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Photos de trains, Photos ferroviaires, Trains »
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Le SBB ETR 610 005 est l'EC 39 de Genève à Milan. Ce train quitte la gare de Lausanne. 07.03.2024
Le SBB ETR 610 005 est l'EC 39 de Genève à Milan. Ce train quitte la gare de Lausanne. 07.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Rames automotrices électriques / ETR 610

337 1200x745 Px, 23.03.2024

Le SBB ETR 610 005 est l'EC 39 de Genève à Milan. Ce train quitte la gare de Lausanne. 07.03.2024
Le SBB ETR 610 005 est l'EC 39 de Genève à Milan. Ce train quitte la gare de Lausanne. 07.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Rames automotrices électriques / ETR 610

305 1200x875 Px, 23.03.2024

La Bay Line Railroad EMD GP38 501 (deuxième génération) manœuvrait des wagons de marchandises à Panama City, en Floride. La locomotive diesel de type B-B Road Switcher a été construite en août 1969 par Electro Motive Division (EMD) sous le numéro de série EMD 35170. J'interprète « Road Switcher » comme une locomotive principale et de manœuvre. Un petit CV de la locomotive : construite pour la Gulf, Mobile & Ohio avec le numéro 707, plus tard pour Illinois Central Gulf avec le numéro 9526, ensuite pour Paducah & Louisville avec le numéro 2000 et à partir de 1990 pour la Bay Line avec le numéro 501 ; le numéro 501 avait auparavant été attribué à la GP7 de 1952. La Bay Line Railroad a été fondée au début du XXe siècle. À cette époque, le trafic dans les ports augmentait régulièrement et un port moderne a été construit à Panama City, en Floride. Cela a ensuite nécessité une ligne ferroviaire pour transporter les marchandises vers et depuis ce port, qui a été construite de Panama City à Atlanta, mais n’a jamais connu le trafic réussi escompté. La Bay Line Railroad circule aujourd’hui entre Panama City (Floride) et Dothan (Alabama) avec une branche de Grimes à Abbeville (Alabama). La ligne principale a été construite en 1908 par l’Atlanta & Saint Andrews Bay Railroad (ASAB), avec l’idée de connecter Atlanta au port de Panama City, mais cet objectif n’a jamais été atteint. Néanmoins, le chemin de fer a pu maintenir un service de fret relativement court. À certaines périodes, il y avait même un trafic de passagers. La Stone Container Corporation a acheté la ligne à l’Atlanta & Saint Andrews Bay en 1987 et l’a vendue en 1994 à la Rail Management Corporation, qui a formé la nouvelle compagnie Bay Line Railroad. Genesee & Wyoming a acquis les actifs, y compris la Bay Line Railroad, en 2005. Les marchandises suivantes sont transportées sur la ligne, qui mesure désormais 154 miles : produits chimiques, charbon, aliments et fourrages, produits forestiers, minerais et minéraux, acier et ferraille. Photo argentique de novembre 1992.
La Bay Line Railroad EMD GP38 501 (deuxième génération) manœuvrait des wagons de marchandises à Panama City, en Floride. La locomotive diesel de type B-B Road Switcher a été construite en août 1969 par Electro Motive Division (EMD) sous le numéro de série EMD 35170. J'interprète « Road Switcher » comme une locomotive principale et de manœuvre. Un petit CV de la locomotive : construite pour la Gulf, Mobile & Ohio avec le numéro 707, plus tard pour Illinois Central Gulf avec le numéro 9526, ensuite pour Paducah & Louisville avec le numéro 2000 et à partir de 1990 pour la Bay Line avec le numéro 501 ; le numéro 501 avait auparavant été attribué à la GP7 de 1952. La Bay Line Railroad a été fondée au début du XXe siècle. À cette époque, le trafic dans les ports augmentait régulièrement et un port moderne a été construit à Panama City, en Floride. Cela a ensuite nécessité une ligne ferroviaire pour transporter les marchandises vers et depuis ce port, qui a été construite de Panama City à Atlanta, mais n’a jamais connu le trafic réussi escompté. La Bay Line Railroad circule aujourd’hui entre Panama City (Floride) et Dothan (Alabama) avec une branche de Grimes à Abbeville (Alabama). La ligne principale a été construite en 1908 par l’Atlanta & Saint Andrews Bay Railroad (ASAB), avec l’idée de connecter Atlanta au port de Panama City, mais cet objectif n’a jamais été atteint. Néanmoins, le chemin de fer a pu maintenir un service de fret relativement court. À certaines périodes, il y avait même un trafic de passagers. La Stone Container Corporation a acheté la ligne à l’Atlanta & Saint Andrews Bay en 1987 et l’a vendue en 1994 à la Rail Management Corporation, qui a formé la nouvelle compagnie Bay Line Railroad. Genesee & Wyoming a acquis les actifs, y compris la Bay Line Railroad, en 2005. Les marchandises suivantes sont transportées sur la ligne, qui mesure désormais 154 miles : produits chimiques, charbon, aliments et fourrages, produits forestiers, minerais et minéraux, acier et ferraille. Photo argentique de novembre 1992.
Stefan Wohlfahrt

