チームC 20155 写真

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美しく修復されたSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 1615、旧SNCF C 20155）は、バルシュタールからクルスへ向かう途中で、バルシュタールの「A」進入信号付近で撮影されました。 2025年11月8日 
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3, スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

 293 1200x806 Px, 05.12.2025

SNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）「Team C-20155」協会所属の機関車が、バルシュタールからクルスへ向けて出発しています。三点信号は列車の運行を示しています。元々入換機関車として設計された二電源Ee 3/3 IIは、サンルイとムッテンツ間の貨物列車用の本線機関車としてSNCFによって9両が調達されました。これは、ミュルーズとバーゼル間のSNCF線の電化に伴い、地元住民からの苦情があったためです。これはかなり驚くべきことで、1960年頃のスイスではバーゼルが蒸気機関車運行の拠点と見なされていたからです！ちなみに、数年後には同様の苦情により、パリ東駅からバーゼルまでのライン4長距離列車でCC 72000ディーゼル機関車の継続使用が妨げられました。ベルフォールやミュルーズで機関車の交換がほとんどの場合必要でした。しかし、「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）に話を戻しましょう。「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）に話を戻します。約10年の使用後にSBBに渡り、そこで約40年間入換に使われ、その後スクラップから救われて元のSNCF仕様に「戻された」という珍しい例のSNCF機関車です。これは驚くべきことであり、完全に無議論というわけではないかもしれ 
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3, スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

 334 849x1200 Px, 19.11.2025

「Team C-20155」協会所属のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）がバルシュタール駅からクルスへ出発します。<br><br>2025年11月8日

「Team C-20155」協会所属のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）がバルシュタール駅からクルスへ出発します。

2025年11月8日 
Stefan Wohlfahrt

スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

 257 1200x806 Px, 18.11.2025

SNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）である「Team C-20155」協会所属の機関車は、クルスから戻り、バルシュタール駅に到着しています。 2025年11月8日 
Stefan Wohlfahrt

スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

 274 1034x1200 Px, 18.11.2025

SNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）である「Team C-20155」協会所属の機関車が、クルスから戻り、バルシュタール駅に到着しています。<br>背景には1980年代の典型的な貨物車両が見えます。<br><br>2025年11月8日

SNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）である「Team C-20155」協会所属の機関車が、クルスから戻り、バルシュタール駅に到着しています。
背景には1980年代の典型的な貨物車両が見えます。

2025年11月8日 
Stefan Wohlfahrt

スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

 355 1200x796 Px, 18.11.2025

SNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）である「Team C-20155」協会所属の機関車は、バルストールのポイント12の後ろに停車し、R22が折り返すのを待っていました。現在、この機関車はプラットフォームへ向かい、運転室で興味のある方々を乗せてクルスまでの乗車体験を提供し、折り返します。Ee 3/3 IIは、クルス方面へ向かう30分間隔のR22列車とブロック間隔で走行し、その後R22が折り返す前にバルストールへ戻ります。 2025年11月8日 
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3, スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

 299 806x1200 Px, 12.11.2025

1844年、フランスからの最初の鉄道路線がバーゼルに到達しました。1957年にこの路線は電化されました。電力システムの変更は旅客列車には問題をもたらしませんでしたが、サン＝ルイとムッテンツの操車場間の貨物列車はディーゼル機関車で牽引されなければならず、沿線住民から排気ガスに関する苦情が寄せられました。その後、SNCFはSBB Ee 3/3 IIを基にした9両の両電源機関車、C 20151からC 20519を購入しました。1962年以降、これらの小型機関車は最高速度40～60 km/hで、サン＝ルイとムッテンツ間のSNCF貨物輸送において複数連結で使用されました。これら9両の機関車は1971年から1972年にかけてSNCF BB 20200に置き換えられ、SBBに売却されました。1963年5月9日、シュヴァイツァーリッヒェ・ロコモティーフ・ウント・マシーネンファブリック・ヴィンタートゥールはC 20188をSNCFに納入し、前述の通り1971年から1972年にかけてSBBに売却され、入換用機関車として使用され、最終的には2011年までバーゼルSBBで使用されました。その後、この機関車はイヴェルドンの工業施設に移され、2019年までICN編成の移動に使用されました。2020年にはビール/ビエンヌに停車され、その後最後の両電源Ee 3/3を再稼働させる目的でバルシュタールに移されました。ご覧の通り、『Team C 20155』は素晴らしい仕事を成し遂げており、SNCF塗装のこの興味深い機関 
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3, スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

 373 1200x769 Px, 09.11.2025

美しく修復されたSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 1615、旧SNCF C 20155）は、バルシュタールからクルスへ向かう途中で、バルシュタールの「A」進入信号で撮影されました。 2025年11月8日 
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3, スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

 318 1200x814 Px, 09.11.2025

SNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 1615、旧SNCF C 20155）は目的地のクルス駅に到着しました。 2025年11月8日 
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3, スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

 325 1200x857 Px, 09.11.2025