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Germany

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ET 23008, un train Stadler Flirt à 3 éléments d'Abellio Rail NRW, circule le 10.07.2013 de Siegen-Geisweid en direction de Siegen Hbf. Ici en tant que RB 91 (Ruhr-Sieg-Bahn) sur la voie KBS 440 (ligne Ruhr-Sieg).
ET 23008, un train Stadler Flirt à 3 éléments d'Abellio Rail NRW, circule le 10.07.2013 de Siegen-Geisweid en direction de Siegen Hbf. Ici en tant que RB 91 (Ruhr-Sieg-Bahn) sur la voie KBS 440 (ligne Ruhr-Sieg).
Armin Schwarz

Deux Bombardier Talent 2 - 442 263 / 763 (à quatre éléments) et 442 103 / 603 (à cinq éléments) en tant que RE 9 - rsx – Rhein-Sieg-Express (Aix-la-Chapelle - Cologne - Siegen) le 08.07.2013 à Betzdorf/Sieg.
Deux Bombardier Talent 2 - 442 263 / 763 (à quatre éléments) et 442 103 / 603 (à cinq éléments) en tant que RE 9 - rsx – Rhein-Sieg-Express (Aix-la-Chapelle - Cologne - Siegen) le 08.07.2013 à Betzdorf/Sieg.
Armin Schwarz

La 111 129-3 avec le RE 9 (rsx - Rhein-Sieg-Express) Siegen - Cologne - Aix-la-Chapelle, ici le 08.07.2013 à Betzdorf/Sieg.
La 111 129-3 avec le RE 9 (rsx - Rhein-Sieg-Express) Siegen - Cologne - Aix-la-Chapelle, ici le 08.07.2013 à Betzdorf/Sieg.
Armin Schwarz

Deux VT 612 circulent entre Seulbitz et Förbau le 26 juillet 2013.
Deux VT 612 circulent entre Seulbitz et Förbau le 26 juillet 2013.
L.K.

Allemagne / Autorails diesel / 612

711 1024x768 Px, 30.07.2013

Deux VT 650 circulent entre Seulbitz et Förbau le 26 juillet 2013.
Deux VT 650 circulent entre Seulbitz et Förbau le 26 juillet 2013.
L.K.

Un VT 650 circule entre Seulbitz et Förbau le 20 mai 2013.
Un VT 650 circule entre Seulbitz et Förbau le 20 mai 2013.
L.K.

L'attelage entre deux ICE à la gare centrale de Cologne le 15 février 2013.
L'attelage entre deux ICE à la gare centrale de Cologne le 15 février 2013.
L.K.

La 02 0201-0 est stationnée à la gare principale de Leipzig le 2 juin 2011.
La 02 0201-0 est stationnée à la gare principale de Leipzig le 2 juin 2011.
L.K.

111 024-6 est stationnée à la gare principale de Munich le 23 mai 2013.
111 024-6 est stationnée à la gare principale de Munich le 23 mai 2013.
L.K.

Un VT 612 arrive à Oberkotzau le 21 mai 2013.
Un VT 612 arrive à Oberkotzau le 21 mai 2013.
L.K.

Allemagne / Autorails diesel / 612

701 1024x768 Px, 30.07.2013

Les phares du 442 238, le 23 juin 2013 à Bamberg.
Les phares du 442 238, le 23 juin 2013 à Bamberg.
L.K.

Les feux du 612 471, le 23 juin 2013 à la gare principale de Nuremberg.
Les feux du 612 471, le 23 juin 2013 à la gare principale de Nuremberg.
L.K.

Allemagne / Autorails diesel / 612

617 1024x761 Px, 30.07.2013

Les feux de la 440 825-8, le 23 juin 2013 à la gare principale de Nuremberg.
Les feux de la 440 825-8, le 23 juin 2013 à la gare principale de Nuremberg.
L.K.

Deux locomotives de manœuvre Voith Gravita 10 BB, les 261 079-8 et 261 054-1 de la DB Schenker Rail Deutschland AG, se trouvent le 09.07.2013 près de la gare de Montabaur.