États-Unis / Locomotives diesel / GP38, États-Unis / Entreprises / Bay Line Railroad (BAYL)

293 1200x754 Px, 23.03.2024

Même dans l'État ensoleillé de Floride, il peut y avoir du brouillard ; à Panama City, la EMD GP38 n° 501 de la Bay Line Railroad manœuvre quelques wagons de marchandises. Photo analogique de novembre 1992
Même dans l'État ensoleillé de Floride, il peut y avoir du brouillard ; à Panama City, la EMD GP38 n° 501 de la Bay Line Railroad manœuvre quelques wagons de marchandises. Photo analogique de novembre 1992
Stefan Wohlfahrt

États-Unis / Locomotives diesel / GP38, États-Unis / Entreprises / Bay Line Railroad (BAYL)

304 1200x804 Px, 23.03.2024

À la gare ferroviaire de l'aéroport de Barcelone, la voiture automotrice Renfe 9-440-022-2 attend ses passagers et le départ vers le centre-ville. Photo analogique de mai 1990
À la gare ferroviaire de l'aéroport de Barcelone, la voiture automotrice Renfe 9-440-022-2 attend ses passagers et le départ vers le centre-ville. Photo analogique de mai 1990
Stefan Wohlfahrt

Espagne / Automotrices électriques / 440

305 969x1200 Px, 22.03.2024

La FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) exploite diverses lignes régionales dans la région de Valence et Alicante, depuis le 15 août 2003 en tant que tramway léger.<br>La photo montre la situation avant la conversion : la rame FGV 2306 est en route d'Alicante à Dénia et est arrivée à Calp / Calpe.<br><br>Image argentique de mai 1993
La FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) exploite diverses lignes régionales dans la région de Valence et Alicante, depuis le 15 août 2003 en tant que tramway léger.
La photo montre la situation avant la conversion : la rame FGV 2306 est en route d'Alicante à Dénia et est arrivée à Calp / Calpe.

Image argentique de mai 1993
Stefan Wohlfahrt

Espagne / Entreprises / FGV

497 1200x895 Px, 22.03.2024

La voiture automotrice RENFE 9-446-324-6 est stationnée à la gare ferroviaire de l'aéroport de Barcelone. Ces voitures automotrices de banlieue à trois éléments ont été construites entre 1989 et 1993, donc la voiture automotrice était encore assez récente au moment où la photo a été prise. Photo argentique de mai 1993
La voiture automotrice RENFE 9-446-324-6 est stationnée à la gare ferroviaire de l'aéroport de Barcelone. Ces voitures automotrices de banlieue à trois éléments ont été construites entre 1989 et 1993, donc la voiture automotrice était encore assez récente au moment où la photo a été prise. Photo argentique de mai 1993
Stefan Wohlfahrt

