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Rail Pictures, Railway Photos, Trains von Armin Schwarz di Juli 2026

Immagini caricate su Rail-pictures.com in Juli 2026:

1. Juli 2026 (1 Immagine)

Il Siemens Vectron AC - 193 966 Ida (91 80 6193 966-9 D-FOX) della FOXrail Zrt. ungherese (Budapest) sta viaggiando l'11 giugno 2026 con un treno di trasporto combinato (un treno completo LKW Walter), attraverso Kirchen/Sieg verso Colonia. La variante Siemens Vectron AC B14 è stata costruita nel 2022 da Siemens Mobility a Monaco-Allach con il numero di fabbrica 23005 e consegnata a FOX rail. Nella variante AC B14, dispone delle omologazioni per Germania, Austria, Ungheria, Repubblica Ceca, Slovacchia, Romania e Bulgaria (D / A / H / CZ / SK / RO / BG).
Il Siemens Vectron AC - 193 966 "Ida" (91 80 6193 966-9 D-FOX) della FOXrail Zrt. ungherese (Budapest) sta viaggiando l'11 giugno 2026 con un treno di trasporto combinato (un treno completo LKW Walter), attraverso Kirchen/Sieg verso Colonia. La variante Siemens Vectron AC B14 è stata costruita nel 2022 da Siemens Mobility a Monaco-Allach con il numero di fabbrica 23005 e consegnata a FOX rail. Nella variante AC B14, dispone delle omologazioni per Germania, Austria, Ungheria, Repubblica Ceca, Slovacchia, Romania e Bulgaria (D / A / H / CZ / SK / RO / BG).
Armin Schwarz

Germania / Gleise / KBS 460 (Siegstrecke), Germania / Locomotive elettriche / 193 (Siemens Vectron X4E)

157 1400x933 Px, 01.07.2026



2. Juli 2026 (1 Immagine)

Due treni LINT accoppiati (un LINT 27 e un LINT 41, quindi probabilmente un LINT 68) della HLB (Hessische Landesbahn) stanno viaggiando l'11 giugno 2026, come RB 90 Westerwald-Sieg-Bahn (Siegen - Betzdorf - Au - Altenkirchen - Westerburg), e stanno per raggiungere la stazione di Kirchen/Sieg. In testa c'è il VT 208 (95 80 0640 108-6 D-HLB), un Alstom Coradia LINT 27, e sul retro il VT 253 (95 80 0648 153-4 D-HEB / 95 80 0648 653-3 D-HEB), un Alstom Coradia LINT 41.
Due treni LINT accoppiati (un LINT 27 e un LINT 41, quindi probabilmente un LINT 68) della HLB (Hessische Landesbahn) stanno viaggiando l'11 giugno 2026, come RB 90 "Westerwald-Sieg-Bahn" (Siegen - Betzdorf - Au - Altenkirchen - Westerburg), e stanno per raggiungere la stazione di Kirchen/Sieg. In testa c'è il VT 208 (95 80 0640 108-6 D-HLB), un Alstom Coradia LINT 27, e sul retro il VT 253 (95 80 0648 153-4 D-HEB / 95 80 0648 653-3 D-HEB), un Alstom Coradia LINT 41.
Armin Schwarz

Germania / Automotrici diesel / 640, Germania / Automotrici diesel / 648 LINT 41, Germania / Aziende / HLB (Hessischen Landesbahn)

