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Photos de Stefan Wohlfahrt

18304 Photos
Photos de trains, Photos ferroviaires, Trains »
Photos de Stefan Wohlfahrt
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L'une des dernières SNCF BB 67000 : la SNCF 67599 effectue un trajet de manœuvre à Strasbourg pour ensuite assurer une composition RRR. 12 mars 2024
L'une des dernières SNCF BB 67000 : la SNCF 67599 effectue un trajet de manœuvre à Strasbourg pour ensuite assurer une composition RRR. 12 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotives diesel / BB 67000, France / Stations / Strasbourg

605 1200x689 Px, 25.03.2024

L'une des dernières SNCF BB 67000 : la SNCF 67599 effectue un déplacement de manœuvre à Strasbourg pour assurer plus tard une composition RRR. 12 mars 2024
L'une des dernières SNCF BB 67000 : la SNCF 67599 effectue un déplacement de manœuvre à Strasbourg pour assurer plus tard une composition RRR. 12 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotives diesel / BB 67000, France / Stations / Strasbourg

654 1200x813 Px, 25.03.2024

À Strasbourg, la SNCF BB 67591 sort du dépôt tandis que la SNCF BB 67511 est encore visible en arrière-plan. 12 mars 2024
À Strasbourg, la SNCF BB 67591 sort du dépôt tandis que la SNCF BB 67511 est encore visible en arrière-plan. 12 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotives diesel / BB 67000, France / Stations / Strasbourg

575 895x1200 Px, 25.03.2024

À la gare de Lyon Perrache, le TGV SNCF 29 148 RAME 263 et le FS Trenitalia ETR 400 031 attendent leur départ pour Paris Gare de Lyon. 13 mars 2024
À la gare de Lyon Perrache, le TGV SNCF 29 148 RAME 263 et le FS Trenitalia ETR 400 031 attendent leur départ pour Paris Gare de Lyon. 13 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Trains à grande vitesse / TGV Duplex, Italie / Automotrices électriques / ETR 400 Frecciarossa 1000

553 1200x729 Px, 25.03.2024

Trains colorés à la gare de Lyon Perrache : SNCF TGV 29 148 RAME 263, FS Trenitalia ETR 400 031 et le SNCF TER B 81543. 13 mars 2024
Trains colorés à la gare de Lyon Perrache : SNCF TGV 29 148 RAME 263, FS Trenitalia ETR 400 031 et le SNCF TER B 81543. 13 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Trains à grande vitesse / TGV Duplex, France / Bi-mode-Einheiten / B 81500 | 82500 (AGC-BGC Bimodal-Hybride), Italie / Automotrices électriques / ETR 400 Frecciarossa 1000

515 1200x816 Px, 25.03.2024

Après l'arrivée de l'IRSI Rheingold Re 4/4 II 11387 (Re 421 387) à Morges avec son train de gravier et après avoir poussé le train sur le pont roulant à rouleaux pour la poursuite du voyage sur des voies étroites, la locomotive s'est arrêtée longtemps. Malheureusement, les emplacements étaient à peine adaptés à la photographie. 22 février 2024
Après l'arrivée de l'IRSI "Rheingold" Re 4/4 II 11387 (Re 421 387) à Morges avec son train de gravier et après avoir poussé le train sur le pont roulant à rouleaux pour la poursuite du voyage sur des voies étroites, la locomotive s'est arrêtée longtemps. Malheureusement, les emplacements étaient à peine adaptés à la photographie. 22 février 2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Re 421