Espagne / Automotrices électriques / 446

309 1200x826 Px, 22.03.2024

Le TRN (TansN, ex cmn) BDe 4/4 N° 3 attend à Les Brenets pour le voyage de retour en tant que R 24 vers Le Locle. La ligne devait en fait être déposée fin 2023, mais les dégâts causés par la tempête du 24 juillet 23 ont été réparés et le chemin de fer devrait maintenant continuer à fonctionner jusqu'en 2031. Il convient de noter que les BDe 4/4 3 et 5, fabriqués en Italie en 1950, sont désormais en service depuis 74 ans ! S'il y avait une augmentation de la « durabilité », ce serait probablement le « BDe 4/4 N° 3 »... 3 février 2024
Le TRN (TansN, ex cmn) BDe 4/4 N° 3 attend à Les Brenets pour le voyage de retour en tant que R 24 vers Le Locle. La ligne devait en fait être déposée fin 2023, mais les dégâts causés par la tempête du 24 juillet 23 ont été réparés et le chemin de fer devrait maintenant continuer à fonctionner jusqu'en 2031. Il convient de noter que les BDe 4/4 3 et 5, fabriqués en Italie en 1950, sont désormais en service depuis 74 ans ! S'il y avait une augmentation de la « durabilité », ce serait probablement le « BDe 4/4 N° 3 »... 3 février 2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / TRN/ex cmn (Le Locle - Les Brenets)

319 1200x798 Px, 22.03.2024

Je voulais profiter de l'occasion une fois de plus (et probablement pour la dernière fois) pour photographier la SNCF BB 67500 en service régulier. À Strasbourg, la SNCF BB 67599 bien entretenue sort du dépôt tandis que la SNCF BB 67511 est à peine visible en arrière-plan. 12 mars 2024
Je voulais profiter de l'occasion une fois de plus (et probablement pour la dernière fois) pour photographier la SNCF BB 67500 en service régulier. À Strasbourg, la SNCF BB 67599 bien entretenue sort du dépôt tandis que la SNCF BB 67511 est à peine visible en arrière-plan. 12 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotives diesel / BB 67000

308 914x1200 Px, 21.03.2024

Avec toutes les automotrices multiples, il est désormais rare de voir deux locomotives électriques avec des trains de voyageurs sur la même photo : à Strasbourg, la SNCF BB 22282 avec son TER pour Saverne et la 26144 avec son TER200 pour Bâle attendent le départ. 12 mars 2024
Avec toutes les automotrices multiples, il est désormais rare de voir deux locomotives électriques avec des trains de voyageurs sur la même photo : à Strasbourg, la SNCF BB 22282 avec son TER pour Saverne et la 26144 avec son TER200 pour Bâle attendent le départ. 12 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotives électriques / BB 22200, France / Locomotives électriques / BB 26000 (Sybic)

378 1200x819 Px, 21.03.2024

Le Captrain France (CPTF) 1448 D 1206 avec le numéro UIC 92 87 1001448-3 F-CPTF immatriculé en France et en Allemagne est en route vers la station de remplissage diesel à Strasbourg. 12 mars 2024
Le Captrain France (CPTF) 1448 D 1206 avec le numéro UIC 92 87 1001448-3 F-CPTF immatriculé en France et en Allemagne est en route vers la station de remplissage diesel à Strasbourg. 12 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotives diesel / BB 61000 (MaK G 1206)

268 1200x864 Px, 21.03.2024

Le Captrain France (CPTF) 1448 D 1206 avec le numéro UIC 92 87 1001448-3 F-CPTF immatriculé en France et en Allemagne s'est ravitaillé à la station-service de Strasbourg et est maintenant en route vers sa prochaine mission. 12 mars 2024
Le Captrain France (CPTF) 1448 D 1206 avec le numéro UIC 92 87 1001448-3 F-CPTF immatriculé en France et en Allemagne s'est ravitaillé à la station-service de Strasbourg et est maintenant en route vers sa prochaine mission. 12 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotives diesel / BB 61000 (MaK G 1206)

