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Il Goldenpass Express GPX da Interlaken a Montreux tra Les Avants e Sendy Sollard con la MOB Ge 4/4 8002. 22.03.2024
Il Goldenpass Express GPX da Interlaken a Montreux tra Les Avants e Sendy Sollard con la MOB Ge 4/4 8002. 22.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Aziende private / MOB (Montreux-Berner Oberland Bahn)

182 1200x900 Px, 26.03.2024

Una delle ultime SNCF BB 67000: la SNCF 67599 è in un viaggio di manovra a Strasburgo per poi fornire una composizione RRR. 12 marzo 2024
Una delle ultime SNCF BB 67000: la SNCF 67599 è in un viaggio di manovra a Strasburgo per poi fornire una composizione RRR. 12 marzo 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotive diesel / BB 67000, France / Stazioni / Strasburgo

246 1200x689 Px, 25.03.2024

Una delle ultime SNCF BB 67000: la SNCF 67599 è in un viaggio di manovra a Strasburgo per poi fornire una composizione RRR. 12 marzo 2024
Una delle ultime SNCF BB 67000: la SNCF 67599 è in un viaggio di manovra a Strasburgo per poi fornire una composizione RRR. 12 marzo 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotive diesel / BB 67000, France / Stazioni / Strasburgo

267 1200x813 Px, 25.03.2024

A Strasburgo, la SNCF BB 67591 esce dal deposito mentre la SNCF BB 67511 è ancora visibile sullo sfondo. 12 marzo 2024
A Strasburgo, la SNCF BB 67591 esce dal deposito mentre la SNCF BB 67511 è ancora visibile sullo sfondo. 12 marzo 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotive diesel / BB 67000, France / Stazioni / Strasburgo

211 895x1200 Px, 25.03.2024

Alla stazione di Lione Perrache, il TGV SNCF 29 148 RAME 263 e l'ETR 400 031 di FS Trenitalia sono in attesa di partire per Parigi Gare de Lyon. 13 marzo 2024
Alla stazione di Lione Perrache, il TGV SNCF 29 148 RAME 263 e l'ETR 400 031 di FS Trenitalia sono in attesa di partire per Parigi Gare de Lyon. 13 marzo 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Treni ad alta velocità / TGV Duplex, Italia / Elettrotreni multipli / ETR 400 Frecciarossa 1000

216 1200x729 Px, 25.03.2024

Treni colorati nella stazione di Lione Perrache: SNCF TGV 29 148 RAME 263, FS Trenitalia ETR 400 031 e SNCF TER B 81543. 13 marzo 2024
Treni colorati nella stazione di Lione Perrache: SNCF TGV 29 148 RAME 263, FS Trenitalia ETR 400 031 e SNCF TER B 81543. 13 marzo 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Treni ad alta velocità / TGV Duplex, France / Unità bimodali / B 81500 | 82500 (AGC-BGC Bimodale-Ibrido), Italia / Elettrotreni multipli / ETR 400 Frecciarossa 1000

184 1200x816 Px, 25.03.2024

Dopo che la IRSI Rheingold Re 4/4 II 11387 (Re 421 387) è arrivata a Morges con il suo treno di ghiaia e ha spinto il treno oltre la fossa del ponte a rulli per il proseguimento del viaggio su binari a scartamento ridotto, la locomotiva si è fermata a lungo. Purtroppo, i luoghi erano poco adatti per la fotografia. 22 feb 2024
Dopo che la IRSI "Rheingold" Re 4/4 II 11387 (Re 421 387) è arrivata a Morges con il suo treno di ghiaia e ha spinto il treno oltre la fossa del ponte a rulli per il proseguimento del viaggio su binari a scartamento ridotto, la locomotiva si è fermata a lungo. Purtroppo, i luoghi erano poco adatti per la fotografia. 22 feb 2024
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Locomotive elettriche / Re 421

