Imágenes subidas en Rail-pictures.com en Juli 2025:
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14. Juli 2025 (20 Fotos)
RRF PB01 remolca un tren de contenedores desviado a través de 's-Hertogenbosch el 13 de julio de 2025.
Leonardus Schrijvers
Un vagón cisterna y un d-i-t eléctrico son la carga del RFO 1830 el 13 de julio de 2025 mientras pasa por 's-Hertogenbosch.
Leonardus Schrijvers
ALEX 223 064 sale de Plzen hl.n. el 30 de mayo de 2025 con el Zapadny-Express hacia Múnich.
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La NS 193 735 está a punto de hacer una parada en Bad Bentheim el 26 de abril de 2025. Después de tres minutos, la locomotora arrastrará el tren hacia Berlín vía Osnabrück y Hannover.
Leonardus Schrijvers
La SM42-464 maniobra en Poznan Glowny el 30 de abril de 2011 y es fotografiada desde el tren 'mío'.
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La locomotora de vapor Lok-1 LISE de la Dampfbahn Bern maniobra un vagón en el depósito de Konolfingen el 18 de mayo de 2025, con el fin de la gran bonanza ferroviaria "150 Años Emmental" acercándose tristemente.
Leonardus Schrijvers
La ex-AWT, ahora PKP Cargo International 753 727, remolca una locomotora hermana a través de Decin hl.n. el 27 de mayo de 2025.
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El PKP Griffin EU160-009 hace una parada en Szczecin Główny con un IC desde Wroclaw el 22 de agosto de 2021.
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PKP Cargo EU07-1527 arrastra un tren de vagones vacíos a través de Rzepin el 3 de mayo de 2018.
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EP09-031 está en Warszawa-Wschodnia el 1 de mayo de 2016. Observe los dos tipos diferentes de pantógrafo en la locomotora.
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Debido a la escasez de locomotoras dentro de las filas de PKPIC, los Vectron de PKP Cargo son utilizados en el servicio de trenes de pasajeros rápidos, como se evidencia en la llegada de la EU46-511 con un tren IC en Poznan Glowny el 3 de mayo de 2024.
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El TRAXX polaco EU47-006 está parado con un tren urbano en Warszawa-Wschodnia el 1 de mayo de 2016.
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EU47-004 hace parada en Warszawa-Wschodnia el 2 de mayo de 2016 con el tren rápido urbano hacia Radom.
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El EuroCity 105 JAN SOBIESKI ha recibido la tracción adecuada en forma de EP09-023 en Bohumín el 30 de mayo de 2012.
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15. Juli 2025 (20 Fotos)
Pt47-65 echa humo en Wolsztyn el 4 de mayo de 2024 en preparación para el desfile de locomotoras de vapor que contará con siete participantes de cinco países (dos de Alemania, dos de Polonia y uno de Chequia, Bélgica y Luxemburgo).
Leonardus Schrijvers
El regreso de Pt47-65 fue una buena razón para irrumpir en una pequeña fiesta en el famoso depósito de locomotoras de vapor en Wolsztyn en la noche del 29 de abril de 2016, un día antes del desfile anual de locomotoras de vapor. Los participantes, como la OKz 32-2 vista aquí, se estaban preparando para el desfile.
Leonardus Schrijvers
El regreso de Pt47-65 fue una buena razón para irrumpir en una pequeña fiesta en el famoso depósito de locomotoras de vapor en Wolsztyn en la noche del 29 de abril de 2016, un día antes del desfile anual de locomotoras de vapor. Los participantes, como la OKz 32-2 que se ve aquí, se estaban preparando para el desfile.
Leonardus Schrijvers
OKz 32-2 está en Wolsztyn con uno de varios trenes adicionales el 30 de abril de 2016.
Leonardus Schrijvers
En la estación de Wolsztyn, la Ok22-31 (una descendiente polaca de la Ok1/KPEV P8/DRG38) está con un tren de mercancías fotográfico para dar la bienvenida a los numerosos visitantes del desfile anual de locomotoras de vapor el 30 de abril de 2016.
Leonardus Schrijvers
En la estación de Wolsztyn, la Ok22-31 (una descendiente polaca de la Ok1/KPEV P8/DRG38) está lista para recibir a los numerosos visitantes del desfile anual de locomotoras de vapor el 30 de abril de 2016.
Leonardus Schrijvers
La TKh 05353 se prepara en la estación de Wolsztyn para el desfile de locomotoras de vapor el 30 de abril de 2025.
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La TKt 48-87 se prepara para un servicio de lanzadera a vapor en Mariembourg el 21 de septiembre de 2019.