414 1200x875 Px, 24.03.2024

Après être tombé dans un « trou horaire » (je ne savais même pas que cela existait encore en Suisse...), j'ai eu assez de temps pour prendre quelques photos à Les Ponts-de-Martel, car le temps de retournement des trains TRN/TransN R22 à Les Ponts-de-Martel est autrement assez court, seulement six minutes. Grâce à ce trou horaire, j'ai pu maintenant me consacrer à la question de savoir comment photographier le TRN/TransN BDe 4/4 N° 8 dans la gare de Les Ponts-de-Martel. Le problème est que la automotrice est toujours en partie à l'ombre. Voici la réponse à la question posée. J'ai utilisé le parking à vélos accessible librement et tenté ma chance ici : le TRN/TransN BDe 4/4 N° 8 attend à Les Ponts-de-Martel en tant que R 22 313 pour le départ vers La Chaux-de-Fonds. 3 février 2024
Après être tombé dans un « trou horaire » (je ne savais même pas que cela existait encore en Suisse...), j'ai eu assez de temps pour prendre quelques photos à Les Ponts-de-Martel, car le temps de retournement des trains TRN/TransN R22 à Les Ponts-de-Martel est autrement assez court, seulement six minutes. Grâce à ce trou horaire, j'ai pu maintenant me consacrer à la question de savoir comment photographier le TRN/TransN BDe 4/4 N° 8 dans la gare de Les Ponts-de-Martel. Le problème est que la automotrice est toujours en partie à l'ombre. Voici la réponse à la question posée. J'ai utilisé le parking à vélos accessible librement et tenté ma chance ici : le TRN/TransN BDe 4/4 N° 8 attend à Les Ponts-de-Martel en tant que R 22 313 pour le départ vers La Chaux-de-Fonds. 3 février 2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / TRN/ex cmn (La Chaux-de-Fonds - Les Ponts de Martel)

519 1200x806 Px, 24.03.2024

Le TRN (ex. cnm) BDe 4/4 n° 3 attend à Les Brenets le départ pour Le Locle. Et ceux qui pensent que j'ai posté par erreur la même photo deux fois ont tort : il y a presque 15 ans entre les deux photos ! En règle générale, les images comparatives servent à montrer des différences, mais ici c'est l'inverse - les images montrent à quel point peu de choses ont changé. Et à en juger par tout, cela devrait rester ainsi tant que les deux BDe 4/4 3 et 5, qui ont maintenant 74 ans, tiendront le coup. 3 février 2024
Le TRN (ex. cnm) BDe 4/4 n° 3 attend à Les Brenets le départ pour Le Locle. Et ceux qui pensent que j'ai posté par erreur la même photo deux fois ont tort : il y a presque 15 ans entre les deux photos ! En règle générale, les images comparatives servent à montrer des différences, mais ici c'est l'inverse - les images montrent à quel point peu de choses ont changé. Et à en juger par tout, cela devrait rester ainsi tant que les deux BDe 4/4 3 et 5, qui ont maintenant 74 ans, tiendront le coup. 3 février 2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / TRN/ex cmn (Le Locle - Les Brenets)

447 1200x788 Px, 24.03.2024

La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) Rheingold de l'IRSI/IGE, venue de Morges, quitte la ligne en direction de Genève à Gland et emprunte une voie industrielle en direction de la carrière de gravier pour prendre son train à destination d'Apples. La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) louée par l'IRSI/IGE remplace la Re 420 506 du BAM MBC, qui est actuellement en révision à Bellinzone. 22 février 2024
La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) "Rheingold" de l'IRSI/IGE, venue de Morges, quitte la ligne en direction de Genève à Gland et emprunte une voie industrielle en direction de la carrière de gravier pour prendre son train à destination d'Apples. La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) louée par l'IRSI/IGE remplace la Re 420 506 du BAM MBC, qui est actuellement en révision à Bellinzone. 22 février 2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Re 421

459 1200x806 Px, 24.03.2024

La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) IRSI/IGE Rheingold , venue de Morges, quitte la ligne pour Genève à Gland et emprunte une voie industrielle en direction de la carrière de gravier pour prendre son train à destination d'Apples. À l'arrière-plan, on peut voir le Tm 232 BAM MBC, qui dégage la voie pour la Re 4/4 II 11387. La Re 4/4 II 11387 IRSI/IGE louée (Re 421 387-2) remplace la Re 420 506 BAM MBC, actuellement en révision à Bellinzone. 22 février 2024
La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) IRSI/IGE "Rheingold", venue de Morges, quitte la ligne pour Genève à Gland et emprunte une voie industrielle en direction de la carrière de gravier pour prendre son train à destination d'Apples. À l'arrière-plan, on peut voir le Tm 232 BAM MBC, qui dégage la voie pour la Re 4/4 II 11387. La Re 4/4 II 11387 IRSI/IGE louée (Re 421 387-2) remplace la Re 420 506 BAM MBC, actuellement en révision à Bellinzone. 22 février 2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Re 421