146 1200x875 Px, 24.03.2024

Dopo essere caduto in un buco temporale (non sapevo nemmeno che qualcosa del genere esistesse ancora in Svizzera...) ho avuto abbastanza tempo per scattare alcune foto a Les Ponts de Martel, perché il tempo di inversione dei treni TRN/TransN R22 a Les Ponts-de-Martel è altrimenti piuttosto breve, solo sei minuti. Grazie a questa pausa, ho potuto dedicarmi alla questione di come fotografare il TRN/TransN BDe 4/4 N° 8 nella stazione di Les Ponts-de-Martel. Il problema è che il railcar è sempre in parte all'ombra. Ecco la risposta alla domanda posta. Ho utilizzato il parcheggio biciclette accessibile liberamente e ho tentato la fortuna qui: il TRN/TransN BDe 4/4 N° 8 aspetta a Les Ponts-de-Martel come R 22 313 per la partenza verso La Chaux-de-Fonds. 3 febbraio 2024
Dopo essere caduto in un "buco temporale" (non sapevo nemmeno che qualcosa del genere esistesse ancora in Svizzera...) ho avuto abbastanza tempo per scattare alcune foto a Les Ponts de Martel, perché il tempo di inversione dei treni TRN/TransN R22 a Les Ponts-de-Martel è altrimenti piuttosto breve, solo sei minuti. Grazie a questa pausa, ho potuto dedicarmi alla questione di come fotografare il TRN/TransN BDe 4/4 N° 8 nella stazione di Les Ponts-de-Martel. Il problema è che il railcar è sempre in parte all'ombra. Ecco la risposta alla domanda posta. Ho utilizzato il parcheggio biciclette accessibile liberamente e ho tentato la fortuna qui: il TRN/TransN BDe 4/4 N° 8 aspetta a Les Ponts-de-Martel come R 22 313 per la partenza verso La Chaux-de-Fonds. 3 febbraio 2024
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Aziende private / TRN/ex cmn (La Chaux-de-Fonds - Les Ponts de Martel)

194 1200x806 Px, 24.03.2024

Il TRN (ex cnm) BDe 4/4 n° 3 aspetta a Les Brenets la partenza per Le Locle. E chi pensa che abbia pubblicato per errore la stessa foto due volte si sbaglia: tra le due immagini ci sono quasi 15 anni di differenza! Di solito, le immagini a confronto servono a mostrare le differenze, ma qui è il contrario - le immagini mostrano quanto poco sia cambiato. E a tutti gli effetti, dovrebbe rimanere così finché i due BDe 4/4 3 e 5, che ora hanno 74 anni, reggeranno. 3 febbraio 2024
Il TRN (ex cnm) BDe 4/4 n° 3 aspetta a Les Brenets la partenza per Le Locle. E chi pensa che abbia pubblicato per errore la stessa foto due volte si sbaglia: tra le due immagini ci sono quasi 15 anni di differenza! Di solito, le immagini a confronto servono a mostrare le differenze, ma qui è il contrario - le immagini mostrano quanto poco sia cambiato. E a tutti gli effetti, dovrebbe rimanere così finché i due BDe 4/4 3 e 5, che ora hanno 74 anni, reggeranno. 3 febbraio 2024
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Aziende private / TRN/ex cmn (Le Locle - Les Brenets)

175 1200x788 Px, 24.03.2024

La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) Rheingold IRSI/IGE, proveniente da Morges, lascia la linea per Genève a Gland e percorre un binario industriale verso l'impianto di ghiaia per prendere il suo treno per Apples. La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) IRSI/IGE noleggiata sostituisce la Re 420 506 BAM MBC MBC, attualmente in revisione a Bellinzona. 22 febbraio 2024
La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) "Rheingold" IRSI/IGE, proveniente da Morges, lascia la linea per Genève a Gland e percorre un binario industriale verso l'impianto di ghiaia per prendere il suo treno per Apples. La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) IRSI/IGE noleggiata sostituisce la Re 420 506 BAM MBC MBC, attualmente in revisione a Bellinzona. 22 febbraio 2024
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Locomotive elettriche / Re 421

156 1200x806 Px, 24.03.2024

La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) Rheingold dell'IRSI/IGE, proveniente da Morges, lascia la linea per Ginevra a Gland e percorre un binario industriale verso l'impianto di ghiaia per prendere il suo treno per Apples. Sullo sfondo si può vedere il BAM MBC Tm 232, che libera la strada per la Re 4/4 II 11387. La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) in affitto dall'IRSI/IGE sostituisce la BAM MBC Re 420 506, attualmente in revisione a Bellinzona. 22 febbraio 2024
La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) "Rheingold" dell'IRSI/IGE, proveniente da Morges, lascia la linea per Ginevra a Gland e percorre un binario industriale verso l'impianto di ghiaia per prendere il suo treno per Apples. Sullo sfondo si può vedere il BAM MBC Tm 232, che libera la strada per la Re 4/4 II 11387. La Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) in affitto dall'IRSI/IGE sostituisce la BAM MBC Re 420 506, attualmente in revisione a Bellinzona. 22 febbraio 2024
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Locomotive elettriche / Re 421

