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La 187 198-7 (91 80 6187 198-7 D-DB) di DB Cargo AG sta viaggiando il 16 luglio 2026 con carri aperti per bobine vuoti (tipo Sahmms 711), attraverso Kirchen (Sieg) in direzione Colonia.

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Gleise
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KBS 460 (Siegstrecke)
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La 187 198-7 (91 80 6187 198-7 D-DB)
(ID 58190)
Medway 7 193 001 traina un treno cisterna attraverso Antwerpen-Berchem il 1° luglio 2026.
La 187 198-7 (91 80 6187 198-7 D-DB) di DB Cargo AG sta viaggiando il 16 luglio 2026 con carri aperti vuoti per bobine (tipo Sahmms 711), attraverso Kirchen (Sieg) verso Colonia.



La 187 198-7 (91 80 6187 198-7 D-DB) di DB Cargo AG sta viaggiando il 16 luglio 2026 con carri aperti per bobine vuoti (tipo Sahmms 711), attraverso Kirchen (Sieg) in direzione Colonia. Ancora una volta, un cordiale saluto al gentile macchinista. La Bombardier TRAXX F140 AC3 è stata costruita nel 2021 da Bombardier Transportation GmbH a Kassel con numero di fabbrica 35745. Le varianti TRAXX F140 AC3 di DB Cargo AG (BR 187.1) non sono dotate di dispositivo last-mile. La potente locomotiva (5.600 kW) ha una velocità massima di 140 km/h. La locomotiva è autorizzata solo per la Germania. Le locomotive possono essere utilizzate in trazione multipla mista con BR185 e BR186.

La 187 198-7 (91 80 6187 198-7 D-DB) di DB Cargo AG sta viaggiando il 16 luglio 2026 con carri aperti per bobine vuoti (tipo Sahmms 711), attraverso Kirchen (Sieg) in direzione Colonia.

Ancora una volta, un cordiale saluto al gentile macchinista.

La Bombardier TRAXX F140 AC3 è stata costruita nel 2021 da Bombardier Transportation GmbH a Kassel con numero di fabbrica 35745. Le varianti TRAXX F140 AC3 di DB Cargo AG (BR 187.1) non sono dotate di dispositivo last-mile. La potente locomotiva (5.600 kW) ha una velocità massima di 140 km/h. La locomotiva è autorizzata solo per la Germania. Le locomotive possono essere utilizzate in trazione multipla mista con BR185 e BR186.

Armin Schwarz http://hellertal.startbilder.de/ 18.07.2026, 116 Visualizzazioni, 0 Commenti * tradotto automaticamente

EXIF: Canon Canon EOS 6D, Data 2026:07:16 15:24:34, Tempo di esposizione: 1/500, Diaframma: 10/1, ISO800, Lunghezza focale: 40/1

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La potente locomotiva a sei assi Stadler EURO 9000 di ELP - European Loc Pool AG (Frauenfeld/CH), in leasing a RTB CARGO GmbH (Düren), 2019 305-2 Krefti (90 80 2019 305-2 D-ELP), sta viaggiando il 21 agosto 2026 con un treno merci coperto molto lungo attraverso Siegen-Eiserfeld verso Colonia. La Stadler EURO 9000, una locomotiva Dual Mode Co'Co', è stata costruita nel 2022 da Stadler Rail Valencia S.A.U. ad Albuixech (Spagna) con numero di fabbrica 4067 ed è stata consegnata nell'aprile 2023 a ELP - European Loc Pool AG a Frauenfeld (CH).
La potente locomotiva a sei assi Stadler EURO 9000 di ELP - European Loc Pool AG (Frauenfeld/CH), in leasing a RTB CARGO GmbH (Düren), 2019 305-2 "Krefti" (90 80 2019 305-2 D-ELP), sta viaggiando il 21 agosto 2026 con un treno merci coperto molto lungo attraverso Siegen-Eiserfeld verso Colonia. La Stadler EURO 9000, una locomotiva Dual Mode Co'Co', è stata costruita nel 2022 da Stadler Rail Valencia S.A.U. ad Albuixech (Spagna) con numero di fabbrica 4067 ed è stata consegnata nell'aprile 2023 a ELP - European Loc Pool AG a Frauenfeld (CH).
Armin Schwarz

Germania / Gleise / KBS 460 (Siegstrecke), Germania / Locomotive ibride e bimodali / BR 2019 (STADLER Euro9000)

