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El Goldenpass Express GPX de Interlaken a Montreux entre Les Avants y Sendy Sollard con la MOB Ge 4/4 8002. 22.03.2024
El Goldenpass Express GPX de Interlaken a Montreux entre Les Avants y Sendy Sollard con la MOB Ge 4/4 8002. 22.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Suiza / Empresas privadas / MOB (Ferrocarril Montreux-Berner Oberland)

182 1200x900 Px, 26.03.2024

Una de las últimas SNCF BB 67000: la SNCF 67599 está en un viaje de maniobras en Estrasburgo para luego formar una composición RRR. 12 de marzo de 2024
Una de las últimas SNCF BB 67000: la SNCF 67599 está en un viaje de maniobras en Estrasburgo para luego formar una composición RRR. 12 de marzo de 2024
Stefan Wohlfahrt

Francia / Locomotoras diésel / BB 67000, Francia / Estaciones / Estrasburgo

246 1200x689 Px, 25.03.2024

Una de las últimas SNCF BB 67000: la SNCF 67599 está en un viaje de maniobras en Estrasburgo para luego proporcionar una composición RRR. 12 de marzo de 2024
Una de las últimas SNCF BB 67000: la SNCF 67599 está en un viaje de maniobras en Estrasburgo para luego proporcionar una composición RRR. 12 de marzo de 2024
Stefan Wohlfahrt

Francia / Locomotoras diésel / BB 67000, Francia / Estaciones / Estrasburgo

266 1200x813 Px, 25.03.2024

En Estrasburgo, la SNCF BB 67591 sale del depósito mientras que la SNCF BB 67511 todavía se puede ver en el fondo. 12 de marzo de 2024
En Estrasburgo, la SNCF BB 67591 sale del depósito mientras que la SNCF BB 67511 todavía se puede ver en el fondo. 12 de marzo de 2024
Stefan Wohlfahrt

Francia / Locomotoras diésel / BB 67000, Francia / Estaciones / Estrasburgo

210 895x1200 Px, 25.03.2024

En la estación Lyon Perrache, el SNCF TGV 29 148 RAME 263 y el FS Trenitalia ETR 400 031 están esperando para partir hacia París Gare de Lyon. 13 de marzo de 2024
En la estación Lyon Perrache, el SNCF TGV 29 148 RAME 263 y el FS Trenitalia ETR 400 031 están esperando para partir hacia París Gare de Lyon. 13 de marzo de 2024
Stefan Wohlfahrt

Francia / Trenes de alta velocidad / TGV Duplex, Italia / Unidades múltiples eléctricas / ETR 400 Frecciarossa 1000

216 1200x729 Px, 25.03.2024

Trenes coloridos en la estación Lyon Perrache: SNCF TGV 29 148 RAME 263, FS Trenitalia ETR 400 031 y el SNCF TER B 81543. 13 de marzo de 2024
Trenes coloridos en la estación Lyon Perrache: SNCF TGV 29 148 RAME 263, FS Trenitalia ETR 400 031 y el SNCF TER B 81543. 13 de marzo de 2024
Stefan Wohlfahrt

Francia / Trenes de alta velocidad / TGV Duplex, Francia / Unidades bimodales / B 81500 | 82500 (AGC-BGC Bimodal-Híbrido), Italia / Unidades múltiples eléctricas / ETR 400 Frecciarossa 1000

184 1200x816 Px, 25.03.2024

Después de que la IRSI Rheingold Re 4/4 II 11387 (Re 421 387) llegó a Morges con su tren de grava y empujó el tren sobre la trinchera rodante para el viaje posterior en vías de ancho métrico, la locomotora se detuvo durante mucho tiempo. Desafortunadamente, los lugares eran apenas adecuados para la fotografía. 22 de febrero de 2024
Después de que la IRSI "Rheingold" Re 4/4 II 11387 (Re 421 387) llegó a Morges con su tren de grava y empujó el tren sobre la trinchera rodante para el viaje posterior en vías de ancho métrico, la locomotora se detuvo durante mucho tiempo. Desafortunadamente, los lugares eran apenas adecuados para la fotografía. 22 de febrero de 2024
Stefan Wohlfahrt