Leonardus Schrijvers
El Smurf/Stroumpf TKt 48-87 polaco del CFV3V acaba de llegar a Mariembourg con el último tren de vapor lanzadera desde Treignes el 21 de septiembre de 2019.
Leonardus Schrijvers
TKt48-191 participa en el desfile de locomotoras de vapor en Wolsztyn el 30 de abril de 2016.
Leonardus Schrijvers
No operativas, pero exhibibles: Tr5-65 y Ok1-359 (que es de hecho la versión polaca de la KPEV P8/DRG 38) están en la estación de Wolsztyn para saludar a los numerosos visitantes del desfile de locomotoras de vapor el 30 de abril de 2016. Ambas máquinas son de diseño prusiano. Después de la Primera Guerra Mundial, muchas locomotoras ex KPEV se encontraron de nuevo en lo que desde 1918 era territorio polaco. Combinado con las reparaciones alemanas después de 1945, muchas locomotoras de vapor alemanas más antiguas se podían encontrar en Polonia tras la desaparición de sus diseños originales en las vías alemanas.
Leonardus Schrijvers
El sol se pone lentamente en Wolsztyn el 30 de abril de 2016 con la TR5-65 estacionada en el área de la estación. Esta locomotora no está operativa, pero los entusiastas del ferrocarril esperan restaurar esta locomotora ex-prusiana para que vuelva a estar en condiciones operativas.
Leonardus Schrijvers
La antigua locomotora de guerra polaca ex-DRG Ty 42-107 se encuentra como invitada en Vrutky Nakladi Stanica el 30 de mayo de 2015.
Leonardus Schrijvers
El 1 de mayo de 2018, la EU04-24 se encuentra en el Museo Ferroviario e Industrial de Jaworzyna Śląska. La clase EU04 fue construida por LEW en Henningsdorf porque la industria polaca no tenía suficiente experiencia en la construcción de locomotoras eléctricas. Sin embargo, las 25 locomotoras construidas no fueron exactamente un triunfo, ya que fallos en la construcción llevaron muchas veces a grietas en la carrocería y el equipo eléctrico era demasiado pesado. Construidas en 1955/56, estas locomotoras fueron retiradas de los servicios de pasajeros rápidos (para los cuales fueron construidas inicialmente) y relegadas al servicio de carga en el sur de Polonia hasta que las últimas fueron retiradas en 1983. Sin embargo, la EU04-24 sobrevive en Jaworzyna Śląska.
Leonardus Schrijvers
El 2 de mayo de 2018, la EU04-24 se encuentra en el Museo Ferroviario e Industrial de Jaworzyna Śląska. La clase EU04 fue construida por LEW en Henningsdorf porque la industria polaca no tenía suficiente experiencia en la construcción de locomotoras eléctricas. Sin embargo, las 25 locomotoras construidas no fueron exactamente un triunfo, ya que fallos en la construcción llevaron muchas veces a grietas en la carrocería y el equipo eléctrico era demasiado pesado. Construidas en 1955/56, estas locomotoras fueron retiradas de los servicios de pasajeros rápidos (para los cuales fueron construidas inicialmente) y relegadas al servicio de carga en el sur de Polonia hasta que las últimas fueron retiradas en 1983. Sin embargo, la EU04-24 sobrevive en Jaworzyna Śląska.
Leonardus Schrijvers
El 2 de mayo de 2018, la EU04-24 se encuentra en el Museo Ferroviario e Industrial de Jaworzyna Śląska. La clase EU04 fue construida por LEW en Henningsdorf porque la industria polaca no tenía suficiente experiencia en la construcción de locomotoras eléctricas. Sin embargo, las 25 locomotoras construidas no fueron exactamente un triunfo, ya que fallos en la construcción llevaron muchas veces a grietas en la carrocería y el equipo eléctrico era demasiado pesado. Construidas en 1955/56, estas locomotoras fueron retiradas de los servicios de pasajeros rápidos (para los cuales fueron construidas en primer lugar) y reducidas al servicio de carga en el sur de Polonia hasta que las últimas fueron retiradas en 1983. Sin embargo, la EU04-24 sobrevive en Jaworzyna Śląska.
Leonardus Schrijvers
Ecco Rail 3E1-075 está en Gliwice el 23 de agosto de 2021. Solía ser una eléctrica PKP Clase ET21, de la cual se construyeron 726 unidades entre 1957 y 1971. A partir de 1991, PKP comenzó a retirar estas locomotoras robustas, pero tras años de servicios intensivos, estaban seriamente desgastadas, principalmente debido al colapso del tráfico de mercancías tras el comunismo. Sin embargo, los operadores privados fueron rápidos después del 2000 en adquirir algunas de estas máquinas y aún las utilizan con éxito.
