様子と、狭軌鉄道が第三軌条方式で電化されている様子も映っています。

2026年2月21日
Stefan Wohlfahrt

フランス / ナローゲージ / サヴォワ・モンブӤ

105 1400x971 Px, 28.10.2026

SNCF コラディア ポリヴァラン地域用三電源車 Z 31553、TER サービスとしてサン＝ジェルヴェ行き、アネマスで出発を待機中。 2026年2月21日
SNCF コラディア ポリヴァラン地域用三電源車 Z 31553、TER サービスとしてサン＝ジェルヴェ行き、アネマスで出発を待機中。 2026年2月21日
Stefan Wohlfahrt

フランス / 電車 / Z 31500 M（コラディア・}

46 1400x963 Px, 28.10.2026

シャルネックスのMOB工場内の様子：ここに見えるのは（やや見えにくいですが）自動連結器が装備されたMOB GDe 4/4 6005で、画像の右側には新しいZAGRO E-MAXI（バッテリー駆動）があり、シャルネックスのMOB工場エリアで入換作業を支援しています。<br><br>2026年2月20日
シャルネックスのMOB工場内の様子：ここに見えるのは（やや見えにくいですが）自動連結器が装備されたMOB GDe 4/4 6005で、画像の右側には新しいZAGRO E-MAXI（バッテリー駆動）があり、シャルネックスのMOB工場エリアで入換作業を支援しています。

2026年2月20日
Stefan Wohlfahrt

スイス / 民間企業 / MOB（モントルー・ベ

93 1400x937 Px, 28.10.2026

アネマスのBプラットフォームでは、SNCF TGV編成711（サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエット発）とエヴィアン＝レ＝バンから来たSNCF編成293がパリ・リヨン駅行きの出発を待っています。一方、AプラットフォームのTGV編成716は、逆方向に運行するTGV inOui 6473としてサン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエット行きです。 2026年2月21日
アネマスのBプラットフォームでは、SNCF TGV編成711（サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエット発）とエヴィアン＝レ＝バンから来たSNCF編成293がパリ・リヨン駅行きの出発を待っています。一方、AプラットフォームのTGV編成716は、逆方向に運行するTGV inOui 6473としてサン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエット行きです。 2026年2月21日
Stefan Wohlfahrt

フランス / 高速列車 / TGVデュプレックス

112 1400x960 Px, 29.10.2026

アネマスのB番線では、SNCFのTGV編成716号車が、サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエからのTGV inOui 6482として到着し、パリ・リヨン駅への出発を待っています。一方、反対方向を運行するTGV編成716号車は、TGV inOui 6473としてサン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエ行きです。 2026年2月21日
アネマスのB番線では、SNCFのTGV編成716号車が、サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエからのTGV inOui 6482として到着し、パリ・リヨン駅への出発を待っています。一方、反対方向を運行するTGV編成716号車は、TGV inOui 6473としてサン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエ行きです。 2026年2月21日
Stefan Wohlfahrt

フランス / 高速列車 / TGVデュプレックス

44 1400x898 Px, 29.10.2026

アネマス駅では、SNCFのTGV編成292号（エヴィアン・レ・バン行き）とSNCFのTGV編成716号（サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエ行き）がB番線に停車しています。<br>そしてA番線には、サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエからTGV inoui 6482として到着したSNCFのTGV編成711号が待機しています。ここでTGVは進行方向を変え、エヴィアン・レ・バンから到着したTGV inoui 6504号と連結されます。これら2編成のTGVは、その後パリ・リヨン駅まで一緒に旅を続けます。<br>サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエ行き。<br><br>2026年2月21日<br><br>2026年2月21日
アネマス駅では、SNCFのTGV編成292号（エヴィアン・レ・バン行き）とSNCFのTGV編成716号（サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエ行き）がB番線に停車しています。
そしてA番線には、サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエからTGV inoui 6482として到着したSNCFのTGV編成711号が待機しています。ここでTGVは進行方向を変え、エヴィアン・レ・バンから到着したTGV inoui 6504号と連結されます。これら2編成のTGVは、その後パリ・リヨン駅まで一緒に旅を続けます。
サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエ行き。

2026年2月21日

2026年2月21日
Stefan Wohlfahrt

フランス / 高速列車 / TGVデュプレックス

43 1400x940 Px, 29.10.2026

SNCF TGV編成292は、TGV inOui 6503としてアネマスを出発し、エヴィアン・レ・バンへ向かいます。 この編成は、パリ・リヨン駅からTGV編成716と連結してアネマスに到着しました。列車の後部はサン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエからTGV inOui 6473として運行を続け（復路は6482）、運行されます。 2026年2月21日
SNCF TGV編成292は、TGV inOui 6503としてアネマスを出発し、エヴィアン・レ・バンへ向かいます。 この編成は、パリ・リヨン駅からTGV編成716と連結してアネマスに到着しました。列車の後部はサン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエからTGV inOui 6473として運行を続け（復路は6482）、運行されます。 2026年2月21日
Stefan Wohlfahrt