Suiza / Locomotoras eléctricas / Re 421

146 1200x875 Px, 24.03.2024

Después de caer en un hueco de reloj (ni siquiera sabía que algo así todavía existía en Suiza...) tuve suficiente tiempo para tomar algunas fotos en Les Ponts de Martel, porque el tiempo de giro del TRN/TransN Trenes R22 en Les Ponts-de-Martel es por lo demás bastante corto, de seis minutos. Gracias al hueco de reloj, ahora pude dedicarme a la cuestión de cómo fotografiar el TRN/TransN BDe 4/4 N° 8 en la estación de tren de Les Ponts-de-Martel. El problema es que el automotor está de alguna manera siempre parcialmente a la sombra. Aquí está la respuesta a la pregunta planteada. Utilicé el espacio de estacionamiento para bicicletas de acceso libre y probé suerte aquí: el TRN/TransN BDe 4/4 N° 8 espera en Les Ponts-de-Martel como R 22 313 para la salida hacia La Chaux-de-Fonds. 3 de febrero de 2024
Después de caer en un "hueco de reloj" (ni siquiera sabía que algo así todavía existía en Suiza...) tuve suficiente tiempo para tomar algunas fotos en Les Ponts de Martel, porque el tiempo de giro del TRN/TransN Trenes R22 en Les Ponts-de-Martel es por lo demás bastante corto, de seis minutos. Gracias al hueco de reloj, ahora pude dedicarme a la cuestión de cómo fotografiar el TRN/TransN BDe 4/4 N° 8 en la estación de tren de Les Ponts-de-Martel. El problema es que el automotor está de alguna manera siempre parcialmente a la sombra. Aquí está la respuesta a la pregunta planteada. Utilicé el espacio de estacionamiento para bicicletas de acceso libre y probé suerte aquí: el TRN/TransN BDe 4/4 N° 8 espera en Les Ponts-de-Martel como R 22 313 para la salida hacia La Chaux-de-Fonds. 3 de febrero de 2024
Stefan Wohlfahrt

Suiza / Empresas privadas / TRN/ex cmn (La Chaux-de-Fonds - Les Ponts de Martel)

194 1200x806 Px, 24.03.2024

El TRN (ex. cnm) BDe 4/4 n° 3 espera en Les Brenets para la salida hacia Le Locle. Y quien piense que he publicado por error la misma foto dos veces está equivocado: ¡hay casi 15 años entre las dos imágenes! Por regla general, las imágenes comparativas se usan para mostrar diferencias, pero aquí es al revés: las imágenes muestran lo poco que ha cambiado. Y por todo lo que parece, debería seguir así mientras los dos BDe 4/4 3 y 5, que ahora tienen 74 años, aguanten. 3 de febrero de 2024
El TRN (ex. cnm) BDe 4/4 n° 3 espera en Les Brenets para la salida hacia Le Locle. Y quien piense que he publicado por error la misma foto dos veces está equivocado: ¡hay casi 15 años entre las dos imágenes! Por regla general, las imágenes comparativas se usan para mostrar diferencias, pero aquí es al revés: las imágenes muestran lo poco que ha cambiado. Y por todo lo que parece, debería seguir así mientras los dos BDe 4/4 3 y 5, que ahora tienen 74 años, aguanten. 3 de febrero de 2024
Stefan Wohlfahrt

Suiza / Empresas privadas / TRN/ex cmn (Le Locle - Les Brenets)

175 1200x788 Px, 24.03.2024

La IRSI/IGE Rheingold Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2), que venía de Morges, abandona la ruta hacia Genève en Gland y circula por una vía industrial hacia la planta de grava para recoger su tren hacia Apples. La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) alquilada por IRSI/IGE reemplaza a la BAM MBC MBC Re 420 506, que actualmente está en revisión en Bellinzona. 22 de febrero de 2024
La IRSI/IGE "Rheingold" Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2), que venía de Morges, abandona la ruta hacia Genève en Gland y circula por una vía industrial hacia la planta de grava para recoger su tren hacia Apples. La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) alquilada por IRSI/IGE reemplaza a la BAM MBC MBC Re 420 506, que actualmente está en revisión en Bellinzona. 22 de febrero de 2024
Stefan Wohlfahrt