Leonardus Schrijvers
DB Cargo Polska 3E1-100 está en Rzepin el 3 de mayo de 2018. Esta solía ser una locomotora eléctrica PKP Clase ET21, de la cual se construyeron 726 unidades entre 1957 y 1971. A partir de 1991, PKP comenzó a retirar estas robustas, pero tras años de servicios intensos, locomotoras seriamente desgastadas, principalmente debido al colapso del tráfico de mercancías tras el fin del comunismo. Sin embargo, los operadores privados fueron rápidos después del 2000 en adquirir algunas de estas máquinas y aún las emplean con éxito.
Leonardus Schrijvers
DLA 5 140 151 arrastra una locomotora hermana y un tren de carbón a través de Gliwice Labedy el 28 de mayo de 2015.
Leonardus Schrijvers
La EP07-338 ha sido restaurada a un estilo de librea verde antiguo y se encuentra en Poznan Glowny el 22 de agosto de 2021.
Leonardus Schrijvers
16. Juli 2025 (8 Fotos)
DR1A-313 abandonado en el territorio de la planta de reparación de locomotoras de Lviv. 16.07.2025
Andrii Novosad
ChME3-302 (fuera de servicio) en el territorio de la planta de reparación de locomotoras de Leópolis.
Andrii Novosad
La SEG G 2x 2/2 105 del Ferrocarril Blonay Chamby está maniobrando en Chaulin.
24.05.2024
Stefan Wohlfahrt
La SEG G 2x 2/2 105 del Ferrocarril Blonay Chamby está llegando a la estación de Chamby.
24.05.2024
Stefan Wohlfahrt
La SEG G 2x 2/2 105 de la Ferroviaria Blonay Chamby está maniobrando en Blonay.
24.05.2024
Stefan Wohlfahrt
El ex MOB Tm 2/2 1 (Orenstein & Koppel) en el Ferrocarril Blonay-Chamby en Chaulin.
22.05.2021
Stefan Wohlfahrt
Impresiones del MOB GoldenPass Express desde Les Avants.
28.06.2024
Stefan Wohlfahrt
La MOB Ge 4/4 8002 con su GoldenPass Express en camino de Montreux a Interlaken Ost cerca de Les Avants.
28.06.2024
Stefan Wohlfahrt
18. Juli 2025 (10 Fotos)
La SEG G 2x 2/2 105 del Ferrocarril Blonay Chamby está llegando a Chamby durante un servicio de MOB que viene de Les Avants.
19.05.2024
Stefan Wohlfahrt
La SEG G 2x 2/2 105 del Ferrocarril Blonay Chamby está maniobrando en Blonay.
05.05.2024
Stefan Wohlfahrt
En Blonay, la SEG G 2x 2/2 105 del Ferrocarril Blonay Chamby con su servicio de tren de vapor está lista para partir hacia Chaulin.
07.05.2021
Stefan Wohlfahrt
La SEG G 2x 2/2 105 del Ferrocarril Blonay Chamby está maniobrando en Blonay.
07.05.2022
Stefan Wohlfahrt
El BD "Mutschälle-Zähni": El AVA BDWM BDe 4/4 10 "Mutschälle-Zähni (SWS/MFO 1928) llega a la estación de tren de Bremgarten como un tranvía fondue en el marco del mercado navideño de Bremgarten. 6 de diciembre de 2024
Stefan Wohlfahrt
El BD "Mutschälle-Zähni": El BDe 4/4 10 fue puesto en servicio en 1928. Este automotor fue construido por la Schweizerische Wagonfabrik en Schlieren y la Maschinenfabrik Oerlikon, ambas fábricas no muy lejos del Ferrocarril Bremgarten Dietikon en el Limmattal o cerca de Zúrich. El automotor, de 16,22 metros de longitud, 32 toneladas de peso y una velocidad de 45 km/h, estuvo en servicio con el BD junto a su vehículo hermano BDe 4/4 11 hasta 1986. Mientras que el BDe 4/4 11 ha sido desguazado, el BDe 4/4 10 pudo ser convertido en un coche de empresa. El automotor, que ahora se utiliza como el "Mutschälle-Zähni" en el tren especial, ofrece en muchos aspectos una valiosa contribución al tráfico nostálgico exclusivo y un interesante contraste con el tráfico regular. Hoy en día, el "Mutschälle-Zähni" espera ser utilizado como un "tranvía fondue" como parte del famoso mercado navideño de Bremgarten.