69 1400x942 Px, 23.08.2026

La 187 198-7 (91 80 6187 198-7 D-DB) di DB Cargo AG sta viaggiando il 16 luglio 2026 con carri aperti vuoti per bobine (tipo Sahmms 711), attraverso Kirchen (Sieg) verso Colonia. Ancora una volta, un cordiale saluto al gentile macchinista. La Bombardier TRAXX F140 AC3 è stata costruita nel 2021 da Bombardier Transportation GmbH a Kassel con numero di fabbrica 35745. Le varianti TRAXX F140 AC3 di DB Cargo AG (BR 187.1) non sono dotate di dispositivo last-mile. La potente locomotiva (5.600 kW) ha una velocità massima di 140 km/h. La locomotiva è autorizzata solo per la Germania. Le locomotive possono essere utilizzate in trazione multipla mista con BR185 e BR186.
La 187 198-7 (91 80 6187 198-7 D-DB) di DB Cargo AG sta viaggiando il 16 luglio 2026 con carri aperti vuoti per bobine (tipo Sahmms 711), attraverso Kirchen (Sieg) verso Colonia. Ancora una volta, un cordiale saluto al gentile macchinista. La Bombardier TRAXX F140 AC3 è stata costruita nel 2021 da Bombardier Transportation GmbH a Kassel con numero di fabbrica 35745. Le varianti TRAXX F140 AC3 di DB Cargo AG (BR 187.1) non sono dotate di dispositivo last-mile. La potente locomotiva (5.600 kW) ha una velocità massima di 140 km/h. La locomotiva è autorizzata solo per la Germania. Le locomotive possono essere utilizzate in trazione multipla mista con BR185 e BR186.
Armin Schwarz

Germania / Gleise / KBS 460 (Siegstrecke), Germania / Locomotive elettriche / 187

139 1400x951 Px, 18.07.2026

Uncommon on the Sieg route, the ICE 2, Tz 222 Eberswalde, led by the power car 402 022-8, presumably running as an empty transfer train, passes through Scheuerfeld/Sieg towards Siegen on July 5, 2026. The ICE 2, the second generation of high-speed trains in Germany, was put into service in 1996. Unlike the ICE 1, the ICE 2 is limited to six intermediate cars, one control car, and one power car. A train consists of: • Power car of class 402 • First-class car Apmz of class 805.3 as car 27 or 37 • First-class car Apmz of class 805.0 as car 26 or 36 • Onboard restaurant WRmbsz of class 807.0 as car 25 or 35 • Second-class service car Bpmbz of class 806.0 as car 24 / 34 • Second-class car Bpmz of class 806.3 as car 23 or 33 • Second-class car Bpmz of class 806.6 as car 22 or 32 • Second-class control car Bpmzf of class 808.0 as car 21 / 31 This train concept allows coupling two trains into a double train. The ICE 2 follows the concept of double traction: This enables flexible deployment – as double traction on routes with high demand and with half the seating capacity on routes with lower passenger volumes. The operational concept of the ICE 2 also considers splitting both train parts to different travel destinations, thus providing more direct connections without transfers. For example, two ICE 2 trains cover the route from Berlin to Hamm/Westphalia as a double train and then split there into two separate train services towards Essen/Düsseldorf and Hagen/Wuppertal, respectively. Characteristic of the ICE 2 are the nose flaps on the power car and control car. They conceal the coupling to minimize air resistance during high-speed operation at up to 280 kilometers per hour. All ICE 2 trains underwent a comprehensive modernization starting in 2011, during which, among other things, the passenger information system was expanded to a total of six monitors per car and handrails were installed on the new seats. TECHNICAL DATA: Start of operation: 1996 Number of trains: 44 Track gauge: 1,435 mm (standard gauge) Axle arrangement (power car): Bo’Bo’ Length over couplers (power car): 20,560 mm Train length: 205.36 meters (power car, 6 intermediate cars, and control car) Bogie wheelbase: 3,000 mm (power car) / 2,500 mm (cars) Empty weight: 77.5 t (power car) and 412 t (7-car set incl. control car) Maximum speed: 280 km/h Continuous power output: 4,800 kW Starting tractive effort: 200 kN Wheel diameter: 920 mm (new) / 860 mm (worn) Power system: 15 kV 16.7 Hz Number of traction motors: 4 Drive: Cardan shaft Brake system: KE R+E Train protection system: Sifa, LZB 80/16 with PZB 90 Coupler type: Scharfenberg coupler Seating capacity: 368 (pre-redesign) / 381 (post-redesign), comprising 106 First Class and 275 Second Class seats Floor height: 1,226 mm above top of rail (TOR)
Uncommon on the Sieg route, the ICE 2, Tz 222 "Eberswalde," led by the power car 402 022-8, presumably running as an empty transfer train, passes through Scheuerfeld/Sieg towards Siegen on July 5, 2026. The ICE 2, the second generation of high-speed trains in Germany, was put into service in 1996. Unlike the ICE 1, the ICE 2 is limited to six intermediate cars, one control car, and one power car. A train consists of: • Power car of class 402 • First-class car Apmz of class 805.3 as car 27 or 37 • First-class car Apmz of class 805.0 as car 26 or 36 • Onboard restaurant WRmbsz of class 807.0 as car 25 or 35 • Second-class service car Bpmbz of class 806.0 as car 24 / 34 • Second-class car Bpmz of class 806.3 as car 23 or 33 • Second-class car Bpmz of class 806.6 as car 22 or 32 • Second-class control car Bpmzf of class 808.0 as car 21 / 31 This train concept allows coupling two trains into a double train. The ICE 2 follows the concept of double traction: This enables flexible deployment – as double traction on routes with high demand and with half the seating capacity on routes with lower passenger volumes. The operational concept of the ICE 2 also considers "splitting" both train parts to different travel destinations, thus providing more direct connections without transfers. For example, two ICE 2 trains cover the route from Berlin to Hamm/Westphalia as a double train and then split there into two separate train services towards Essen/Düsseldorf and Hagen/Wuppertal, respectively. Characteristic of the ICE 2 are the nose flaps on the power car and control car. They conceal the coupling to minimize air resistance during high-speed operation at up to 280 kilometers per hour. All ICE 2 trains underwent a comprehensive modernization starting in 2011, during which, among other things, the passenger information system was expanded to a total of six monitors per car and handrails were installed on the new seats. TECHNICAL DATA: Start of operation: 1996 Number of trains: 44 Track gauge: 1,435 mm (standard gauge) Axle arrangement (power car): Bo’Bo’ Length over couplers (power car): 20,560 mm Train length: 205.36 meters (power car, 6 intermediate cars, and control car) Bogie wheelbase: 3,000 mm (power car) / 2,500 mm (cars) Empty weight: 77.5 t (power car) and 412 t (7-car set incl. control car) Maximum speed: 280 km/h Continuous power output: 4,800 kW Starting tractive effort: 200 kN Wheel diameter: 920 mm (new) / 860 mm (worn) Power system: 15 kV 16.7 Hz Number of traction motors: 4 Drive: Cardan shaft Brake system: KE R+E Train protection system: Sifa, LZB 80/16 with PZB 90 Coupler type: Scharfenberg coupler Seating capacity: 368 (pre-redesign) / 381 (post-redesign), comprising 106 First Class and 275 Second Class seats Floor height: 1,226 mm above top of rail (TOR)
Armin Schwarz