Elle est grande et semble très puissante. La Gravita a l'apparence que l'on attend d'une locomotive puissante. Elle est principalement utilisée pour le transport de fret. Elle a été spécialement développée pour cela. Tirer rapidement et en toute sécurité des charges lourdes. De grandes quantités ne posent pas de problème. Parfaite pour la manœuvre et une grande variété d'autres applications. Localement et partout où elle est nécessaire.

Données techniques :  
Disposition des essieux : B'B'  
Écartement des rails : 1 435 mm  
Longueur hors tampons : 15 700 mm  
Puissance : 1000 kW / 1341 ch  
V max. : 100 km/h  
Effort de traction au démarrage / Masse : 258 kN à 80 t
Deux locomotives de manœuvre Voith Gravita 10 BB, les 261 079-8 et 261 054-1 de la DB Schenker Rail Deutschland AG, se trouvent le 09.07.2013 près de la gare de Montabaur. Elle est grande et semble très puissante. La Gravita a l'apparence que l'on attend d'une locomotive puissante. Elle est principalement utilisée pour le transport de fret. Elle a été spécialement développée pour cela. Tirer rapidement et en toute sécurité des charges lourdes. De grandes quantités ne posent pas de problème. Parfaite pour la manœuvre et une grande variété d'autres applications. Localement et partout où elle est nécessaire. Données techniques : Disposition des essieux : B'B' Écartement des rails : 1 435 mm Longueur hors tampons : 15 700 mm Puissance : 1000 kW / 1341 ch V max. : 100 km/h Effort de traction au démarrage / Masse : 258 kN à 80 t
Armin Schwarz

Le 277 031-1 (MaK G 1700 BB-2) de Schweerbau (immatriculé sur LDS) avec un train de convoyeurs de matériaux et unités trémies MFS 100 le 13.07.2013 à Betzdorf/Sieg.
Le 277 031-1 (MaK G 1700 BB-2) de Schweerbau (immatriculé sur LDS) avec un train de convoyeurs de matériaux et unités trémies MFS 100 le 13.07.2013 à Betzdorf/Sieg.
Armin Schwarz

La DB 101 036-2 tire un EC (avec des rames SBB) le 04.07.2012 juste avant la gare de Brohl, en direction de Cologne.
La DB 101 036-2 tire un EC (avec des rames SBB) le 04.07.2012 juste avant la gare de Brohl, en direction de Cologne.
Armin Schwarz

La 120 207-6 (ex 120 136-7) de la DB Regio avec le Rhein Sieg Express (RSX) Aachen - Köln - Siegen avec 6 voitures à deux niveaux. Ici, juste avant la gare de Betzdorf/Sieg (13.07.2013).
La 120 207-6 (ex 120 136-7) de la DB Regio avec le Rhein Sieg Express (RSX) Aachen - Köln - Siegen avec 6 voitures à deux niveaux. Ici, juste avant la gare de Betzdorf/Sieg (13.07.2013).
Armin Schwarz

La MRCE 653-09 (92 80 1266 119-7 D-DISPO) est une EMD JT42 CWRM (Classe 66/9) photographiée le 13.07.2013 à Ehringshausen (district de Lahn-Dill) sur la KBS 445 (ligne de la Dill). Ici, la locomotive était utilisée pour décharger des wagons contenant de l'ancien ballast.

La General Motors JT42 CWR-M « Classe 66 » est une locomotive diesel-électrique lourde, à 6 essieux.
La locomotive est équipée d’un moteur diesel 2 temps 2 420 kW / 3 290 CV, turbocompressé 12N-710G3B-T2. Cette locomotive alimentée en courant continu (DC) est contrôlée par un ordinateur embarqué (EM 2000) et dispose de divers dispositifs de retour d’information et de détection.
MRCE propose cette locomotive homologuée en Belgique, aux Pays-Bas et en Allemagne, incluant l’ETCS (niveaux 1 et 2) pour la ligne Betuwe et la ligne du port de Rotterdam.
Le design JT42 CWR remonte aux années 1970, le modèle de production actuel est le résultat de nombreuses améliorations réalisées depuis cette époque. Il s’est avéré être un modèle fiable, et grâce à sa conception de base et sa traction en courant continu, il constitue un atout sûr dans toute flotte.

Cette locomotive a été construite en 2005 par EMD sous le numéro de série 20048653-09.