170 1400x961 Px, 02.07.2026

3. Juli 2026 (2 Foto)

La 111 049-3 (91 80 6111 049-3 D-GfF) della GfF - Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbH (Crailsheim) sta transitando il 2 luglio 2026 con un treno vuoto composto da due carrozze di seconda classe ex InterRegio con compartimenti polifunzionali (classe Bimdz) attraverso la stazione di Kirchen/Sieg in direzione Colonia. Ancora una volta, un caloroso saluto al cordiale macchinista. La locomotiva è stata costruita nel 1975 da Henschel a Kassel con il numero di fabbrica 31895 ed è stata consegnata alla Deutsche Bundesbahn. Nella livrea giallo/bianca (come mostrato qui), la locomotiva ha operato nel 1990 e 1991 come Lufthansa Airport Express sulla tratta LHA Stoccarda–Aeroporto di Francoforte. Penso che questa combinazione di colori si adatti molto bene alla locomotiva.
La 111 049-3 (91 80 6111 049-3 D-GfF) della GfF - Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbH (Crailsheim) sta transitando il 2 luglio 2026 con un treno vuoto composto da due carrozze di seconda classe ex InterRegio con compartimenti polifunzionali (classe Bimdz) attraverso la stazione di Kirchen/Sieg in direzione Colonia. Ancora una volta, un caloroso saluto al cordiale macchinista. La locomotiva è stata costruita nel 1975 da Henschel a Kassel con il numero di fabbrica 31895 ed è stata consegnata alla Deutsche Bundesbahn. Nella livrea giallo/bianca (come mostrato qui), la locomotiva ha operato nel 1990 e 1991 come Lufthansa Airport Express sulla tratta LHA Stoccarda–Aeroporto di Francoforte. Penso che questa combinazione di colori si adatti molto bene alla locomotiva.
Armin Schwarz

Germania / Locomotive elettriche / 111, Germania / Gleise / KBS 460 (Siegstrecke)

199 1400x947 Px, 03.07.2026

La 111 049-3 (91 80 6111 049-3 D-GfF) della GfF - Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbH (Crailsheim) sta transitando il 2 luglio 2026 con un treno vuoto composto da due carrozze ex InterRegio di seconda classe con compartimenti polifunzionali (classe Bimdz) attraverso la stazione di Kirchen/Sieg in direzione Colonia. Ancora una volta, un caloroso saluto al cordiale macchinista. La locomotiva è stata costruita nel 1975 da Henschel a Kassel con numero di fabbrica 31895 e consegnata alla Deutsche Bundesbahn. Nella livrea giallo/bianca (come mostrato qui), la locomotiva ha operato nel 1990 e 1991 come Lufthansa Airport Express sulla tratta LHA Stoccarda–Aeroporto di Francoforte. Penso che questa combinazione di colori si adatti molto bene alla locomotiva.
La 111 049-3 (91 80 6111 049-3 D-GfF) della GfF - Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbH (Crailsheim) sta transitando il 2 luglio 2026 con un treno vuoto composto da due carrozze ex InterRegio di seconda classe con compartimenti polifunzionali (classe Bimdz) attraverso la stazione di Kirchen/Sieg in direzione Colonia. Ancora una volta, un caloroso saluto al cordiale macchinista. La locomotiva è stata costruita nel 1975 da Henschel a Kassel con numero di fabbrica 31895 e consegnata alla Deutsche Bundesbahn. Nella livrea giallo/bianca (come mostrato qui), la locomotiva ha operato nel 1990 e 1991 come Lufthansa Airport Express sulla tratta LHA Stoccarda–Aeroporto di Francoforte. Penso che questa combinazione di colori si adatti molto bene alla locomotiva.
Armin Schwarz

Germania / Locomotive elettriche / 111, Germania / Gleise / KBS 460 (Siegstrecke)