263 952x1200 Px, 21.03.2024

Le TPC ASD BDe 4/4 403, Bt et BDe 4/4 402 attendent à Aigle son départ pour Les Diablerets. (1200 px) 17.02.2024
Le TPC ASD BDe 4/4 403, Bt et BDe 4/4 402 attendent à Aigle son départ pour Les Diablerets. (1200 px) 17.02.2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / TPC/ ASD (Aigle-Le Sépey-Les Diablerets)

296 1200x806 Px, 21.03.2024

Un service local A-L en provenance de Leysin arrive à Aigle. À l'avant, le Bt 361 et derrière le BDeh 4/4 302. C'est le dernier train aux anciennes couleurs A-L. 17.02.2024
Un service local A-L en provenance de Leysin arrive à Aigle. À l'avant, le Bt 361 et derrière le BDeh 4/4 302. C'est le dernier train aux anciennes couleurs A-L. 17.02.2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / TPC/ AL (Aigle-Leysin)

285 1200x785 Px, 21.03.2024

Le TPC ASD BDe 4/4 403, Bt et BDe 4/4 402 quittent Les Plaches en direction de Le Sépey (et plus tard vers les Diablerets). 17.02.202
Le TPC ASD BDe 4/4 403, Bt et BDe 4/4 402 quittent Les Plaches en direction de Le Sépey (et plus tard vers les Diablerets). 17.02.202
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / TPC/ ASD (Aigle-Le Sépey-Les Diablerets)

343 981x1200 Px, 21.03.2024

Le TGV M Avelina Horizon rame 997 avec les motrices TGV 21015 et 21016 d'Alstom est en essai et circule à travers Strasbourg en direction de Mulhouse. 12 mars 2024
Le TGV M "Avelina Horizon" rame 997 avec les motrices TGV 21015 et 21016 d'Alstom est en essai et circule à travers Strasbourg en direction de Mulhouse. 12 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Trains à grande vitesse / TGV M Avelia Horizon

432 1200x804 Px, 21.03.2024

FS Trenitalia ETR 400 031 à Paris Gare de Lyon et le SNCF B 81668 en tant que TER à la gare de Lyon Perrache. 13.03.2024
FS Trenitalia ETR 400 031 à Paris Gare de Lyon et le SNCF B 81668 en tant que TER à la gare de Lyon Perrache. 13.03.2024
Stefan Wohlfahrt

France / Bi-mode-Einheiten / B 81500 | 82500 (AGC-BGC Bimodal-Hybride), Italie / Automotrices électriques / ETR 400 Frecciarossa 1000

317 1200x806 Px, 20.03.2024

Les deux BAM MBC Ge 4/4 22 et 21 sont maintenant prêts à partir pour Apples avec leur train de gravier à Morges. À côté se trouve un BAM MBC SURF Be 4/4 - B - Bt en tant que train régional R 56 à Biere. 4 mars 2024
Les deux BAM MBC Ge 4/4 22 et 21 sont maintenant prêts à partir pour Apples avec leur train de gravier à Morges. À côté se trouve un BAM MBC SURF Be 4/4 - B - Bt en tant que train régional R 56 à Biere. 4 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / BAM

314 1200x806 Px, 20.03.2024

Le chemin de fer étroit BAM MBC possède de plus en plus de véhicules à voie normale, en plus de la Re 4/4 II 506, deux Te 212 et un Tem III, désormais également ce Tm 232 134 (98 85 5232 134-7 CH-MBC), qui est nécessaire pour les manœuvres dans les carrières de gravier à Gland. 4 mars 2024
Le chemin de fer étroit BAM MBC possède de plus en plus de véhicules à voie normale, en plus de la Re 4/4 II 506, deux Te 212 et un Tem III, désormais également ce Tm 232 134 (98 85 5232 134-7 CH-MBC), qui est nécessaire pour les manœuvres dans les carrières de gravier à Gland. 4 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / BAM, Suisse / Locomotives diesel / Tracteur (Tm)

