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Photos de trains, Photos ferroviaires, Trains »
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Ici, 120 132-6 avec un InterCity à la gare principale de Cologne.
Ici, 120 132-6 avec un InterCity à la gare principale de Cologne.
L.K.

Allemagne / Locomotives électriques / 120, Allemagne / Gares / Divers en Rhénanie-du-Nord-Westphalie

758 1024x768 Px, 20.04.2013

Ici 423 636-0 à Munich-Pasing le 6 janvier 2013.
Ici 423 636-0 à Munich-Pasing le 6 janvier 2013.
L.K.

Allemagne / Rames automotrices électriques / 423, Allemagne / Gares / Divers en Bavière

746 1024x768 Px, 20.04.2013

Ici un train local de Hof à Plauen le 14 novembre 2012 à Hof.
Ici un train local de Hof à Plauen le 14 novembre 2012 à Hof.
L.K.

Allemagne / Autorails diesel / 654, Allemagne / Gares / Divers en Bavière

704 1024x768 Px, 20.04.2013

Ici, le train local de Chemnitz à Leipzig ici à Leipzig le 26 janvier 2013.
Ici, le train local de Chemnitz à Leipzig ici à Leipzig le 26 janvier 2013.
L.K.

Allemagne / Autorails diesel / 612, Allemagne / Gares / Divers en Saxe

783 1024x768 Px, 20.04.2013

Ici, vue sur la gare principale de Hof le 14 novembre 2012. Vous pouvez voir un VT 650, 612 et 611.
Ici, vue sur la gare principale de Hof le 14 novembre 2012. Vous pouvez voir un VT 650, 612 et 611.
L.K.

Allemagne / Autorails diesel / 650, Allemagne / Gares / Divers en Bavière

761 1024x768 Px, 20.04.2013

Voici un train local de Halle (Saale) à la gare principale de Leipzig à Leipzig le 26 janvier 2013.
Voici un train local de Halle (Saale) à la gare principale de Leipzig à Leipzig le 26 janvier 2013.
L.K.

Allemagne / Wagons / Voitures-pilotes, Allemagne / Gares / Divers en Saxe

755 1024x768 Px, 20.04.2013

Ici, vous pouvez voir un train régional de Munich à Ulm le 6 janvier à Munich.
Ici, vous pouvez voir un train régional de Munich à Ulm le 6 janvier à Munich.
L.K.

Allemagne / Rames automotrices électriques / 440 (LIREX), Allemagne / Gares / Divers en Bavière

839 1024x768 Px, 20.04.2013

Voici la vue de la gare principale de Munich le 6 janvier 2013. Vous pouvez également voir un train (BR 440) à destination de Passau.
Voici la vue de la gare principale de Munich le 6 janvier 2013. Vous pouvez également voir un train (BR 440) à destination de Passau.
L.K.

Allemagne / Rames automotrices électriques / 440 (LIREX), Allemagne / Gares / Divers en Bavière

825 1024x768 Px, 20.04.2013

Ici un train local pour Nuremberg à Munich. 6 janvier 2013.
Ici un train local pour Nuremberg à Munich. 6 janvier 2013.
L.K.

Allemagne / Wagons / Voitures-pilotes, Allemagne / Gares / Divers en Bavière

816 1024x768 Px, 20.04.2013

. La locomotive Schöma Münster avec ses beaux wagons patrimoniaux photographiée à Borkum le 12 mai 2012.
. La locomotive Schöma "Münster" avec ses beaux wagons patrimoniaux photographiée à Borkum le 12 mai 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Allemagne / Voie étroite / Chemin de fer de Borkum

652 1024x768 Px, 20.04.2013

Un train conduit par la locomotive Aurich de la Borkumer Kleinbahn photographié à Borkum le 12 mai 2012.
Un train conduit par la locomotive "Aurich" de la Borkumer Kleinbahn photographié à Borkum le 12 mai 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Allemagne / Voie étroite / Chemin de fer de Borkum

698 1024x763 Px, 20.04.2013

La locomotive Schöma Münster attend les passagers à Borkum Reede le 12 mai 2012.
La locomotive Schöma "Münster" attend les passagers à Borkum Reede le 12 mai 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Allemagne / Voie étroite / Chemin de fer de Borkum

735 1024x768 Px, 20.04.2013

. Le moteur Schöma Aurich photographié à Borkum le 12 mai 2012.
. Le moteur Schöma "Aurich" photographié à Borkum le 12 mai 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Allemagne / Voie étroite / Chemin de fer de Borkum

623 892x800 Px, 20.04.2013

Il pleut à Borkum le 12 mai 2012, tandis que la locomotive Schöma Münster arrive à sa destination finale.
Il pleut à Borkum le 12 mai 2012, tandis que la locomotive Schöma "Münster" arrive à sa destination finale.
De Rond Hans und Jeanny

Allemagne / Voie étroite / Chemin de fer de Borkum

664 1024x763 Px, 20.04.2013

La locomotive diesel 664-104 transporte un train de conteneurs à travers Gaj en direction du port de Koper. /17.4.2013
La locomotive diesel 664-104 transporte un train de conteneurs à travers Gaj en direction du port de Koper. /17.4.2013
Franci Vuk