135 1400x943 Px, 03.07.2026

5. Juli 2026 (1 Immagine)

Uncommon on the Sieg route, the ICE 2, Tz 222 Eberswalde, led by the power car 402 022-8, presumably running as an empty transfer train, passes through Scheuerfeld/Sieg towards Siegen on July 5, 2026. The ICE 2, the second generation of high-speed trains in Germany, was put into service in 1996. Unlike the ICE 1, the ICE 2 is limited to six intermediate cars, one control car, and one power car. A train consists of: • Power car of class 402 • First-class car Apmz of class 805.3 as car 27 or 37 • First-class car Apmz of class 805.0 as car 26 or 36 • Onboard restaurant WRmbsz of class 807.0 as car 25 or 35 • Second-class service car Bpmbz of class 806.0 as car 24 / 34 • Second-class car Bpmz of class 806.3 as car 23 or 33 • Second-class car Bpmz of class 806.6 as car 22 or 32 • Second-class control car Bpmzf of class 808.0 as car 21 / 31 This train concept allows coupling two trains into a double train. The ICE 2 follows the concept of double traction: This enables flexible deployment – as double traction on routes with high demand and with half the seating capacity on routes with lower passenger volumes. The operational concept of the ICE 2 also considers splitting both train parts to different travel destinations, thus providing more direct connections without transfers. For example, two ICE 2 trains cover the route from Berlin to Hamm/Westphalia as a double train and then split there into two separate train services towards Essen/Düsseldorf and Hagen/Wuppertal, respectively. Characteristic of the ICE 2 are the nose flaps on the power car and control car. They conceal the coupling to minimize air resistance during high-speed operation at up to 280 kilometers per hour. All ICE 2 trains underwent a comprehensive modernization starting in 2011, during which, among other things, the passenger information system was expanded to a total of six monitors per car and handrails were installed on the new seats. TECHNICAL DATA: Start of operation: 1996 Number of trains: 44 Track gauge: 1,435 mm (standard gauge) Axle arrangement (power car): Bo’Bo’ Length over couplers (power car): 20,560 mm Train length: 205.36 meters (power car, 6 intermediate cars, and control car) Bogie wheelbase: 3,000 mm (power car) / 2,500 mm (cars) Empty weight: 77.5 t (power car) and 412 t (7-car set incl. control car) Maximum speed: 280 km/h Continuous power output: 4,800 kW Starting tractive effort: 200 kN Wheel diameter: 920 mm (new) / 860 mm (worn) Power system: 15 kV 16.7 Hz Number of traction motors: 4 Drive: Cardan shaft Brake system: KE R+E Train protection system: Sifa, LZB 80/16 with PZB 90 Coupler type: Scharfenberg coupler Seating capacity: 368 (pre-redesign) / 381 (post-redesign), comprising 106 First Class and 275 Second Class seats Floor height: 1,226 mm above top of rail (TOR)
Uncommon on the Sieg route, the ICE 2, Tz 222 "Eberswalde," led by the power car 402 022-8, presumably running as an empty transfer train, passes through Scheuerfeld/Sieg towards Siegen on July 5, 2026. The ICE 2, the second generation of high-speed trains in Germany, was put into service in 1996. Unlike the ICE 1, the ICE 2 is limited to six intermediate cars, one control car, and one power car. A train consists of: • Power car of class 402 • First-class car Apmz of class 805.3 as car 27 or 37 • First-class car Apmz of class 805.0 as car 26 or 36 • Onboard restaurant WRmbsz of class 807.0 as car 25 or 35 • Second-class service car Bpmbz of class 806.0 as car 24 / 34 • Second-class car Bpmz of class 806.3 as car 23 or 33 • Second-class car Bpmz of class 806.6 as car 22 or 32 • Second-class control car Bpmzf of class 808.0 as car 21 / 31 This train concept allows coupling two trains into a double train. The ICE 2 follows the concept of double traction: This enables flexible deployment – as double traction on routes with high demand and with half the seating capacity on routes with lower passenger volumes. The operational concept of the ICE 2 also considers "splitting" both train parts to different travel destinations, thus providing more direct connections without transfers. For example, two ICE 2 trains cover the route from Berlin to Hamm/Westphalia as a double train and then split there into two separate train services towards Essen/Düsseldorf and Hagen/Wuppertal, respectively. Characteristic of the ICE 2 are the nose flaps on the power car and control car. They conceal the coupling to minimize air resistance during high-speed operation at up to 280 kilometers per hour. All ICE 2 trains underwent a comprehensive modernization starting in 2011, during which, among other things, the passenger information system was expanded to a total of six monitors per car and handrails were installed on the new seats. TECHNICAL DATA: Start of operation: 1996 Number of trains: 44 Track gauge: 1,435 mm (standard gauge) Axle arrangement (power car): Bo’Bo’ Length over couplers (power car): 20,560 mm Train length: 205.36 meters (power car, 6 intermediate cars, and control car) Bogie wheelbase: 3,000 mm (power car) / 2,500 mm (cars) Empty weight: 77.5 t (power car) and 412 t (7-car set incl. control car) Maximum speed: 280 km/h Continuous power output: 4,800 kW Starting tractive effort: 200 kN Wheel diameter: 920 mm (new) / 860 mm (worn) Power system: 15 kV 16.7 Hz Number of traction motors: 4 Drive: Cardan shaft Brake system: KE R+E Train protection system: Sifa, LZB 80/16 with PZB 90 Coupler type: Scharfenberg coupler Seating capacity: 368 (pre-redesign) / 381 (post-redesign), comprising 106 First Class and 275 Second Class seats Floor height: 1,226 mm above top of rail (TOR)
Armin Schwarz

