Italy / Electric+multiple+units (7)

FS Trenitalia Ale 624 027はパルマにあります。これらの気動車の一部はまだパルマからラ・スペツィアへの路線で使用されていますが、かつて全国に広く普及していたこれらの気動車は、現在ではほとんど使用されているのを見かけません。 2023年4月18日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / ALe 624

 409 1200x806 Px, 13.11.2023

これまで何度もそうしてきたように、帰路はゴッタルド経由でMGBを選び、ビルグでここゴッタルドでは見られないものを撮影する機会がありました。FSトレニタリアのETR 610 008号が、ジュネーブからミラノへ向かうEC 39列車としてブリーク駅を出発します（ドモドッソラ経由）。 2023年10月19日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / ETR 610

 430 1200x846 Px, 28.10.2023

赤いFS地域列車と駅名は「Ponte di San Martino」ではなく「Pont S. Martin」です。したがって、この写真はアオスタ渓谷からのものです。南端の駅から北を見た景色で、FS Trenitalia BUM BTR 813 001がRV VdA 2718としてアオスタからトリノ・ポルタ・ヌオーヴァへ向かっています。ポン・サン・マルタンでの停車後、まもなくアオスタ渓谷を離れます。2023年10月12日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / Btr 813 スタッドラーフ}

 472 1200x871 Px, 22.10.2023

FS Trenitalia BUM BTR 813 001は、RV VdA 2718列車としてアオスタからトリノ・ポルタ・ヌオーヴァへ向かい、アオスタ渓谷内の最後の駅であるポン・サン・マルタンに停車します。 2023年10月12日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / Btr 813 スタッドラーフ}

 483 1200x734 Px, 22.10.2023

FS Trenitalia BUM BTR 813 001は、RV VdA 2718列車としてアオスタからトリノ・ポルタ・ヌオーヴァへ向かっており、アオスタ渓谷内の最後の駅であるポン・サン・マルタンを出発します。次の停車駅はイヴレアで、そこから先は路線が電化されています。 2023年10月12日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / Btr 813 スタッドラーフ}

 581 1200x806 Px, 22.10.2023

トリノからアオスタへ向かう二重モジュールのFSトレニタリアBUM BTR 813 001がシャティヨン・サン・ヴァンサン駅を出発します。2023年10月11日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / Btr 813 スタッドラーフ}

 660 1200x806 Px, 16.10.2023

トリノからアオスタへ向かう二重モジュールのFSトレニタリアBUM BTR 813.001が、逆光の中シャティヨン・サン・ヴァンサン駅を出発します。2023年10月11日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / Btr 813 スタッドラーフ}

 535 1200x776 Px, 16.10.2023

シャティヨン・サン・ヴァンサン駅では、アオスタ発トリノ行きのFSトレニタリアの二重モジュール式BUM BTR 813 004と、逆方向のBUM BTR 813 001が交差します。2023年10月11日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / Btr 813 スタッドラーフ}

 600 1200x806 Px, 14.10.2023

アオスタ渓谷は、いわばモンブランとマッターホルンの間に位置しており、そこでは、シャティヨン・サン・ヴィンセントとヴェレスのほぼ中間地点で、二両編成のFSトレニタリアBUM BTR 813がRV VdA 2722としてアオスタからトリノ・ポルタ・ヌオーヴァへ向かう途中でアオスタに戻り、ボルゴでドーラ・バルテア川を渡っています。私は約1か月前にこの橋を発見し、撮影スポットを探しているとすぐに小さな村ボルゴの郊外に良い場所を見つけました。しかし、現地に着いて初めて、植生が予想以上に増えていることが分かり、撮影場所を少し南の別の橋に移さなければなりませんでした。写真には写っていませんが、左側には水力発電所があり、右側には高速道路があります。2023年10月11日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / Btr 813 スタッドラーフ}

 580 1200x806 Px, 13.10.2023

シャティヨン・サン・ヴァンサンとヴェッレスのほぼ中間地点で、二重モジュールのFSトレニタリアBUM BTR 813がトリノ・ポルタ・ヌオーヴァからアオスタへ向かうRV VdA 272として運行しており、ボルゴでドーラ・バルテア川を渡っています。 2023年10月11日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / Btr 813 スタッドラーフ}

 509 844x1200 Px, 12.10.2023

彼の停車駅であるヴェレス駅にて、トリノ・ポルタ・ヌオーヴァからアオスタへ向かう二重モジュールのFSトレニタリアBUM BTR 831 001。列車はディーゼルエンジンまたは3000ボルト直流電気で運行可能で、軸配置はBo' 2'2'2' Bo'です。トリノからイヴレアまでは架線を使用し、イヴレアからはディーゼル運転となります。2023年9月17日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / Btr 813 スタッドラーフ}

 531 1200x806 Px, 06.10.2023

二重モジュールのFSトレニタリアBUM BTR 831 001がヴェレス駅の停車位置を離れます。この列車はトリノ・ポルタ・ヌオーヴァからアオスタへ向かっています。列車はディーゼルエンジンまたは3000ボルト直流電気で運転可能で、車輪配置はBo' 2'2'2' Bo'です。トリノからイヴレアまでは架線を使用し、イヴレアからはディーゼルを使用します。 2023年9月17日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / Btr 813 スタッドラーフ}