139 1200x748 Px, 24.03.2024

Dopo diverse gocce di pioggia, la Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) IRSI/IGE Rheingold torna dal sito industriale vicino a Gland con il suo treno merci verso Apples am Haken. 22 febbraio 2024
Dopo diverse gocce di pioggia, la Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) IRSI/IGE "Rheingold" torna dal sito industriale vicino a Gland con il suo treno merci verso Apples am Haken. 22 febbraio 2024
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Locomotive elettriche / Re 421

119 1200x798 Px, 24.03.2024

La MOB Ge 4/4 8004 con il Golden Pass Express GPX 4068 a Montreux. Questo treno è il servizio diretto per Interlaken Ost. 20.03.2024
La MOB Ge 4/4 8004 con il Golden Pass Express GPX 4068 a Montreux. Questo treno è il servizio diretto per Interlaken Ost. 20.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Aziende private / MOB (Montreux-Berner Oberland Bahn)

230 1200x758 Px, 23.03.2024

L'SBB ETR 610 005 è l'EC 39 da Ginevra a Milano. Questo treno sta lasciando la stazione di Losanna. 07.03.2024
L'SBB ETR 610 005 è l'EC 39 da Ginevra a Milano. Questo treno sta lasciando la stazione di Losanna. 07.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Elettrotreni multipli elettrici / ETR 610

174 1200x745 Px, 23.03.2024

L'SBB ETR 610 005 è l'EC 39 da Ginevra a Milano. Questo treno sta lasciando la stazione di Losanna. 07.03.2024
L'SBB ETR 610 005 è l'EC 39 da Ginevra a Milano. Questo treno sta lasciando la stazione di Losanna. 07.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Elettrotreni multipli elettrici / ETR 610