Germania / Treni ad alta velocità (ICE) / 402 (ICE 2), Germania / Gleise / KBS 460 (Siegstrecke)

186 1400x941 Px, 05.07.2026

8. Juli 2026 (1 Immagine)

Il treno automotrice NS Mat ’24 (BD 9107, C 8553 e C 8104) Blokkendozen (scatole a blocchi) il 24 giugno 2025, presso il Museo Ferroviario (fino al 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Museo Ferroviario Olandese) a Utrecht nella ex stazione di Maliebaan. Un museo ferroviario che invita a soffermarsi. Il treno a tre elementi del tipo Mat ’24 del Museo Ferroviario Olandese è composto da BD 9107, C 8553 e C 8104. Qui in primo piano c’è l’automotrice NS BD 9107 (mBD). È stata costruita nel 1927 da Beijnes, ufficialmente Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens J.J. Beijnes (Fabbrica Reale di Carrozze e Vagoni Ferroviari J.J. Beijnes) ad Haarlem, con apparecchiature elettriche della Metropolitan Vickers, e consegnata alle NS - Nederlandse Spoorwegen. Dispone di 40 posti di seconda classe oltre a un compartimento bagagli. I suoi numeri storici sono stati dal 1927: BD 9007 / 1931: BD 9107 / 1946: CD 9107 / 1958: BD 5902 / 1966: 159016 / 1968: 9741937 / 1989 BD 9107.
Il treno automotrice NS Mat ’24 (BD 9107, C 8553 e C 8104) "Blokkendozen" (scatole a blocchi) il 24 giugno 2025, presso il Museo Ferroviario (fino al 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Museo Ferroviario Olandese) a Utrecht nella ex stazione di Maliebaan. Un museo ferroviario che invita a soffermarsi. Il treno a tre elementi del tipo Mat ’24 del Museo Ferroviario Olandese è composto da BD 9107, C 8553 e C 8104. Qui in primo piano c’è l’automotrice NS BD 9107 (mBD). È stata costruita nel 1927 da Beijnes, ufficialmente Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens J.J. Beijnes (Fabbrica Reale di Carrozze e Vagoni Ferroviari J.J. Beijnes) ad Haarlem, con apparecchiature elettriche della Metropolitan Vickers, e consegnata alle NS - Nederlandse Spoorwegen. Dispone di 40 posti di seconda classe oltre a un compartimento bagagli. I suoi numeri storici sono stati dal 1927: BD 9007 / 1931: BD 9107 / 1946: CD 9107 / 1958: BD 5902 / 1966: 159016 / 1968: 9741937 / 1989 BD 9107.
Armin Schwarz

