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Ee 3/3 写真

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今日でもEe 3/3機関車は運行中の姿を見ることができますが、ここに示されたRUWAのEe 3/3 16408(97 85 1930 408-0)はこの土曜日に週末の休息を楽しんでおり、おそらくまだ現役で稼働している非常に最後のEe 3/3の一つです(この日、もう一台はスミスヴァルトにありました)。

2025年6月14日
今日でもEe 3/3機関車は運行中の姿を見ることができますが、ここに示されたRUWAのEe 3/3 16408(97 85 1930 408-0)はこの土曜日に週末の休息を楽しんでおり、おそらくまだ現役で稼働している非常に最後のEe 3/3の一つです(この日、もう一台はスミスヴァルトにありました)。 2025年6月14日
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3

116 1400x871 Px, 19.05.2026

OeBB Ee 936 153(UIC Ee 91 85 4 936 153-6 CH-OeBB)は、バルシュタールからズミスヴァルト・グリューネンへの列車の後部でEd 2x 2/2を補助し、現在ズミスヴァルト・グリューネンで入換作業を行っています。

2025年6月14日
OeBB Ee 936 153(UIC Ee 91 85 4 936 153-6 CH-OeBB)は、バルシュタールからズミスヴァルト・グリューネンへの列車の後部でEd 2x 2/2を補助し、現在ズミスヴァルト・グリューネンで入換作業を行っています。 2025年6月14日
Stefan Wohlfahrt

美しく修復されたSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0(旧SBB Ee 3/3 II 1615、旧SNCF C 20155)は、バルシュタールからクルスへ向かう途中で、バルシュタールの「A」進入信号付近で撮影されました。

2025年11月8日
美しく修復されたSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0(旧SBB Ee 3/3 II 1615、旧SNCF C 20155)は、バルシュタールからクルスへ向かう途中で、バルシュタールの「A」進入信号付近で撮影されました。 2025年11月8日
Stefan Wohlfahrt

SNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0(元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155)「Team C-20155」協会所属の機関車が、バルシュタールからクルスへ向けて出発しています。三点信号は列車の運行を示しています。元々入換機関車として設計された二電源Ee 3/3 IIは、サンルイとムッテンツ間の貨物列車用の本線機関車としてSNCFによって9両が調達されました。これは、ミュルーズとバーゼル間のSNCF線の電化に伴い、地元住民からの苦情があったためです。これはかなり驚くべきことで、1960年頃のスイスではバーゼルが蒸気機関車運行の拠点と見なされていたからです!ちなみに、数年後には同様の苦情により、パリ東駅からバーゼルまでのライン4長距離列車でCC 72000ディーゼル機関車の継続使用が妨げられました。ベルフォールやミュルーズで機関車の交換がほとんどの場合必要でした。しかし、「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0(元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155)に話を戻しましょう。

「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0(元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155)に話を戻します。約10年の使用後にSBBに渡り、そこで約40年間入換に使われ、その後スクラップから救われて元のSNCF仕様に「戻された」という珍しい例のSNCF機関車です。これは驚くべきことであり、完全に無議論というわけではないかもしれ
SNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0(元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155)「Team C-20155」協会所属の機関車が、バルシュタールからクルスへ向けて出発しています。三点信号は列車の運行を示しています。元々入換機関車として設計された二電源Ee 3/3 IIは、サンルイとムッテンツ間の貨物列車用の本線機関車としてSNCFによって9両が調達されました。これは、ミュルーズとバーゼル間のSNCF線の電化に伴い、地元住民からの苦情があったためです。これはかなり驚くべきことで、1960年頃のスイスではバーゼルが蒸気機関車運行の拠点と見なされていたからです!ちなみに、数年後には同様の苦情により、パリ東駅からバーゼルまでのライン4長距離列車でCC 72000ディーゼル機関車の継続使用が妨げられました。ベルフォールやミュルーズで機関車の交換がほとんどの場合必要でした。しかし、「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0(元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155)に話を戻しましょう。 「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0(元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155)に話を戻します。約10年の使用後にSBBに渡り、そこで約40年間入換に使われ、その後スクラップから救われて元のSNCF仕様に「戻された」という珍しい例のSNCF機関車です。これは驚くべきことであり、完全に無議論というわけではないかもしれ
Stefan Wohlfahrt

SNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0(旧SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155)である「Team C-20155」協会所属の機関車は、バルストールのポイント12の後ろに停車し、R22が折り返すのを待っていました。現在、この機関車はプラットフォームへ向かい、運転室で興味のある方々を乗せてクルスまでの乗車体験を提供し、折り返します。Ee 3/3 IIは、クルス方面へ向かう30分間隔のR22列車とブロック間隔で走行し、その後R22が折り返す前にバルストールへ戻ります。