141 1200x875 Px, 23.03.2024

La Bay Line Railroad EMD GP38 501 (seconda generazione) manovrava carri merci a Panama City, Florida. La locomotiva diesel Road Switcher di tipo B-B è stata costruita nell'agosto 1969 dalla Electro Motive Division (EMD) con il numero di serie EMD 35170. Interpreto Road Switcher come una locomotiva sia per linea principale che per manovra. Un breve CV della locomotiva: costruita per la Gulf, Mobile & Ohio con il numero 707, successivamente per la Illinois Central Gulf con il numero 9526, poi per la Paducah & Louisville con il numero 2000 e dal 1990 per la Bay Line con il numero 501; il numero 501 era precedentemente occupato dalla GP7 del 1952. La Bay Line Railroad è stata fondata all'inizio del XX secolo. All'epoca, il traffico nei porti aumentava costantemente e fu costruito un porto moderno a Panama City, Florida. Questo richiese successivamente una linea ferroviaria per trasportare le merci da e verso il porto, che fu poi costruita da Panama City ad Atlanta, ma non riuscì mai a raggiungere il traffico di successo previsto. Oggi la Bay Line Railroad opera tra Panama City (Florida) e Dothan (Alabama) con un ramo da Grimes ad Abbeville (Alabama). La linea principale fu costruita nel 1908 dalla Atlanta & Saint Andrews Bay Railroad (ASAB), con l'idea di collegare Atlanta al porto di Panama City, ma questo obiettivo non fu mai raggiunto. Tuttavia, la ferrovia riuscì a mantenere un servizio merci relativamente breve. A volte vi era anche traffico passeggeri. La Stone Container Corporation acquistò la linea dalla Atlanta & Saint Andrews Bay nel 1987 e la vendette nel 1994 alla Rail Management Corporation, che formò la nuova compagnia Bay Line Railroad. Genesee & Wyoming acquisì gli asset, inclusa la Bay Line Railroad, nel 2005. Sulla tratta, ora lunga 154 miglia, vengono trasportate le seguenti merci: prodotti chimici, carbone, alimenti e mangimi, prodotti forestali, minerali e metalli, acciaio e rottami. Foto analogica da novembre 1992.
La Bay Line Railroad EMD GP38 501 (seconda generazione) manovrava carri merci a Panama City, Florida. La locomotiva diesel Road Switcher di tipo B-B è stata costruita nell'agosto 1969 dalla Electro Motive Division (EMD) con il numero di serie EMD 35170. Interpreto "Road Switcher" come una locomotiva sia per linea principale che per manovra. Un breve CV della locomotiva: costruita per la Gulf, Mobile & Ohio con il numero 707, successivamente per la Illinois Central Gulf con il numero 9526, poi per la Paducah & Louisville con il numero 2000 e dal 1990 per la Bay Line con il numero 501; il numero 501 era precedentemente occupato dalla GP7 del 1952. La Bay Line Railroad è stata fondata all'inizio del XX secolo. All'epoca, il traffico nei porti aumentava costantemente e fu costruito un porto moderno a Panama City, Florida. Questo richiese successivamente una linea ferroviaria per trasportare le merci da e verso il porto, che fu poi costruita da Panama City ad Atlanta, ma non riuscì mai a raggiungere il traffico di successo previsto. Oggi la Bay Line Railroad opera tra Panama City (Florida) e Dothan (Alabama) con un ramo da Grimes ad Abbeville (Alabama). La linea principale fu costruita nel 1908 dalla Atlanta & Saint Andrews Bay Railroad (ASAB), con l'idea di collegare Atlanta al porto di Panama City, ma questo obiettivo non fu mai raggiunto. Tuttavia, la ferrovia riuscì a mantenere un servizio merci relativamente breve. A volte vi era anche traffico passeggeri. La Stone Container Corporation acquistò la linea dalla Atlanta & Saint Andrews Bay nel 1987 e la vendette nel 1994 alla Rail Management Corporation, che formò la nuova compagnia Bay Line Railroad. Genesee & Wyoming acquisì gli asset, inclusa la Bay Line Railroad, nel 2005. Sulla tratta, ora lunga 154 miglia, vengono trasportate le seguenti merci: prodotti chimici, carbone, alimenti e mangimi, prodotti forestali, minerali e metalli, acciaio e rottami. Foto analogica da novembre 1992.
Stefan Wohlfahrt

Stati Uniti / Locomotive diesel / GP38, Stati Uniti / Aziende / Bay Line Railroad (BAYL)

167 1200x754 Px, 23.03.2024

Anche nello stato soleggiato della Florida può esserci nebbia; a Panama City, la EMD GP38 N° 501 della Bay Line Railroad manovra alcuni carri merci. Foto analogica di novembre 1992
Anche nello stato soleggiato della Florida può esserci nebbia; a Panama City, la EMD GP38 N° 501 della Bay Line Railroad manovra alcuni carri merci. Foto analogica di novembre 1992
Stefan Wohlfahrt

Stati Uniti / Locomotive diesel / GP38, Stati Uniti / Aziende / Bay Line Railroad (BAYL)

170 1200x804 Px, 23.03.2024

Alla stazione ferroviaria dell'aeroporto di Barcellona, il railcar Renfe 9-440-022-2 attende i suoi passeggeri e la partenza verso il centro città.<br><br>Foto analogica di maggio 1990
Alla stazione ferroviaria dell'aeroporto di Barcellona, il railcar Renfe 9-440-022-2 attende i suoi passeggeri e la partenza verso il centro città.

Foto analogica di maggio 1990
Stefan Wohlfahrt

Spagna / Elettrotreni multiple / 440

190 969x1200 Px, 22.03.2024

La FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) gestisce varie linee regionali nella regione di Valencia e Alicante, dal 15 agosto 2003 come tram leggero (tram). L'immagine mostra la situazione prima della trasformazione: il railcar FGV 2306 è in viaggio da Alicante a Denia ed è arrivato a Calp / Calpe. Immagine analogica di maggio 1993
La FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) gestisce varie linee regionali nella regione di Valencia e Alicante, dal 15 agosto 2003 come tram leggero (tram). L'immagine mostra la situazione prima della trasformazione: il railcar FGV 2306 è in viaggio da Alicante a Denia ed è arrivato a Calp / Calpe. Immagine analogica di maggio 1993
Stefan Wohlfahrt