443 1200x748 Px, 24.03.2024

Plusieurs gouttes de pluie plus tard, la Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) IRSI/IGE Rheingold revient du site industriel près de Gland avec son train de marchandises en direction d'Apples am Haken. 22 février 2024
Plusieurs gouttes de pluie plus tard, la Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) IRSI/IGE "Rheingold" revient du site industriel près de Gland avec son train de marchandises en direction d'Apples am Haken. 22 février 2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Re 421

407 1200x798 Px, 24.03.2024

Le MOB Ge 4/4 8004 avec le Golden Pass Express GPX 4068 à Montreux. Ce train est le service direct vers Interlaken Ost. 20.03.2024
Le MOB Ge 4/4 8004 avec le Golden Pass Express GPX 4068 à Montreux. Ce train est le service direct vers Interlaken Ost. 20.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / MOB (Chemin de fer Montreux-Berner Oberland)

555 1200x758 Px, 23.03.2024

Le SBB ETR 610 005 est l'EC 39 de Genève à Milan. Ce train quitte la gare de Lausanne. 07.03.2024
Le SBB ETR 610 005 est l'EC 39 de Genève à Milan. Ce train quitte la gare de Lausanne. 07.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Rames automotrices électriques / ETR 610

476 1200x745 Px, 23.03.2024

Le SBB ETR 610 005 est l'EC 39 de Genève à Milan. Ce train quitte la gare de Lausanne. 07.03.2024
Le SBB ETR 610 005 est l'EC 39 de Genève à Milan. Ce train quitte la gare de Lausanne. 07.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Rames automotrices électriques / ETR 610

429 1200x875 Px, 23.03.2024

La Bay Line Railroad EMD GP38 501 (deuxième génération) manœuvrait des wagons de marchandises à Panama City, en Floride. La locomotive diesel de type B-B Road Switcher a été construite en août 1969 par Electro Motive Division (EMD) sous le numéro de série EMD 35170. J'interprète « Road Switcher » comme une locomotive principale et de manœuvre. Un petit CV de la locomotive : construite pour la Gulf, Mobile & Ohio avec le numéro 707, plus tard pour Illinois Central Gulf avec le numéro 9526, ensuite pour Paducah & Louisville avec le numéro 2000 et à partir de 1990 pour la Bay Line avec le numéro 501 ; le numéro 501 avait auparavant été attribué à la GP7 de 1952. La Bay Line Railroad a été fondée au début du XXe siècle. À cette époque, le trafic dans les ports augmentait régulièrement et un port moderne a été construit à Panama City, en Floride. Cela a ensuite nécessité une ligne ferroviaire pour transporter les marchandises vers et depuis ce port, qui a été construite de Panama City à Atlanta, mais n’a jamais connu le trafic réussi escompté. La Bay Line Railroad circule aujourd’hui entre Panama City (Floride) et Dothan (Alabama) avec une branche de Grimes à Abbeville (Alabama). La ligne principale a été construite en 1908 par l’Atlanta & Saint Andrews Bay Railroad (ASAB), avec l’idée de connecter Atlanta au port de Panama City, mais cet objectif n’a jamais été atteint. Néanmoins, le chemin de fer a pu maintenir un service de fret relativement court. À certaines périodes, il y avait même un trafic de passagers. La Stone Container Corporation a acheté la ligne à l’Atlanta & Saint Andrews Bay en 1987 et l’a vendue en 1994 à la Rail Management Corporation, qui a formé la nouvelle compagnie Bay Line Railroad. Genesee & Wyoming a acquis les actifs, y compris la Bay Line Railroad, en 2005. Les marchandises suivantes sont transportées sur la ligne, qui mesure désormais 154 miles : produits chimiques, charbon, aliments et fourrages, produits forestiers, minerais et minéraux, acier et ferraille. Photo argentique de novembre 1992.
La Bay Line Railroad EMD GP38 501 (deuxième génération) manœuvrait des wagons de marchandises à Panama City, en Floride. La locomotive diesel de type B-B Road Switcher a été construite en août 1969 par Electro Motive Division (EMD) sous le numéro de série EMD 35170. J'interprète « Road Switcher » comme une locomotive principale et de manœuvre. Un petit CV de la locomotive : construite pour la Gulf, Mobile & Ohio avec le numéro 707, plus tard pour Illinois Central Gulf avec le numéro 9526, ensuite pour Paducah & Louisville avec le numéro 2000 et à partir de 1990 pour la Bay Line avec le numéro 501 ; le numéro 501 avait auparavant été attribué à la GP7 de 1952. La Bay Line Railroad a été fondée au début du XXe siècle. À cette époque, le trafic dans les ports augmentait régulièrement et un port moderne a été construit à Panama City, en Floride. Cela a ensuite nécessité une ligne ferroviaire pour transporter les marchandises vers et depuis ce port, qui a été construite de Panama City à Atlanta, mais n’a jamais connu le trafic réussi escompté. La Bay Line Railroad circule aujourd’hui entre Panama City (Floride) et Dothan (Alabama) avec une branche de Grimes à Abbeville (Alabama). La ligne principale a été construite en 1908 par l’Atlanta & Saint Andrews Bay Railroad (ASAB), avec l’idée de connecter Atlanta au port de Panama City, mais cet objectif n’a jamais été atteint. Néanmoins, le chemin de fer a pu maintenir un service de fret relativement court. À certaines périodes, il y avait même un trafic de passagers. La Stone Container Corporation a acheté la ligne à l’Atlanta & Saint Andrews Bay en 1987 et l’a vendue en 1994 à la Rail Management Corporation, qui a formé la nouvelle compagnie Bay Line Railroad. Genesee & Wyoming a acquis les actifs, y compris la Bay Line Railroad, en 2005. Les marchandises suivantes sont transportées sur la ligne, qui mesure désormais 154 miles : produits chimiques, charbon, aliments et fourrages, produits forestiers, minerais et minéraux, acier et ferraille. Photo argentique de novembre 1992.
Stefan Wohlfahrt