Germania / Treni ad alta velocità (ICE) / 402 (ICE 2), Germania / Gleise / KBS 460 (Siegstrecke)

175 1400x941 Px, 05.07.2026

La 111 049-3 (91 80 6111 049-3 D-GfF) della GfF - Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbH (Crailsheim) sta transitando il 2 luglio 2026 con un treno vuoto composto da due carrozze ex InterRegio di seconda classe con compartimenti polifunzionali (classe Bimdz) attraverso la stazione di Kirchen/Sieg in direzione Colonia. Ancora una volta, un caloroso saluto al cordiale macchinista. La locomotiva è stata costruita nel 1975 da Henschel a Kassel con numero di fabbrica 31895 e consegnata alla Deutsche Bundesbahn. Nella livrea giallo/bianca (come mostrato qui), la locomotiva ha operato nel 1990 e 1991 come Lufthansa Airport Express sulla tratta LHA Stoccarda–Aeroporto di Francoforte. Penso che questa combinazione di colori si adatti molto bene alla locomotiva.
La 111 049-3 (91 80 6111 049-3 D-GfF) della GfF - Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbH (Crailsheim) sta transitando il 2 luglio 2026 con un treno vuoto composto da due carrozze ex InterRegio di seconda classe con compartimenti polifunzionali (classe Bimdz) attraverso la stazione di Kirchen/Sieg in direzione Colonia. Ancora una volta, un caloroso saluto al cordiale macchinista. La locomotiva è stata costruita nel 1975 da Henschel a Kassel con numero di fabbrica 31895 e consegnata alla Deutsche Bundesbahn. Nella livrea giallo/bianca (come mostrato qui), la locomotiva ha operato nel 1990 e 1991 come Lufthansa Airport Express sulla tratta LHA Stoccarda–Aeroporto di Francoforte. Penso che questa combinazione di colori si adatti molto bene alla locomotiva.
Armin Schwarz

Germania / Locomotive elettriche / 111, Germania / Gleise / KBS 460 (Siegstrecke)

129 1400x943 Px, 03.07.2026