Spagna / Aziende / FGV

369 1200x895 Px, 22.03.2024

Il railcar RENFE 9-446-324-6 è parcheggiato nella stazione ferroviaria dell'aeroporto di Barcellona. Questi railcar suburbani a tre elementi sono stati costruiti tra il 1989 e il 1993, quindi il railcar era ancora abbastanza nuovo al momento in cui è stata scattata la foto. Foto analogica di maggio 1993
Il railcar RENFE 9-446-324-6 è parcheggiato nella stazione ferroviaria dell'aeroporto di Barcellona. Questi railcar suburbani a tre elementi sono stati costruiti tra il 1989 e il 1993, quindi il railcar era ancora abbastanza nuovo al momento in cui è stata scattata la foto. Foto analogica di maggio 1993
Stefan Wohlfahrt

Spagna / Elettrotreni multiple / 446

201 1200x826 Px, 22.03.2024

Il TRN (TansN, ex cmn) BDe 4/4 N° 3 attende a Les Brenets per il viaggio di ritorno come R 24 verso Le Locle. La linea avrebbe dovuto essere effettivamente dismessa alla fine del 2023, ma i danni causati dalla tempesta del 24 luglio 23 sono stati riparati e la ferrovia dovrebbe ora continuare a funzionare fino al 2031. Va notato che i BDe 4/4 3 e 5, costruiti in Italia nel 1950, sono ora in servizio da 74 anni! Se ci fosse un aumento della sostenibilità sarebbe probabilmente il BDe 4/4 N° 3 ... 3 febbraio 2024
Il TRN (TansN, ex cmn) BDe 4/4 N° 3 attende a Les Brenets per il viaggio di ritorno come R 24 verso Le Locle. La linea avrebbe dovuto essere effettivamente dismessa alla fine del 2023, ma i danni causati dalla tempesta del 24 luglio 23 sono stati riparati e la ferrovia dovrebbe ora continuare a funzionare fino al 2031. Va notato che i BDe 4/4 3 e 5, costruiti in Italia nel 1950, sono ora in servizio da 74 anni! Se ci fosse un aumento della "sostenibilità" sarebbe probabilmente il "BDe 4/4 N° 3"... 3 febbraio 2024
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Aziende private / TRN/ex cmn (Le Locle - Les Brenets)

214 1200x798 Px, 22.03.2024

Volevo cogliere l'occasione ancora una volta (e probabilmente per l'ultima volta) per fotografare la SNCF BB 67500 in servizio programmato. A Strasburgo, la ben mantenuta SNCF BB 67599 esce dal deposito mentre sullo sfondo si intravede appena la SNCF BB 67511. 12 marzo 2024
Volevo cogliere l'occasione ancora una volta (e probabilmente per l'ultima volta) per fotografare la SNCF BB 67500 in servizio programmato. A Strasburgo, la ben mantenuta SNCF BB 67599 esce dal deposito mentre sullo sfondo si intravede appena la SNCF BB 67511. 12 marzo 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotive diesel / BB 67000

140 914x1200 Px, 21.03.2024

Con tutte le automotrici multiple, è ormai raro vedere due locomotive elettriche con treni passeggeri nella stessa immagine: a Strasburgo, la SNCF BB 22282 con il suo TER per Saverne e la 26144 con il suo TER200 per Basilea stanno aspettando di partire. 12 marzo 2024
Con tutte le automotrici multiple, è ormai raro vedere due locomotive elettriche con treni passeggeri nella stessa immagine: a Strasburgo, la SNCF BB 22282 con il suo TER per Saverne e la 26144 con il suo TER200 per Basilea stanno aspettando di partire. 12 marzo 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotive elettriche / BB 22200, France / Locomotive elettriche / BB 26000 (Sybic)

201 1200x819 Px, 21.03.2024

Il Captrain France (CPTF) 1448 D 1206 con il numero UIC 92 87 1001448-3 F-CPTF con immatricolazione in Francia e Germania è in viaggio verso la stazione di rifornimento diesel a Strasburgo. 12 marzo 2024
Il Captrain France (CPTF) 1448 D 1206 con il numero UIC 92 87 1001448-3 F-CPTF con immatricolazione in Francia e Germania è in viaggio verso la stazione di rifornimento diesel a Strasburgo. 12 marzo 2024
Stefan Wohlfahrt

France / Locomotive diesel / BB 61000 (MaK G 1206)

168 1200x864 Px, 21.03.2024

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