Niederlande / Ferrovie storiche e musei / NSM (Museo Ferroviario Olandese) Utrecht, Niederlande / Elettrotreni / Mat '24 Blokkendoos

157 1400x943 Px, 08.07.2026

18. Juli 2026 (2 Foto)

La 187 198-7 (91 80 6187 198-7 D-DB) di DB Cargo AG sta viaggiando il 16 luglio 2026 con carri aperti vuoti per bobine (tipo Sahmms 711), attraverso Kirchen (Sieg) verso Colonia. Ancora una volta, un cordiale saluto al gentile macchinista. La Bombardier TRAXX F140 AC3 è stata costruita nel 2021 da Bombardier Transportation GmbH a Kassel con numero di fabbrica 35745. Le varianti TRAXX F140 AC3 di DB Cargo AG (BR 187.1) non sono dotate di dispositivo last-mile. La potente locomotiva (5.600 kW) ha una velocità massima di 140 km/h. La locomotiva è autorizzata solo per la Germania. Le locomotive possono essere utilizzate in trazione multipla mista con BR185 e BR186.
La 187 198-7 (91 80 6187 198-7 D-DB) di DB Cargo AG sta viaggiando il 16 luglio 2026 con carri aperti vuoti per bobine (tipo Sahmms 711), attraverso Kirchen (Sieg) verso Colonia. Ancora una volta, un cordiale saluto al gentile macchinista. La Bombardier TRAXX F140 AC3 è stata costruita nel 2021 da Bombardier Transportation GmbH a Kassel con numero di fabbrica 35745. Le varianti TRAXX F140 AC3 di DB Cargo AG (BR 187.1) non sono dotate di dispositivo last-mile. La potente locomotiva (5.600 kW) ha una velocità massima di 140 km/h. La locomotiva è autorizzata solo per la Germania. Le locomotive possono essere utilizzate in trazione multipla mista con BR185 e BR186.
Armin Schwarz

Germania / Gleise / KBS 460 (Siegstrecke), Germania / Locomotive elettriche / 187

153 1400x951 Px, 18.07.2026

La 187 198-7 (91 80 6187 198-7 D-DB) di DB Cargo AG sta viaggiando il 16 luglio 2026 con carri aperti per bobine vuoti (tipo Sahmms 711), attraverso Kirchen (Sieg) in direzione Colonia. Ancora una volta, un cordiale saluto al gentile macchinista. La Bombardier TRAXX F140 AC3 è stata costruita nel 2021 da Bombardier Transportation GmbH a Kassel con numero di fabbrica 35745. Le varianti TRAXX F140 AC3 di DB Cargo AG (BR 187.1) non sono dotate di dispositivo last-mile. La potente locomotiva (5.600 kW) ha una velocità massima di 140 km/h. La locomotiva è autorizzata solo per la Germania. Le locomotive possono essere utilizzate in trazione multipla mista con BR185 e BR186.
La 187 198-7 (91 80 6187 198-7 D-DB) di DB Cargo AG sta viaggiando il 16 luglio 2026 con carri aperti per bobine vuoti (tipo Sahmms 711), attraverso Kirchen (Sieg) in direzione Colonia. Ancora una volta, un cordiale saluto al gentile macchinista. La Bombardier TRAXX F140 AC3 è stata costruita nel 2021 da Bombardier Transportation GmbH a Kassel con numero di fabbrica 35745. Le varianti TRAXX F140 AC3 di DB Cargo AG (BR 187.1) non sono dotate di dispositivo last-mile. La potente locomotiva (5.600 kW) ha una velocità massima di 140 km/h. La locomotiva è autorizzata solo per la Germania. Le locomotive possono essere utilizzate in trazione multipla mista con BR185 e BR186.
Armin Schwarz

Germania / Gleise / KBS 460 (Siegstrecke), Germania / Locomotive elettriche / 187

129 1400x933 Px, 18.07.2026