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2026年2月19日、DB 101 075はハンブルクからIC列車を押してリューベック中央駅に入線し、そこでクラス218のディーゼル機関車が列車に連結され、ロストック中央駅までのさらなる区間を牽引します。

2026年2月19日、DB 101 075はハンブルクからIC列車を押してリューベック中央駅に入線し、そこでクラス218のディーゼル機関車が列車に連結され、ロストック中央駅までのさらなる区間を牽引します。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 340 1200x800 Px, 07.04.2026

ハンブルク・アルトナから、DB 101 094がECS編成を牽引してハンブルク中央駅へ向かい、2026年2月15日にリューベック行きのICサービスのための準備を行います。

ハンブルク・アルトナから、DB 101 094がECS編成を牽引してハンブルク中央駅へ向かい、2026年2月15日にリューベック行きのICサービスのための準備を行います。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 361 1200x800 Px, 23.02.2026

2026年2月14日、イッツェホーでの機関車交換：DB 101 145がハンブルクからイッツェホーへIC列車を押し込みます。12分間の停車中に電気機関車は列車から切り離され、その前方ではDBクラス218が非電化区間のイッツェホーからヴェスターラント（ジルト）までの牽引を担当します。

2026年2月14日、イッツェホーでの機関車交換：DB 101 145がハンブルクからイッツェホーへIC列車を押し込みます。12分間の停車中に電気機関車は列車から切り離され、その前方ではDBクラス218が非電化区間のイッツェホーからヴェスターラント（ジルト）までの牽引を担当します。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 344 1200x800 Px, 23.02.2026

DB 101 088は2026年2月19日にハンブルク中央駅に停車しています。

DB 101 088は2026年2月19日にハンブルク中央駅に停車しています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 371 1200x800 Px, 22.02.2026

TCS 103002（旧DB 101 128）は、2025年12月20日にフェンローからメンヘングラートバッハ行きの地域列車を押し出し、ヴィアパールジェスを通過します。

TCS 103002（旧DB 101 128）は、2025年12月20日にフェンローからメンヘングラートバッハ行きの地域列車を押し出し、ヴィアパールジェスを通過します。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 353 1200x800 Px, 18.01.2026

頻繁に故障するEuroBahnのEMUに代わるYTCSの代替サービスはなくなりました。2025年5月2日、N-Wagen（旧型客車）と元DBの電気機関車クラス101の運用が始まったばかりで、その日、TCS 103004（元DB 101 033）がVenlo VIerpaardjesを通り、メンヒェングラートバッハへ向かう代替サービスを牽引しています。

頻繁に故障するEuroBahnのEMUに代わるYTCSの代替サービスはなくなりました。2025年5月2日、N-Wagen（旧型客車）と元DBの電気機関車クラス101の運用が始まったばかりで、その日、TCS 103004（元DB 101 033）がVenlo VIerpaardjesを通り、メンヒェングラートバッハへ向かう代替サービスを牽引しています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 350 1200x800 Px, 11.01.2026

TCS 103002（元DB 101）が、2025年12月6日にヴェンローからメンヒェングラートバッハ経由でハーゲン行きの地域列車を押し出しています。これは、利用できないEurobahnのEMUの代わりにTCSの列車が運行される最後の週です。2025年12月14日からは、Eurobahnがヴェンローとメンヒェングラートバッハ間のすべてのサービスを1時間ごとのパターンで運行すると約束しています（契約上はもともとそうするはずでした）が、それが実現するかどうかは不明です。

TCS 103002（元DB 101）が、2025年12月6日にヴェンローからメンヒェングラートバッハ経由でハーゲン行きの地域列車を押し出しています。これは、利用できないEurobahnのEMUの代わりにTCSの列車が運行される最後の週です。2025年12月14日からは、Eurobahnがヴェンローとメンヒェングラートバッハ間のすべてのサービスを1時間ごとのパターンで運行すると約束しています（契約上はもともとそうするはずでした）が、それが実現するかどうかは不明です。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 387 1200x800 Px, 08.12.2025

DB 101 100-6 はICサービスでコンスタンツを出発します。

22.09.2019

DB 101 100-6 はICサービスでコンスタンツを出発します。 22.09.2019 
Stefan Wohlfahrt

ドイツ / 電気機関車 / 101, ドイツ / 列車 / ユーロシティおよӘ

 365 1200x760 Px, 29.11.2025

DB 101 100-6はラドルフツェル鉄道駅でICサービスのために停車しています。

22.09.2019

DB 101 100-6はラドルフツェル鉄道駅でICサービスのために停車しています。 22.09.2019 
Stefan Wohlfahrt

ドイツ / 電気機関車 / 101, ドイツ / 列車 / ユーロシティおよӘ

 341 1200x788 Px, 29.11.2025

2025年5月16日、DB 101 110はEC9列車としてバーゼルSBB駅での旅を終えました。

2025年5月16日、DB 101 110はEC9列車としてバーゼルSBB駅での旅を終えました。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 408 1200x800 Px, 08.07.2025

2025年5月16日、DB 101 110は技術的な故障（計画ミスと組み合わさった）によりケルンで列車が90分遅延した後、ついにバーゼルSBBに到着しました。

2025年5月16日、DB 101 110は技術的な故障（計画ミスと組み合わさった）によりケルンで列車が90分遅延した後、ついにバーゼルSBBに到着しました。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 395 1200x800 Px, 20.06.2025