Suiza / Locomotoras eléctricas / Re 421

156 1200x806 Px, 24.03.2024

La IRSI/IGE Rheingold Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2), que llegó desde Morges, abandona la ruta hacia Genève en Gland y circula por una vía industrial hacia la planta de grava para recoger su tren hacia Apples. En el fondo se puede ver el BAM MBC Tm 232, despejando el camino para la Re 4/4 II 11387. La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) alquilada por IRSI/IGE reemplaza a la BAM MBC MBC Re 420 506, que actualmente está en revisión en Bellinzona. 22 de febrero de 2024
La IRSI/IGE "Rheingold" Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2), que llegó desde Morges, abandona la ruta hacia Genève en Gland y circula por una vía industrial hacia la planta de grava para recoger su tren hacia Apples. En el fondo se puede ver el BAM MBC Tm 232, despejando el camino para la Re 4/4 II 11387. La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) alquilada por IRSI/IGE reemplaza a la BAM MBC MBC Re 420 506, que actualmente está en revisión en Bellinzona. 22 de febrero de 2024
Stefan Wohlfahrt

Suiza / Locomotoras eléctricas / Re 421

139 1200x748 Px, 24.03.2024

Varios gotas de lluvia después, el IRSI/IGE Rheingold Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) regresa del sitio industrial cerca de Gland con su tren de mercancías hacia Apples am Haken. 22 de febrero de 2024
Varios gotas de lluvia después, el IRSI/IGE "Rheingold" Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) regresa del sitio industrial cerca de Gland con su tren de mercancías hacia Apples am Haken. 22 de febrero de 2024
Stefan Wohlfahrt

Suiza / Locomotoras eléctricas / Re 421

119 1200x798 Px, 24.03.2024

La MOB Ge 4/4 8004 con el Golden Pass Express GPX 4068 en Montreux. Este tren es el servicio directo a Interlaken Ost. 20.03.2024
La MOB Ge 4/4 8004 con el Golden Pass Express GPX 4068 en Montreux. Este tren es el servicio directo a Interlaken Ost. 20.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Suiza / Empresas privadas / MOB (Ferrocarril Montreux-Berner Oberland)

230 1200x758 Px, 23.03.2024

El SBB ETR 610 005 es el EC 39 de Ginebra a Milán. Este tren está saliendo de la estación de Lausana. 07.03.2024
El SBB ETR 610 005 es el EC 39 de Ginebra a Milán. Este tren está saliendo de la estación de Lausana. 07.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Suiza / Unidades múltiples eléctricas / ETR 610

174 1200x745 Px, 23.03.2024

El SBB ETR 610 005 es el EC 39 de Ginebra a Milán. Este tren está saliendo de la estación de Lausana. 07.03.2024
El SBB ETR 610 005 es el EC 39 de Ginebra a Milán. Este tren está saliendo de la estación de Lausana. 07.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Suiza / Unidades múltiples eléctricas / ETR 610