2025年11月8日
SNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0(旧SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155)である「Team C-20155」協会所属の機関車は、バルストールのポイント12の後ろに停車し、R22が折り返すのを待っていました。現在、この機関車はプラットフォームへ向かい、運転室で興味のある方々を乗せてクルスまでの乗車体験を提供し、折り返します。Ee 3/3 IIは、クルス方面へ向かう30分間隔のR22列車とブロック間隔で走行し、その後R22が折り返す前にバルストールへ戻ります。 2025年11月8日
Stefan Wohlfahrt

1844年、フランスからの最初の鉄道路線がバーゼルに到達しました。1957年にこの路線は電化されました。電力システムの変更は旅客列車には問題をもたらしませんでしたが、サン=ルイとムッテンツの操車場間の貨物列車はディーゼル機関車で牽引されなければならず、沿線住民から排気ガスに関する苦情が寄せられました。その後、SNCFはSBB Ee 3/3 IIを基にした9両の両電源機関車、C 20151からC 20519を購入しました。1962年以降、これらの小型機関車は最高速度40~60 km/hで、サン=ルイとムッテンツ間のSNCF貨物輸送において複数連結で使用されました。これら9両の機関車は1971年から1972年にかけてSNCF BB 20200に置き換えられ、SBBに売却されました。1963年5月9日、シュヴァイツァーリッヒェ・ロコモティーフ・ウント・マシーネンファブリック・ヴィンタートゥールはC 20188をSNCFに納入し、前述の通り1971年から1972年にかけてSBBに売却され、入換用機関車として使用され、最終的には2011年までバーゼルSBBで使用されました。その後、この機関車はイヴェルドンの工業施設に移され、2019年までICN編成の移動に使用されました。2020年にはビール/ビエンヌに停車され、その後最後の両電源Ee 3/3を再稼働させる目的でバルシュタールに移されました。  
ご覧の通り、『Team C 20155』は素晴らしい仕事を成し遂げており、SNCF塗装のこの興味深い機関
1844年、フランスからの最初の鉄道路線がバーゼルに到達しました。1957年にこの路線は電化されました。電力システムの変更は旅客列車には問題をもたらしませんでしたが、サン=ルイとムッテンツの操車場間の貨物列車はディーゼル機関車で牽引されなければならず、沿線住民から排気ガスに関する苦情が寄せられました。その後、SNCFはSBB Ee 3/3 IIを基にした9両の両電源機関車、C 20151からC 20519を購入しました。1962年以降、これらの小型機関車は最高速度40~60 km/hで、サン=ルイとムッテンツ間のSNCF貨物輸送において複数連結で使用されました。これら9両の機関車は1971年から1972年にかけてSNCF BB 20200に置き換えられ、SBBに売却されました。1963年5月9日、シュヴァイツァーリッヒェ・ロコモティーフ・ウント・マシーネンファブリック・ヴィンタートゥールはC 20188をSNCFに納入し、前述の通り1971年から1972年にかけてSBBに売却され、入換用機関車として使用され、最終的には2011年までバーゼルSBBで使用されました。その後、この機関車はイヴェルドンの工業施設に移され、2019年までICN編成の移動に使用されました。2020年にはビール/ビエンヌに停車され、その後最後の両電源Ee 3/3を再稼働させる目的でバルシュタールに移されました。 ご覧の通り、『Team C 20155』は素晴らしい仕事を成し遂げており、SNCF塗装のこの興味深い機関
Stefan Wohlfahrt

美しく修復されたSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0(旧SBB Ee 3/3 II 1615、旧SNCF C 20155)は、バルシュタールからクルスへ向かう途中で、バルシュタールの「A」進入信号で撮影されました。

2025年11月8日
美しく修復されたSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0(旧SBB Ee 3/3 II 1615、旧SNCF C 20155)は、バルシュタールからクルスへ向かう途中で、バルシュタールの「A」進入信号で撮影されました。 2025年11月8日
Stefan Wohlfahrt

SNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0(旧SBB Ee 3/3 II 1615、旧SNCF C 20155)は目的地のクルス駅に到着しました。

2025年11月8日
SNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0(旧SBB Ee 3/3 II 1615、旧SNCF C 20155)は目的地のクルス駅に到着しました。 2025年11月8日
Stefan Wohlfahrt

SBB 16388は2022年5月21日に2両の古いSBB客車を牽引してオルテン駅に入ります。
SBB 16388は2022年5月21日に2両の古いSBB客車を牽引してオルテン駅に入ります。
Leonardus Schrijvers

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3

254 1200x800 Px, 01.09.2025

SBB 934 558は2001年6月20日にキアッソでFS車両の入換を行いました。クラス934.550は、15 kV、16.7 Hz交流、25 kV、50 Hz交流、3 kV直流、および1.5 kV直流の4種類の異なる電圧に対応可能でした。
SBB 934 558は2001年6月20日にキアッソでFS車両の入換を行いました。クラス934.550は、15 kV、16.7 Hz交流、25 kV、50 Hz交流、3 kV直流、および1.5 kV直流の4種類の異なる電圧に対応可能でした。
Leonardus Schrijvers

