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DB Cargo 193 331 -2018年7月27日にボクステルを通過する混合貨物列車を牽引しているのが見られた- は、シーメンスが製造した500番目のヴェクトロン機関車でした。現在では、192、247、248クラスなどの派生型を除いて、ほぼ1,300台のヴェクトロンが製造されています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 193（シーメンス・ベ

 521 1200x800 Px, 18.10.2023

2019年7月16日、フルテンの天気は曇り空に変わり、193 327号機が混合貨物列車を牽引してバッドベントハイムへ向かう途中、撮影者の前を通過します。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 193（シーメンス・ベ

 557 1200x800 Px, 18.10.2023

2019年6月3日、DBカーゴ185 291号機がアシャッフェンブルクを通過する混合貨物列車を牽引しています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 185

 440 1200x800 Px, 24.10.2023

DB Cargo 185 276は2019年6月8日にケルン南駅を通過するブロック貨物列車を牽引しています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 185

 423 1200x800 Px, 24.10.2023

2020年9月24日、RTB 185 684がケルン南駅を通過するLNG列車を牽引しています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 185, ドイツ / 企業 / ルルタールバーン੪, ドイツ / 企業 / レールプール

 461 1200x793 Px, 24.10.2023

2020年9月23日、WFL 185 677がシュトゥットガルト中央駅からGo-Aheadの代替列車編成（当時は新型EMUを注文していなかった）を押し出します。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 185, ドイツ / 企業 / レールプール

 445 1200x800 Px, 24.10.2023

HGK 185 575は、2015年5月19日の夕方にミンデン（ヴェストファーレン）を通り、ケルンに向かうブロック列車を牽引しています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 185, ドイツ / 企業 / HGK, ドイツ / 企業 / アルファトレインӟ

 607 1200x797 Px, 24.10.2023

DBカーゴ189 099は、2023年4月5日にティルブルフ＝レーショフを通過する石炭列車を牽引する際に洗浄が必要かもしれません。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 189

 406 1200x800 Px, 24.10.2023

2018年7月18日、DBカーゴ193 325号機がブレダ（オランダ）を通過し、迂回された混合貨物列車をフェンローへ向けて牽引しています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 193（シーメンス・ベ

 490 1200x799 Px, 24.10.2023

DBカーゴ193 324号機は、2019年8月23日にフルテンを通過する貨物列車を牽引しています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 193（シーメンス・ベ

 542 1200x800 Px, 24.10.2023

ディーゼル機関車211 041-9（92 80 1211 041-9 D-NeSA）が「朝の列車」を牽引してエプフェンホーフェンを出発します。背景には、サウシュヴェンツレーバーンで最も長い橋である「タリューバーガング・エプフェンホーフェン橋」（長さ264メートル）が見えます。2022年8月27日 
Stefan Wohlfahrt

ドイツ / ディーゼル機&# / 211, ドイツ / 保存鉄道と博&# / ヴトアハタールバӦ

 434 1200x749 Px, 04.11.2023

ディーゼル機関車211 041-9（92 80 1211 041-9 D-NeSA）は、「モーニングトレイン」を牽引してエプフェンホーフェン橋の谷間を渡り、エプフェンホーフェン駅に到着します。全長264メートルのエプフェンホーフェン橋は、サウシュヴェンツレーバーンで最も長い橋であり、私が見た限りでは路線上で最も印象的な橋でもあります。2022年8月27日 
Stefan Wohlfahrt

ドイツ / ディーゼル機&# / 211, ドイツ / 保存鉄道と博&# / ヴトアハタールバӦ

 439 1200x793 Px, 04.11.2023

ディーゼル機関車211 041-9（92 80 1211 041-9 D-NeSA）は、「タリューバーガング・エプフェンホーフェン橋」を渡る「朝の列車」を運行しています。この橋はザウシュヴェンツレーバーンで最も長い橋で、全長264メートルです。2022年8月27日 
Stefan Wohlfahrt

ドイツ / ディーゼル機&# / 211, ドイツ / 保存鉄道と博&# / ヴトアハタールバӦ

 455 1200x802 Px, 04.11.2023

ディーゼル機関車211 041-9（92 80 1211 041-9 D-NeSA）は、「朝の列車」とともにまもなく「タリューバーガング・エプフェンホーフェン橋」に到達します。長さ264メートルのこの橋は、ザウシュヴェンツレーバーンで最も長い橋です。2022年8月27日 
Stefan Wohlfahrt

ドイツ / ディーゼル機&# / 211, ドイツ / 保存鉄道と博&# / ヴトアハタールバӦ

 443 1200x737 Px, 04.11.2023

218形機関車がまだフンスリュック線で牽引・推進していた頃、DB 218 414-1号機はエンメルスハウゼンでボッパルト行きの列車の出発を待っています。<br>残念ながら、この風光明媚な鉄道路線の写真を撮り逃すか、時間がありませんでした。<br><br>2018年3月18日

218形機関車がまだフンスリュック線で牽引・推進していた頃、DB 218 414-1号機はエンメルスハウゼンでボッパルト行きの列車の出発を待っています。
残念ながら、この風光明媚な鉄道路線の写真を撮り逃すか、時間がありませんでした。

2018年3月18日 
Stefan Wohlfahrt

ドイツ / ディーゼル機&# / 218

 481 1200x805 Px, 05.11.2023

DBC 193 322は2019年8月16日にフルテンを通過する混合貨物列車を牽引しています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 193（シーメンス・ベ

 463 1200x800 Px, 09.11.2023

DBカーゴによる石炭列車でのベクトロンの運用は比較的短命でした。なぜなら、これらの重い列車の発車時に機関車がやや軽すぎたからです。時には、列車は発車したものの、車輪が空転して一歩も動かなかったこともありました。車輪はその瞬間まで回転していたため、車載ソフトウェアシステムは速度制限の140 km/hを超える速度を記録していましたが、列車自体はまだ動いていませんでした。DBC 193 320は2019年7月30日にティルブルフ・オウデ・ワランデを通過するそのような列車を牽引しました。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 193（シーメンス・ベ

 512 1200x800 Px, 09.11.2023