フランス / 高速列車 / TGVデュプレックス

53 1400x952 Px, 29.10.2026

SNCF TGV編成293号、エヴィアン＝レ＝バン発パリ・リヨン駅行きのTGV inoui 6504として運行中、アネマスに到着。ここでサン＝ジェルヴェ＝レ＝バン・ル・ファイエ発のTGVと連結し、一緒にパリへ向かいます。 2026年2月21日
SNCF TGV編成293号、エヴィアン＝レ＝バン発パリ・リヨン駅行きのTGV inoui 6504として運行中、アネマスに到着。ここでサン＝ジェルヴェ＝レ＝バン・ル・ファイエ発のTGVと連結し、一緒にパリへ向かいます。 2026年2月21日
Stefan Wohlfahrt

フランス / 高速列車 / TGVデュプレックス

42 1400x900 Px, 29.10.2026

SNCFのTGV編成711は、サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエ発のTGV inoui 6482としてアネマスに到着しました。ここでTGVは方向転換し、エヴィアン＝レ＝バンから到着したTGV inoui 6504と連結されます。2編成のTGVはその後、パリ・リヨン駅まで一緒に旅を続けます。 2026年2月21日
SNCFのTGV編成711は、サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエ発のTGV inoui 6482としてアネマスに到着しました。ここでTGVは方向転換し、エヴィアン＝レ＝バンから到着したTGV inoui 6504と連結されます。2編成のTGVはその後、パリ・リヨン駅まで一緒に旅を続けます。 2026年2月21日
Stefan Wohlfahrt

フランス / 高速列車 / TGVデュプレックス

39 1400x881 Px, 29.10.2026

サン＝ジェルヴェでは、モントロック＝ル＝プラネから到着した狭軌のSNCF Z 800 001が目的地のサン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエに到着します。ここでは、標準軌の列車への接続が可能です。<br>特に本日は、多数のTGV列車がこの土曜日にサン＝ジェルヴェから出発し、冬の休暇を楽しむお客様を運んでいます。<br><br>2026年2月21日
サン＝ジェルヴェでは、モントロック＝ル＝プラネから到着した狭軌のSNCF Z 800 001が目的地のサン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエに到着します。ここでは、標準軌の列車への接続が可能です。
特に本日は、多数のTGV列車がこの土曜日にサン＝ジェルヴェから出発し、冬の休暇を楽しむお客様を運んでいます。

2026年2月21日
Stefan Wohlfahrt

フランス / ナローゲージ / サヴォワ・モンブӤ

43 1400x917 Px, 29.10.2026

サン＝ジェルヴェでは、モントロック＝ル＝プラネから到着した狭軌のSNCF Z 800 001が目的地のサン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエに到着します。ここでは、標準軌の列車への接続が可能です。 2026年2月21日
サン＝ジェルヴェでは、モントロック＝ル＝プラネから到着した狭軌のSNCF Z 800 001が目的地のサン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエに到着します。ここでは、標準軌の列車への接続が可能です。 2026年2月21日
Stefan Wohlfahrt

フランス / ナローゲージ / サヴォワ・モンブӤ

78 1400x933 Px, 29.10.2026

SNCFの狭軌列車Z 850 052は、サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエを出発し、モントロック＝ル＝プラネへ向かいます。天候（雪と雪崩の危険）のため、ヴァロルシーヌ方面へのさらなる運行は不可能でした。画像からは、標準軌の線路には簡単な架線式電化システムが装備されている一方で、狭軌線は第三軌条によって電化されていることもわかります。 2026年2月21日
SNCFの狭軌列車Z 850 052は、サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル＝ファイエを出発し、モントロック＝ル＝プラネへ向かいます。天候（雪と雪崩の危険）のため、ヴァロルシーヌ方面へのさらなる運行は不可能でした。画像からは、標準軌の線路には簡単な架線式電化システムが装備されている一方で、狭軌線は第三軌条によって電化されていることもわかります。 2026年2月21日
Stefan Wohlfahrt

フランス / ナローゲージ / サヴォワ・モンブӤ

44 1400x940 Px, 30.10.2026

サン＝ジェルヴェ駅では、狭軌のSNCF Z 850 052編成がモントロック＝ル＝プラネへの出発を待っています。天候（雪と雪崩）のため、ヴァロルシーヌへの先行区間の運行はできませんでした。画像には、標準軌の線路がシンプルな架線で覆われている様子と、狭軌鉄道が第三軌条方式で電化されている様子も示されています。2026年2月21日
サン＝ジェルヴェ駅では、狭軌のSNCF Z 850 052編成がモントロック＝ル＝プラネへの出発を待っています。天候（雪と雪崩）のため、ヴァロルシーヌへの先行区間の運行はできませんでした。画像には、標準軌の線路がシンプルな架線で覆われている様子と、狭軌鉄道が第三軌条方式で電化されている様子も示されています。2026年2月21日
Stefan Wohlfahrt

フランス / ナローゲージ / サヴォワ・モンブӤ

48 1400x867 Px, 30.10.2026

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