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3

230 1200x800 Px, 20.08.2025

BLS 135は2018年12月31日にカンダーステークで風景を楽しんでいます。この機関車は、最終的にBLSの一員となった地元および地域の運行業者の一つのカラーリングをまだ保持しています。
BLS 135は2018年12月31日にカンダーステークで風景を楽しんでいます。この機関車は、最終的にBLSの一員となった地元および地域の運行業者の一つのカラーリングをまだ保持しています。
Leonardus Schrijvers

BLS 132は2019年元日にカンダーステークで景色を楽しんでいます。この機関車は、最終的にBLSの一員に戻った地元および地域の運行業者の一つのカラーリングをまだ保っています。
BLS 132は2019年元日にカンダーステークで景色を楽しんでいます。この機関車は、最終的にBLSの一員に戻った地元および地域の運行業者の一つのカラーリングをまだ保っています。
Leonardus Schrijvers

BLS 132は2019年の元日にカンダーステークで風景を楽しんでいます。この機関車は、最終的にBLSの一員に戻った地元および地域の運行会社の一つのカラーリングをまだ保持しています。
BLS 132は2019年の元日にカンダーステークで風景を楽しんでいます。この機関車は、最終的にBLSの一員に戻った地元および地域の運行会社の一つのカラーリングをまだ保持しています。
Leonardus Schrijvers

電気入換機関車16388号機が2022年5月21日にオルテンに停車しています。
電気入換機関車16388号機が2022年5月21日にオルテンに停車しています。
Leonardus Schrijvers

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3

338 1200x800 Px, 03.02.2025

SBB 16359は2002年5月24日にロールシャッハで煙を吐いています。
SBB 16359は2002年5月24日にロールシャッハで煙を吐いています。
Leonardus Schrijvers

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3

325 1200x800 Px, 21.01.2025

数年間使用されているSBB Ee 3/3 II 16511(元SNCF C20151)は、EC 101 ハンブルク - コブレンツ - クールがバーゼルSBBに残したDB IC車(喫煙車)の世話をしています。

2007年1月21日
数年間使用されているSBB Ee 3/3 II 16511(元SNCF C20151)は、EC 101 ハンブルク - コブレンツ - クールがバーゼルSBBに残したDB IC車(喫煙車)の世話をしています。 2007年1月21日
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3

326 1200x904 Px, 28.12.2024

RUWA(エメンタール)によるEe 3/3 16408(1946年製)。

2020年9月21日
RUWA(エメンタール)によるEe 3/3 16408(1946年製)。 2020年9月21日
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3

378 1200x715 Px, 17.05.2023

故障した歴史的な電車の代役として、入換機関車16388号機が2022年5月22日にオルテン駅に停車しています。これは駅とSBB工場間のシャトル運行で、スイス鉄道175周年を記念したオープンウィークエンドが開催されています。
故障した歴史的な電車の代役として、入換機関車16388号機が2022年5月22日にオルテン駅に停車しています。これは駅とSBB工場間のシャトル運行で、スイス鉄道175周年を記念したオープンウィークエンドが開催されています。
Leonardus Schrijvers

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3

401 1200x800 Px, 18.12.2022

BLS Re 4/4 184 と Ee 936 132 がカンダーステークにて。2022年10月11日
BLS Re 4/4 184 と Ee 936 132 がカンダーステークにて。2022年10月11日
Stefan Wohlfahrt

カンダーステークのBLS Re 4/4 184;背景にはBLS Ee 3/3 136(Ee 97 85 1936 132-0 CH-BLS)とAutoShuttle用のBDtも見えます。

2022年10月11日
カンダーステークのBLS Re 4/4 184;背景にはBLS Ee 3/3 136(Ee 97 85 1936 132-0 CH-BLS)とAutoShuttle用のBDtも見えます。 2022年10月11日
Stefan Wohlfahrt

RUWA製のEe 3/3 16408(1946年製)、ヴァーゼン・イム・エメンタールのエメンタールにて

2020年9月21日
RUWA製のEe 3/3 16408(1946年製)、ヴァーゼン・イム・エメンタールのエメンタールにて 2020年9月21日
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3

468 1200x997 Px, 24.08.2021

RUWAによるEe 3/3 16408(97 85 1930 408-0)がヴァーゼン・イム・エメンタールのエメンタールにて

2020年9月21日
RUWAによるEe 3/3 16408(97 85 1930 408-0)がヴァーゼン・イム・エメンタールのエメンタールにて 2020年9月21日
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3

404 1155x1200 Px, 24.08.2021

BLS 135は2019年1月12日にカンダーステークで雪を楽しんでいます。
BLS 135は2019年1月12日にカンダーステークで雪を楽しんでいます。
Leonardus Schrijvers

BLS 135は2019年1月12日にカンダーステークで雪を楽しんでいます。
BLS 135は2019年1月12日にカンダーステークで雪を楽しんでいます。
Leonardus Schrijvers

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