Données techniques :
Disposition des essieux : Bo`Bo`
Écartement : 1 435 mm
Longueur hors tampons : 21 349 mm
Distance entre les centres des bogies : 14 140 mm
Largeur : 2 692 mm
Poids : 129,6 t
Puissance : 2 238 kW (en ligne)
Moteur diesel : 12N-710G3B-T2
Plage de régime : 904 tr/min
Vitesse maximale : 120 km/h
Effort de traction au démarrage : 409 kN
Moteurs de traction : 6 unités D43TR (courant continu)
La MRCE 653-09 (92 80 1266 119-7 D-DISPO) est une EMD JT42 CWRM (Classe 66/9) photographiée le 13.07.2013 à Ehringshausen (district de Lahn-Dill) sur la KBS 445 (ligne de la Dill). Ici, la locomotive était utilisée pour décharger des wagons contenant de l'ancien ballast. La General Motors JT42 CWR-M « Classe 66 » est une locomotive diesel-électrique lourde, à 6 essieux. La locomotive est équipée d’un moteur diesel 2 temps 2 420 kW / 3 290 CV, turbocompressé 12N-710G3B-T2. Cette locomotive alimentée en courant continu (DC) est contrôlée par un ordinateur embarqué (EM 2000) et dispose de divers dispositifs de retour d’information et de détection. MRCE propose cette locomotive homologuée en Belgique, aux Pays-Bas et en Allemagne, incluant l’ETCS (niveaux 1 et 2) pour la ligne Betuwe et la ligne du port de Rotterdam. Le design JT42 CWR remonte aux années 1970, le modèle de production actuel est le résultat de nombreuses améliorations réalisées depuis cette époque. Il s’est avéré être un modèle fiable, et grâce à sa conception de base et sa traction en courant continu, il constitue un atout sûr dans toute flotte. Cette locomotive a été construite en 2005 par EMD sous le numéro de série 20048653-09. Données techniques : Disposition des essieux : Bo`Bo` Écartement : 1 435 mm Longueur hors tampons : 21 349 mm Distance entre les centres des bogies : 14 140 mm Largeur : 2 692 mm Poids : 129,6 t Puissance : 2 238 kW (en ligne) Moteur diesel : 12N-710G3B-T2 Plage de régime : 904 tr/min Vitesse maximale : 120 km/h Effort de traction au démarrage : 409 kN Moteurs de traction : 6 unités D43TR (courant continu)
Armin Schwarz

La 225 094-2 de l'EBM Cargo (Gummersbach), ex DB 225 094-2, ex DB 215 094-4 ici en service de train de travaux le 13.07.2013 à Katzenfurt (district de Lahn-Dill), sur la KBS 445 (ligne Dill) au km 139,2.
La 225 094-2 de l'EBM Cargo (Gummersbach), ex DB 225 094-2, ex DB 215 094-4 ici en service de train de travaux le 13.07.2013 à Katzenfurt (district de Lahn-Dill), sur la KBS 445 (ligne Dill) au km 139,2.
Armin Schwarz

Allemagne / Locomotives diesel / 225

803 1024x740 Px, 24.07.2013

Le 440 307-7 est stationné à la gare principale de Würzburg le 17 février 2013.
Le 440 307-7 est stationné à la gare principale de Würzburg le 17 février 2013.
L.K.

363 737-8 est stationnée à la gare principale de Leipzig le 26 janvier 2013.
363 737-8 est stationnée à la gare principale de Leipzig le 26 janvier 2013.
L.K.

Le RE 5211 Luxembourg Ville - Trèves circule sur le pont de la Sûre à Wasserbillig le 16 juillet 2013.
Le RE 5211 Luxembourg Ville - Trèves circule sur le pont de la Sûre à Wasserbillig le 16 juillet 2013.
De Rond Hans und Jeanny

99 4011-5 du train historique sur l'île de Rügen, le 07/10/2013 à la gare de Göhren
99 4011-5 du train historique sur l'île de Rügen, le 07/10/2013 à la gare de Göhren
Falk Wender

Allemagne / Locomotives à vapeur / 99 (tous)

1114 1024x768 Px, 18.07.2013

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