6 de diciembre de 2024
Stefan Wohlfahrt
Dos AVA BDWM ABe 4/8 "Diamant" han llegado a Bremgarten. En el fondo está el BD BDe 4/4 Nº 10 "Mutschälle-Zähni," que realizará varios viajes durante el fin de semana del mercado navideño. 6 de diciembre de 2024
Stefan Wohlfahrt
Dos trenes AVA BDWM ABe 4/8 "Diamant" salen de Bremgarten hacia Dietikon.
6 de diciembre de 2024
Stefan Wohlfahrt
La SBB Re 6/6 11610 (Re 620 010-9) "Spreitenbach" está llevando varios coches de abanico y de tren vacíos como tren de mercancías 69701 desde Lausanne-Triage hasta Le Brassus y fue fotografiada aquí cerca de Les Charbonnières con el Lac de Brenet al fondo.
24 de marzo de 2022
Stefan Wohlfahrt
Cerca de Enge en el Simmental, la BLS Re 4/4 II 504 (anteriormente SBB-CFF FFS) está en su servicio RE desde Interlaken Ost hasta Zweisimmen.
14 de abril de 2021
Stefan Wohlfahrt
19. Juli 2025 (6 Fotos)
La SEG G 2x 2/2 105 del Ferrocarril Blonay Chamby ahora está abastecida de agua y carbón y regresa a la estación del museo para tomar el próximo tren hacia Blonay.
6 de junio de 2024
Stefan Wohlfahrt
Se ha completado la compleja obra de renovación del Viaducto Baye de Clarens. Para soportar la presión constante de la montaña, se diseñó un pilar en el lado de Blonay para que el viaducto se deslice de forma "flexible" y solo necesite ser reajustado en 20 a 25 años.
En la imagen, la SEG G 2x 2/2 105 del Ferrocarril Blonay Chamby en camino a Chaulin.
18 de mayo de 2024
Stefan Wohlfahrt
Durante las obras de renovación en el Viaducto Bay de Clarens, se mantuvo el servicio ferroviario del museo, y se tomó esta foto.
4 de mayo de 2024
Stefan Wohlfahrt
Han comenzado las obras de construcción y son urgentemente necesarias, ya que la montaña está empujando desde el lado de Blonay hacia Chamby. Esto deformará el viaducto y posteriormente lo degradará.
13 de agosto de 2023
Stefan Wohlfahrt
Poco antes del inicio de las obras de renovación en el Viaducto Baye de Clarens, el BOB HGe 3/3 29 remolca un tren de pasajeros corto cerca de Vers Chez Rober en su camino hacia Blonay.
27 de octubre de 2019
Stefan Wohlfahrt
El TransN BDe 4/4 N° 8 está en camino desde Les Ponts de Martel hacia La Chaux de Fonds y realiza una parada en La Sagne.
27.06.2024
Stefan Wohlfahrt
20. Juli 2025 (8 Fotos)
La joya MOB 2/2 2504 maniobra en Chamby antes de dirigirse hacia Les Avants.
28 de junio de 2024
Stefan Wohlfahrt
La joya MOB 2/2 2504 maniobra en Chamby antes de dirigirse hacia Les Avants.
28 de junio de 2024
Stefan Wohlfahrt
Dos unidades múltiples BLM Be 4/6 se cruzan en la estación Winteregg.
18 de febrero de 2025
Stefan Wohlfahrt
Eiger Mönch y Jungfrau, y en el centro de la imagen pero a la sombra, uno de los nuevos coches BLM en el viaje hacia Grütschalp.
18 de febrero de 2025
Stefan Wohlfahrt
El nuevo coche ferroviario BLM Be 4/6 102 "Jungfrau" ha salido de la estación de Winteregg y está en camino a Grütschalp.
18 de febrero de 2025
Stefan Wohlfahrt
El nuevo coche ferroviario BLM Be 4/6 102 "Jungfrau" ha salido de la estación de Winteregg y está en camino a Grütschalp.
18 de febrero de 2025
Stefan Wohlfahrt
En Lausana, en la señal enana 6B, el SBB FLIRT 523 019 se dirige a Vallorbe como R3.
8 de mayo de 2025
Stefan Wohlfahrt
Por tiempo limitado, el servicio "collector" desde Lausanne Triage hasta RB Limmattal vía Brig y Kandersteg operará con dos trenes SBB Re 6/6. Más adelante, los trenes SBB 193 retomarán la tracción.
En Lausanne, los dos trenes SBB Re 6/6 11622 (Re 620 022-4) "Suhr" y el SBB Re 6/6 11667 (Re 620 034-9) "Aarburg-Oftringen" esperan para continuar el viaje.
22 de mayo de 2025
Stefan Wohlfahrt