États-Unis / Locomotives diesel / GP38, États-Unis / Entreprises / Bay Line Railroad (BAYL)

423 1200x754 Px, 23.03.2024

Même dans l'État ensoleillé de Floride, il peut y avoir du brouillard ; à Panama City, la EMD GP38 n° 501 de la Bay Line Railroad manœuvre quelques wagons de marchandises. Photo analogique de novembre 1992
Même dans l'État ensoleillé de Floride, il peut y avoir du brouillard ; à Panama City, la EMD GP38 n° 501 de la Bay Line Railroad manœuvre quelques wagons de marchandises. Photo analogique de novembre 1992
Stefan Wohlfahrt

États-Unis / Locomotives diesel / GP38, États-Unis / Entreprises / Bay Line Railroad (BAYL)

455 1200x804 Px, 23.03.2024

À la gare ferroviaire de l'aéroport de Barcelone, la voiture automotrice Renfe 9-440-022-2 attend ses passagers et le départ vers le centre-ville. Photo analogique de mai 1990
À la gare ferroviaire de l'aéroport de Barcelone, la voiture automotrice Renfe 9-440-022-2 attend ses passagers et le départ vers le centre-ville. Photo analogique de mai 1990
Stefan Wohlfahrt

Espagne / Automotrices électriques / 440

448 969x1200 Px, 22.03.2024

La FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) exploite diverses lignes régionales dans la région de Valence et Alicante, depuis le 15 août 2003 en tant que tramway léger.<br>La photo montre la situation avant la conversion : la rame FGV 2306 est en route d'Alicante à Dénia et est arrivée à Calp / Calpe.<br><br>Image argentique de mai 1993
La FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) exploite diverses lignes régionales dans la région de Valence et Alicante, depuis le 15 août 2003 en tant que tramway léger.
La photo montre la situation avant la conversion : la rame FGV 2306 est en route d'Alicante à Dénia et est arrivée à Calp / Calpe.

Image argentique de mai 1993
Stefan Wohlfahrt

Espagne / Entreprises / FGV

690 1200x895 Px, 22.03.2024

La voiture automotrice RENFE 9-446-324-6 est stationnée à la gare ferroviaire de l'aéroport de Barcelone. Ces voitures automotrices de banlieue à trois éléments ont été construites entre 1989 et 1993, donc la voiture automotrice était encore assez récente au moment où la photo a été prise. Photo argentique de mai 1993
La voiture automotrice RENFE 9-446-324-6 est stationnée à la gare ferroviaire de l'aéroport de Barcelone. Ces voitures automotrices de banlieue à trois éléments ont été construites entre 1989 et 1993, donc la voiture automotrice était encore assez récente au moment où la photo a été prise. Photo argentique de mai 1993
Stefan Wohlfahrt