 567 1200x806 Px, 06.10.2023

FS Trenitalia IC 631は、ヴェンティミリアからミラノへの旅の途中、短い停車の後、フィナーレ・リーグレ駅を出発します。<br><br>2023年9月16日

FS Trenitalia IC 631は、ヴェンティミリアからミラノへの旅の途中、短い停車の後、フィナーレ・リーグレ駅を出発します。

2023年9月16日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / ETR 500

 1358 1200x806 Px, 03.10.2023

FS TrenitaliaのIC 631は、ヴェンティミリアからミラノへの旅の途中で、単線の1136メートル長の「ガレリア・カプラゾッパ」を出て、次の停車駅であるフィナーレ・リーグレに到着します。撮影場所：プラットフォームの端 2023年9月16日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / ETR 500

 721 1200x847 Px, 03.10.2023

先頭と最後尾にE 414が連結されたFSトレニタリアのIC 631列車は、ヴェンティミリア発ミラノ行きで、ボルジョ・ヴェレッツィ近くを走行中で、まもなく次の停車駅であるフィナーレ・リーグレに到着します。フィナーレ・リーグレからアンドラまでの区間は現在、ジェノヴァ－ヴェンティミリア路線の中で唯一、海沿いと町を通る元のルートを維持している区間であり、長期的にはルート変更が予定されています。 2022年9月22日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / ETR 500

 449 1200x914 Px, 01.10.2023

先頭と最後尾にE 414が連結されたFSトレニタリアのIC 631列車は、ヴェンティミリア発ミラノ行きで、ボルジョ・ヴェレッツィ近くを走行中で、まもなく次の停車駅であるフィナーレ・リーグレに到着します。フィナーレ・リーグレからアンドラまでの区間は現在、ジェノヴァ－ヴェンティミリア路線の中で唯一、海沿いと町を通る元のルートを維持している区間であり、長期的にはルート変更が予定されています。 2022年9月22日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / ETR 500

 430 1200x812 Px, 01.10.2023

数年前にチェルビア近くのジェノヴァ - ヴェンティミーリア路線の最も美しい区間の一つがトンネルバリアントに置き換えられた際、多くの写真家が事前に集まりました。<br>ジェノヴァ - サヴォーナ路線は1868年に開業しました。1972年に運行を開始したサヴォーナ - ヴェンティミーリアの延長区間は、多くの場所で難しい地形を通り、主に海沿いや町を経由していました。<br>この路線は当初三相交流で電化され、後にV 25,000/50 Hzとして計画され、最終的には1964年から1967年にかけてFSの直流3000Vで供給されました。<br>しかし、この時点で海沿いの単線路線は増加する交通量に対応するには不十分となり、1960年代末にジェノヴァ周辺で最初の新線が建設されました。1977年にはヴァラッツォ - フィナーレ・リーグレ区間が最初の長い新線区間となりました。時間の経過とともにさらに西へと新線が続きましたが、フィナーレ・リーグレでは最初の新線区間が最後の元の区間と接続しています。これがフィナーレ・リーグレの写真のモチーフでもあり、ここでFSトレニタリアIC 631が単線で1136メートルの「ガレリア・カプラツォッパ」を出発します。<br>撮影場所：プラットフォームの端<br>2023年9月16日

数年前にチェルビア近くのジェノヴァ - ヴェンティミーリア路線の最も美しい区間の一つがトンネルバリアントに置き換えられた際、多くの写真家が事前に集まりました。
ジェノヴァ - サヴォーナ路線は1868年に開業しました。1972年に運行を開始したサヴォーナ - ヴェンティミーリアの延長区間は、多くの場所で難しい地形を通り、主に海沿いや町を経由していました。
この路線は当初三相交流で電化され、後にV 25,000/50 Hzとして計画され、最終的には1964年から1967年にかけてFSの直流3000Vで供給されました。
しかし、この時点で海沿いの単線路線は増加する交通量に対応するには不十分となり、1960年代末にジェノヴァ周辺で最初の新線が建設されました。1977年にはヴァラッツォ - フィナーレ・リーグレ区間が最初の長い新線区間となりました。時間の経過とともにさらに西へと新線が続きましたが、フィナーレ・リーグレでは最初の新線区間が最後の元の区間と接続しています。これがフィナーレ・リーグレの写真のモチーフでもあり、ここでFSトレニタリアIC 631が単線で1136メートルの「ガレリア・カプラツォッパ」を出発します。
撮影場所：プラットフォームの端
2023年9月16日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / ETR 500

 424 1200x814 Px, 01.10.2023

二重モジュールのFSトレニタリアBUM BTR 831 001は、トリノ・ポルタ・ヌオーヴァからアオスタへ向かう途中、ヴェレス駅に到着します。この列車はディーゼルエンジンまたは3000ボルト直流電気で運転可能で、軸配置はBo' 2'2'2' Bo'です。トリノからイヴレアまでは架線電気を使用し、イヴレアからはディーゼルで運行します。 2023年9月17日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / Btr 813 スタッドラーフ}

 503 1200x825 Px, 28.09.2023

FSトレニタリアETR 103-014「POP」TPER（エミリア・ロマーニャ旅客輸送）は、レッジョ・サン・ラッツァーロからグアスタッラまでのローカルトレインサービス90180で、レッジョ・メディオパダーナに停車します。背景にはレッジョ・エミリアAV駅があります。 2023年3月14日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / ETR 103 / 104（ポップ）

 463 1200x803 Px, 07.08.2023