141 1200x875 Px, 23.03.2024

La locomotora Bay Line Railroad EMD GP38 501 (segunda generación) maniobraba vagones de carga en Panama City, Florida. La locomotora diésel tipo Road Switcher B-B fue construida en agosto de 1969 por Electro Motive Division (EMD) bajo el número de serie EMD 35170. Interpreto Road Switcher como una locomotora tanto para línea principal como para maniobras. Un CV más pequeño de la locomotora: construida para Gulf, Mobile & Ohio con el número 707, luego para Illinois Central Gulf con el número 9526, posteriormente para Paducah & Louisville con el número 2000 y desde 1990 para Bay Line con el número 501; el número 501 fue previamente ocupado por la GP7 desde 1952. La Bay Line Railroad fue fundada a principios del siglo XX. En ese momento, el tráfico en los puertos aumentaba constantemente y se construyó un puerto moderno en Panama City, Florida. Esto requirió posteriormente una línea ferroviaria para transportar mercancías hacia y desde el puerto, que fue construida desde Panama City hasta Atlanta, pero nunca logró el tráfico exitoso que se esperaba. La Bay Line Railroad hoy opera entre Panama City (Florida) y Dothan (Alabama) con una rama desde Grimes hasta Abbeville (Alabama). La línea principal fue construida en 1908 por la Atlanta & Saint Andrews Bay Railroad (ASAB), con la idea de conectar Atlanta con el puerto de Panama City, pero este objetivo nunca se alcanzó. No obstante, el ferrocarril pudo mantener un servicio de carga relativamente corto. En ocasiones hubo incluso tráfico de pasajeros. La Stone Container Corporation compró la línea a Atlanta & Saint Andrews Bay en 1987 y la vendió en 1994 a Rail Management Corporation, que formó la nueva compañía Bay Line Railroad. Genesee & Wyoming adquirió los activos incluyendo Bay Line Railroad en 2005. Los siguientes productos se transportan en la ruta, que ahora tiene 154 millas de longitud: productos químicos, carbón, alimentos y piensos, productos forestales, minerales y menas, acero y chatarra. Imagen analógica de noviembre de 1992.
La locomotora Bay Line Railroad EMD GP38 501 (segunda generación) maniobraba vagones de carga en Panama City, Florida. La locomotora diésel tipo Road Switcher B-B fue construida en agosto de 1969 por Electro Motive Division (EMD) bajo el número de serie EMD 35170. Interpreto "Road Switcher" como una locomotora tanto para línea principal como para maniobras. Un CV más pequeño de la locomotora: construida para Gulf, Mobile & Ohio con el número 707, luego para Illinois Central Gulf con el número 9526, posteriormente para Paducah & Louisville con el número 2000 y desde 1990 para Bay Line con el número 501; el número 501 fue previamente ocupado por la GP7 desde 1952. La Bay Line Railroad fue fundada a principios del siglo XX. En ese momento, el tráfico en los puertos aumentaba constantemente y se construyó un puerto moderno en Panama City, Florida. Esto requirió posteriormente una línea ferroviaria para transportar mercancías hacia y desde el puerto, que fue construida desde Panama City hasta Atlanta, pero nunca logró el tráfico exitoso que se esperaba. La Bay Line Railroad hoy opera entre Panama City (Florida) y Dothan (Alabama) con una rama desde Grimes hasta Abbeville (Alabama). La línea principal fue construida en 1908 por la Atlanta & Saint Andrews Bay Railroad (ASAB), con la idea de conectar Atlanta con el puerto de Panama City, pero este objetivo nunca se alcanzó. No obstante, el ferrocarril pudo mantener un servicio de carga relativamente corto. En ocasiones hubo incluso tráfico de pasajeros. La Stone Container Corporation compró la línea a Atlanta & Saint Andrews Bay en 1987 y la vendió en 1994 a Rail Management Corporation, que formó la nueva compañía Bay Line Railroad. Genesee & Wyoming adquirió los activos incluyendo Bay Line Railroad en 2005. Los siguientes productos se transportan en la ruta, que ahora tiene 154 millas de longitud: productos químicos, carbón, alimentos y piensos, productos forestales, minerales y menas, acero y chatarra. Imagen analógica de noviembre de 1992.
Stefan Wohlfahrt

Estados Unidos / Locomotoras diésel / GP38, Estados Unidos / Empresas / Ferrocarril Bay Line (BAYL)

166 1200x754 Px, 23.03.2024

Incluso en el estado soleado de Florida puede haber niebla; en Panama City, la EMD GP38 N° 501 de la Bay Line Railroad maniobra algunos vagones de carga. Foto analógica de noviembre de 1992
Incluso en el estado soleado de Florida puede haber niebla; en Panama City, la EMD GP38 N° 501 de la Bay Line Railroad maniobra algunos vagones de carga. Foto analógica de noviembre de 1992
Stefan Wohlfahrt

Estados Unidos / Locomotoras diésel / GP38, Estados Unidos / Empresas / Ferrocarril Bay Line (BAYL)

170 1200x804 Px, 23.03.2024

En la estación de tren del aeropuerto de Barcelona, el automotor Renfe 9-440-022-2 está esperando a sus pasajeros y la salida hacia el centro de la ciudad. Foto analógica de mayo de 1990
En la estación de tren del aeropuerto de Barcelona, el automotor Renfe 9-440-022-2 está esperando a sus pasajeros y la salida hacia el centro de la ciudad. Foto analógica de mayo de 1990
Stefan Wohlfahrt

España / Unidades múltiples eléctricas / 440

190 969x1200 Px, 22.03.2024

La FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) opera varias rutas regionales en la región de Valencia y Alicante, desde el 15 de agosto de 2003 como tranvía ligero (tranvía).<br>La imagen muestra la situación antes del cambio: El automotor 2306 de la FGV está en el viaje de Alicante a Denia y ha llegado a Calp / Calpe.<br><br>Imagen analógica de mayo de 1993
La FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) opera varias rutas regionales en la región de Valencia y Alicante, desde el 15 de agosto de 2003 como tranvía ligero (tranvía).
La imagen muestra la situación antes del cambio: El automotor 2306 de la FGV está en el viaje de Alicante a Denia y ha llegado a Calp / Calpe.