Espagne / Automotrices électriques / 446

456 1200x826 Px, 22.03.2024

Le TRN (TansN, ex cmn) BDe 4/4 N° 3 attend à Les Brenets pour le voyage de retour en tant que R 24 vers Le Locle. La ligne devait en fait être déposée fin 2023, mais les dégâts causés par la tempête du 24 juillet 23 ont été réparés et le chemin de fer devrait maintenant continuer à fonctionner jusqu'en 2031. Il convient de noter que les BDe 4/4 3 et 5, fabriqués en Italie en 1950, sont désormais en service depuis 74 ans ! S'il y avait une augmentation de la « durabilité », ce serait probablement le « BDe 4/4 N° 3 »... 3 février 2024
Le TRN (TansN, ex cmn) BDe 4/4 N° 3 attend à Les Brenets pour le voyage de retour en tant que R 24 vers Le Locle. La ligne devait en fait être déposée fin 2023, mais les dégâts causés par la tempête du 24 juillet 23 ont été réparés et le chemin de fer devrait maintenant continuer à fonctionner jusqu'en 2031. Il convient de noter que les BDe 4/4 3 et 5, fabriqués en Italie en 1950, sont désormais en service depuis 74 ans ! S'il y avait une augmentation de la « durabilité », ce serait probablement le « BDe 4/4 N° 3 »... 3 février 2024
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / TRN/ex cmn (Le Locle - Les Brenets)

482 1200x798 Px, 22.03.2024

Je voulais profiter de l'occasion une fois de plus (et probablement pour la dernière fois) pour photographier la SNCF BB 67500 en service régulier. À Strasbourg, la SNCF BB 67599 bien entretenue sort du dépôt tandis que la SNCF BB 67511 est à peine visible en arrière-plan. 12 mars 2024
Je voulais profiter de l'occasion une fois de plus (et probablement pour la dernière fois) pour photographier la SNCF BB 67500 en service régulier. À Strasbourg, la SNCF BB 67599 bien entretenue sort du dépôt tandis que la SNCF BB 67511 est à peine visible en arrière-plan. 12 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotives diesel / BB 67000

478 914x1200 Px, 21.03.2024

Avec toutes les automotrices multiples, il est désormais rare de voir deux locomotives électriques avec des trains de voyageurs sur la même photo : à Strasbourg, la SNCF BB 22282 avec son TER pour Saverne et la 26144 avec son TER200 pour Bâle attendent le départ. 12 mars 2024
Avec toutes les automotrices multiples, il est désormais rare de voir deux locomotives électriques avec des trains de voyageurs sur la même photo : à Strasbourg, la SNCF BB 22282 avec son TER pour Saverne et la 26144 avec son TER200 pour Bâle attendent le départ. 12 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotives électriques / BB 22200, France / Locomotives électriques / BB 26000 (Sybic)

515 1200x819 Px, 21.03.2024

Le Captrain France (CPTF) 1448 D 1206 avec le numéro UIC 92 87 1001448-3 F-CPTF immatriculé en France et en Allemagne est en route vers la station de remplissage diesel à Strasbourg. 12 mars 2024
Le Captrain France (CPTF) 1448 D 1206 avec le numéro UIC 92 87 1001448-3 F-CPTF immatriculé en France et en Allemagne est en route vers la station de remplissage diesel à Strasbourg. 12 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotives diesel / BB 61000 (MaK G 1206)

391 1200x864 Px, 21.03.2024

Le Captrain France (CPTF) 1448 D 1206 avec le numéro UIC 92 87 1001448-3 F-CPTF immatriculé en France et en Allemagne s'est ravitaillé à la station-service de Strasbourg et est maintenant en route vers sa prochaine mission. 12 mars 2024
Le Captrain France (CPTF) 1448 D 1206 avec le numéro UIC 92 87 1001448-3 F-CPTF immatriculé en France et en Allemagne s'est ravitaillé à la station-service de Strasbourg et est maintenant en route vers sa prochaine mission. 12 mars 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotives diesel / BB 61000 (MaK G 1206)

399 952x1200 Px, 21.03.2024

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