TCS 103004は2025年5月2日にヴェンローに停車し、EuroBahnの代替編成を運行します。

TCS 103004は2025年5月2日にヴェンローに停車し、EuroBahnの代替編成を運行します。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 506 1200x800 Px, 02.06.2025

DB 101 110は、2025年5月16日に1時間以上遅れてEC 7列車でカールスルーエからバーゼルSBBに到着します。

DB 101 110は、2025年5月16日に1時間以上遅れてEC 7列車でカールスルーエからバーゼルSBBに到着します。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 545 1200x800 Px, 25.05.2025

ユーロバーンの大規模な故障により、2025年5月2日からN-Wagen（旧西ドイツの客車）とTCSクラス101のレンタルおよび運用が行われました。その日に、TCS 103003（元DBAG 101 133）は、2つの代替編成のうちの1つとともにフェンローに停車しています。

ユーロバーンの大規模な故障により、2025年5月2日からN-Wagen（旧西ドイツの客車）とTCSクラス101のレンタルおよび運用が行われました。その日に、TCS 103003（元DBAG 101 133）は、2つの代替編成のうちの1つとともにフェンローに停車しています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 552 1200x800 Px, 20.05.2025

DB 101 110は2025年5月16日にユーロシティ7号でバーゼル行きとしてデュースブルク中央駅に入線します。

DB 101 110は2025年5月16日にユーロシティ7号でバーゼル行きとしてデュースブルク中央駅に入線します。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 542 1200x800 Px, 20.05.2025

ユーロバーンの大規模な故障により、2025年5月2日からN-Wagen（旧西ドイツの客車）とTCSクラス101のレンタルおよび投入が行われました。その日、TCS 103003（元DBAG 101 133）はヴッパータールからメンヒェングラートバッハ経由でフェンローへ向かうRB列車を推進しています。

ユーロバーンの大規模な故障により、2025年5月2日からN-Wagen（旧西ドイツの客車）とTCSクラス101のレンタルおよび投入が行われました。その日、TCS 103003（元DBAG 101 133）はヴッパータールからメンヒェングラートバッハ経由でフェンローへ向かうRB列車を推進しています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 398 1200x800 Px, 04.05.2025

DBヨーロッパ広告車101 057号機が2025年1月2日にバーゼルSBB駅に停車しています。

DBヨーロッパ広告車101 057号機が2025年1月2日にバーゼルSBB駅に停車しています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 373 1200x800 Px, 11.01.2025

DBヨーロッパ広告車101 057号は2025年1月2日にバーゼルSBBに停車しています。

DBヨーロッパ広告車101 057号は2025年1月2日にバーゼルSBBに停車しています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 508 1200x800 Px, 04.01.2025

TCSはドイツ国内での追加列車牽引のためにDBの101形機関車を4両購入し、そのうちの1両、103004（元DB 101 033）が2024年8月14日にフェンローで運転を行っています。

TCSはドイツ国内での追加列車牽引のためにDBの101形機関車を4両購入し、そのうちの1両、103004（元DB 101 033）が2024年8月14日にフェンローで運転を行っています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 423 1200x800 Px, 30.08.2024

TCSはドイツ国内での追加列車牽引のためにDBの101形機関車を4両購入し、そのうちの1両、103004（元DB 101 033）が2024年8月14日にフェンローで運転されています。

TCSはドイツ国内での追加列車牽引のためにDBの101形機関車を4両購入し、そのうちの1両、103004（元DB 101 033）が2024年8月14日にフェンローで運転されています。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 430 1200x800 Px, 23.08.2024

TCSはドイツ国内での追加列車牽引のためにDBの101形機関車を4両購入し、そのうちの1両、103004（元DB 101 033）は、2024年8月14日にパッサウからフェンローまで列車を牽引したものの、ハンガリーからの復路シゲット-IIエクスプレスとともにフェンローに入線します。

TCSはドイツ国内での追加列車牽引のためにDBの101形機関車を4両購入し、そのうちの1両、103004（元DB 101 033）は、2024年8月14日にパッサウからフェンローまで列車を牽引したものの、ハンガリーからの復路シゲット-IIエクスプレスとともにフェンローに入線します。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 427 1200x800 Px, 19.08.2024

DB 101 028は2024年5月2日にハンブルク行きのインターシティサービスでツェレに停車します。

DB 101 028は2024年5月2日にハンブルク行きのインターシティサービスでツェレに停車します。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 435 1200x800 Px, 23.05.2024

2017年9月14日、101 015に牽引されてÖBBEC 118がケルン中央駅に入線します。

2017年9月14日、101 015に牽引されてÖBBEC 118がケルン中央駅に入線します。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 459 1200x800 Px, 29.04.2024

DB 101 015は2019年8月5日にバッドベントハイムに停車しようとしています。この比較的小さな町での停車は、ドイツ（交流）とオランダ（直流）の機関車交換という伝統的な理由によるものでした。バッドベントハイムはかつて、そして現在も国境駅だからです。リースされた多電圧ベクトロンの登場により、昼間の列車におけるバッドベントハイムでの機関車交換は過去のものとなりました。

DB 101 015は2019年8月5日にバッドベントハイムに停車しようとしています。この比較的小さな町での停車は、ドイツ（交流）とオランダ（直流）の機関車交換という伝統的な理由によるものでした。バッドベントハイムはかつて、そして現在も国境駅だからです。リースされた多電圧ベクトロンの登場により、昼間の列車におけるバッドベントハイムでの機関車交換は過去のものとなりました。 
Leonardus Schrijvers

ドイツ / 電気機関車 / 101

 514 1200x800 Px, 29.04.2024

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