310 1200x806 Px, 20.03.2024

Le BAM MBC à voie étroite possède de plus en plus de véhicules à voie normale, en plus de la Re 4/4 II 506, deux Te 212 et un Tem III, désormais également ce Tm 232 134 (98 85 5232 134-7 CH-MBC), qui est nécessaire pour les manœuvres dans les carrières de gravier à Gland. 4 mars 2024
Le BAM MBC à voie étroite possède de plus en plus de véhicules à voie normale, en plus de la Re 4/4 II 506, deux Te 212 et un Tem III, désormais également ce Tm 232 134 (98 85 5232 134-7 CH-MBC), qui est nécessaire pour les manœuvres dans les carrières de gravier à Gland. 4 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / BAM, Suisse / Locomotives diesel / Tracteur (Tm)

339 1200x833 Px, 20.03.2024

Un tram Soléa et un Tram-Train SNCF Grand Est à destination de Thann (UIC N° 90 87 0025 546-0 F-SNCF, 90 87 0253 545-5 F-SNCF, 90 85 0252 545-6 F-SNCF, 90 87 0251 545-7 F-SNCF et 9087 0025 5545-2 F SNCF) à Mulhouse. 13.03.2024
Un tram "Soléa" et un Tram-Train SNCF Grand Est à destination de Thann (UIC N° 90 87 0025 546-0 F-SNCF, 90 87 0253 545-5 F-SNCF, 90 85 0252 545-6 F-SNCF, 90 87 0251 545-7 F-SNCF et 9087 0025 5545-2 F SNCF) à Mulhouse. 13.03.2024
Stefan Wohlfahrt

France / Système de transport public / Mulhouse

295 1200x835 Px, 18.03.2024

Der TGV Lyria 9768 von Lausanne nach Paris mit der Rame 4717 verlässt den Bahnhof Genf. 04.03.2024
Der TGV Lyria 9768 von Lausanne nach Paris mit der "Rame" 4717 verlässt den Bahnhof Genf. 04.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / TGV / Lyria, France / Trains à grande vitesse / TGV Duplex

449 1200x815 Px, 18.03.2024

Le SBB LEX RABe 522 222 à Genève est le RL2 en direction d'Annemasse. 04.03.2024
Le SBB LEX RABe 522 222 à Genève est le RL2 en direction d'Annemasse. 04.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Rames automotrices électriques / 522, Suisse / Trains urbains / Léman Express

408 1200x806 Px, 18.03.2024

Le BAM MBC à voie étroite dispose de plus en plus de véhicules à voie normale, en plus de la Re 4/4 II 506, deux Te 212 et un Tem III, désormais également ce Tm 232 134 (98 85 5232 134-7 CH-MBC), qui est nécessaire pour les tâches de manœuvre dans la carrière de gravier à Gland. En arrière-plan, on peut voir l'IRSI Rheingold Re 4/4 II 11387 (Re 421 387), qui quitte la carrière avec son train de gravier en direction d'Apples. 4 mars 2024
Le BAM MBC à voie étroite dispose de plus en plus de véhicules à voie normale, en plus de la Re 4/4 II 506, deux Te 212 et un Tem III, désormais également ce Tm 232 134 (98 85 5232 134-7 CH-MBC), qui est nécessaire pour les tâches de manœuvre dans la carrière de gravier à Gland. En arrière-plan, on peut voir l'IRSI "Rheingold" Re 4/4 II 11387 (Re 421 387), qui quitte la carrière avec son train de gravier en direction d'Apples. 4 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / BAM, Suisse / Locomotives diesel / Tracteur (Tm), Suisse / Locomotives électriques / Re 421

330 1200x764 Px, 18.03.2024

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