Imagen analógica de mayo de 1993
Stefan Wohlfahrt

España / Empresas / FGV

369 1200x895 Px, 22.03.2024

El automotor RENFE 9-446-324-6 está estacionado en la estación de tren del aeropuerto de Barcelona. Estos automotores suburbanos de tres partes fueron construidos entre 1989 y 1993, por lo que el automotor aún era bastante nuevo en el momento en que se tomó la foto. Fotografía analógica de mayo de 1993
El automotor RENFE 9-446-324-6 está estacionado en la estación de tren del aeropuerto de Barcelona. Estos automotores suburbanos de tres partes fueron construidos entre 1989 y 1993, por lo que el automotor aún era bastante nuevo en el momento en que se tomó la foto. Fotografía analógica de mayo de 1993
Stefan Wohlfahrt

España / Unidades múltiples eléctricas / 446

200 1200x826 Px, 22.03.2024

El TRN (TansN, ex cmn) BDe 4/4 N° 3 espera en Les Brenets para el viaje de regreso como R 24 hacia Le Locle. En realidad, la ruta debía haberse cerrado a finales de 2023, pero los daños causados por la tormenta del 24 de julio de 2023 fueron reparados y el ferrocarril debería continuar operando hasta 2031. Cabe destacar que los BDe 4/4 3 y 5, fabricados en Italia en 1950, ¡ya llevan 74 años en servicio! Si hubiera un aumento en la sostenibilidad , probablemente sería el BDe 4/4 N° 3 ... 3 de febrero de 2024
El TRN (TansN, ex cmn) BDe 4/4 N° 3 espera en Les Brenets para el viaje de regreso como R 24 hacia Le Locle. En realidad, la ruta debía haberse cerrado a finales de 2023, pero los daños causados por la tormenta del 24 de julio de 2023 fueron reparados y el ferrocarril debería continuar operando hasta 2031. Cabe destacar que los BDe 4/4 3 y 5, fabricados en Italia en 1950, ¡ya llevan 74 años en servicio! Si hubiera un aumento en la "sostenibilidad", probablemente sería el "BDe 4/4 N° 3"... 3 de febrero de 2024
Stefan Wohlfahrt

Suiza / Empresas privadas / TRN/ex cmn (Le Locle - Les Brenets)

214 1200x798 Px, 22.03.2024

Quería aprovechar la oportunidad una vez más (y probablemente por última vez) para fotografiar la SNCF BB 67500 en servicio programado. En Estrasburgo, la bien mantenida SNCF BB 67599 sale del depósito mientras que la SNCF BB 67511 apenas se puede ver al fondo. 12 de marzo de 2024
Quería aprovechar la oportunidad una vez más (y probablemente por última vez) para fotografiar la SNCF BB 67500 en servicio programado. En Estrasburgo, la bien mantenida SNCF BB 67599 sale del depósito mientras que la SNCF BB 67511 apenas se puede ver al fondo. 12 de marzo de 2024
Stefan Wohlfahrt

Francia / Locomotoras diésel / BB 67000

140 914x1200 Px, 21.03.2024

Con todas las unidades múltiples, ahora es raro ver dos locomotoras eléctricas con trenes de pasajeros en la misma imagen: en Estrasburgo, la SNCF BB 22282 con su TER a Saverne y la 26144 con su TER200 a Basilea están esperando para partir. 12 de marzo de 2024
Con todas las unidades múltiples, ahora es raro ver dos locomotoras eléctricas con trenes de pasajeros en la misma imagen: en Estrasburgo, la SNCF BB 22282 con su TER a Saverne y la 26144 con su TER200 a Basilea están esperando para partir. 12 de marzo de 2024
Stefan Wohlfahrt

Francia / Locomotoras eléctricas / BB 22200, Francia / Locomotoras eléctricas / BB 26000 (Sybic)

201 1200x819 Px, 21.03.2024

El Captrain France (CPTF) 1448 D 1206 con el número UIC 92 87 1001448-3 F-CPTF con matriculación en Francia y Alemania está en camino a la estación de llenado de diésel en Estrasburgo. 12 de marzo de 2024
El Captrain France (CPTF) 1448 D 1206 con el número UIC 92 87 1001448-3 F-CPTF con matriculación en Francia y Alemania está en camino a la estación de llenado de diésel en Estrasburgo. 12 de marzo de 2024
Stefan Wohlfahrt

Francia / Locomotoras diésel / BB 61000 (MaK G 1206)

168 1200x864 Px, 21.03.2024

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