Slovénie / Locomotives diesel / Divers

630 1024x633 Px, 18.04.2013

Locomotive sans chaudière N° V 12 à 3 essieux, appartenant à ARBED Dudelange. Construite en 1956 par Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg sous le numéro 12513. Désignation type par le fabricant : Felix . Puissance 250 ch, poids 39 t. Fond de Gras, 13 septembre 2009. L'avantage de ce type de locomotive est qu'elle est très simple et robuste, la partie la plus compliquée d'une locomotive normale (avec chaudière) étant la chaudière. Elle était donc peu coûteuse à l'acquisition et en entretien. Sa conduite est facile et ne nécessite pas de personnel hautement qualifié. Les gaz d'échappement de la locomotive sont composés uniquement de vapeur d'eau, de gaz de combustion et de fumée. Elle peut donc fonctionner en toute sécurité dans des zones couvertes et à l'intérieur des halls de fabrication. L'inconvénient est bien sûr d'avoir une autonomie limitée et de nécessiter un réseau de distribution de vapeur. Ce dernier n'était pas disponible pour toutes sortes d'applications dans les aciéries.
Locomotive sans chaudière N° V 12 à 3 essieux, appartenant à ARBED Dudelange. Construite en 1956 par Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg sous le numéro 12513. Désignation type par le fabricant : "Felix". Puissance 250 ch, poids 39 t. Fond de Gras, 13 septembre 2009. L'avantage de ce type de locomotive est qu'elle est très simple et robuste, la partie la plus compliquée d'une locomotive normale (avec chaudière) étant la chaudière. Elle était donc peu coûteuse à l'acquisition et en entretien. Sa conduite est facile et ne nécessite pas de personnel hautement qualifié. Les gaz d'échappement de la locomotive sont composés uniquement de vapeur d'eau, de gaz de combustion et de fumée. Elle peut donc fonctionner en toute sécurité dans des zones couvertes et à l'intérieur des halls de fabrication. L'inconvénient est bien sûr d'avoir une autonomie limitée et de nécessiter un réseau de distribution de vapeur. Ce dernier n'était pas disponible pour toutes sortes d'applications dans les aciéries.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Chemins de fer historiques et musées / Train 1900

1100 1024x755 Px, 16.04.2013

. Le CFL Cargo 318 pris à Esch Belval le 4 mars 2013.
. Le CFL Cargo 318 pris à Esch Belval le 4 mars 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Entreprises / CFL Cargo, Luxembourg / Locomotives diesel / Série 300 (MaK G 850)

888 1024x708 Px, 16.04.2013

. La motrice n° 26 de 1938 et la remorque n° 121 photographiées au Musée du Tramway et des Autobus de la Ville de Luxembourg à Hollerich le 27 avril 2008. La motrice n° 26 et la remorque n° 121 ont été construites dans les ateliers du service à Limpertsberg (Luxembourg). La construction de tramways complets a été décidée dans les années 1920 et 1930 : d'une part, pour réduire le chômage, qui était assez important à l'époque, et d'autre part, pour réduire le déficit budgétaire communal. Lorsque le réseau de tramway a été démantelé au Luxembourg, cette motrice et cette remorque ont été mises à disposition du musée du tramway de Schepdaal à Bruxelles par manque d'espace, en attendant d'être ramenées au Luxembourg.
. La motrice n° 26 de 1938 et la remorque n° 121 photographiées au Musée du Tramway et des Autobus de la Ville de Luxembourg à Hollerich le 27 avril 2008. La motrice n° 26 et la remorque n° 121 ont été construites dans les ateliers du service à Limpertsberg (Luxembourg). La construction de tramways complets a été décidée dans les années 1920 et 1930 : d'une part, pour réduire le chômage, qui était assez important à l'époque, et d'autre part, pour réduire le déficit budgétaire communal. Lorsque le réseau de tramway a été démantelé au Luxembourg, cette motrice et cette remorque ont été mises à disposition du musée du tramway de Schepdaal à Bruxelles par manque d'espace, en attendant d'être ramenées au Luxembourg.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Chemins de fer historiques et musées / Musée du Tramway et des Autobus de la Ville de Luxembourg

778 1024x720 Px, 16.04.2013

. La remorque n° 112 (anciennement voiture moteur n° 12) photographiée au Musée du Tramway et des Autobus de la Ville de Luxembourg à Hollerich le 27 avril 2008.
. La remorque n° 112 (anciennement voiture moteur n° 12) photographiée au Musée du Tramway et des Autobus de la Ville de Luxembourg à Hollerich le 27 avril 2008.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Chemins de fer historiques et musées / Musée du Tramway et des Autobus de la Ville de Luxembourg

747 645x800 Px, 16.04.2013

Locomotive sans chaudière N° 123 à 2 essieux, appartenant à ARBED Differdange (anciennement Hadir). Construite en 1928 par Meuse-Liège sous le numéro 3332. Puissance 285 ch, Poids : 38 t. Fond de Gras, 13 septembre 2009. Le principe de fonctionnement de cette dernière est un réservoir cylindrique monté sur un châssis de locomotive à vapeur et rempli à environ moitié d'eau, traversé par un flux de vapeur, d'une pression d'environ 10 bars fournie par une installation de vapeur fixe. À la fin de cette procédure de remplissage, l'eau dans le réservoir de la locomotive atteint la température correspondant à la pression de la vapeur introduite (environ 200 °C). La machine est déconnectée de la station de remplissage et peut fournir un avantage de traction grâce à l'énergie thermique contenue dans l'eau. Au fur et à mesure que la locomotive roule, la température de l'eau et la pression de vapeur dans le cylindre diminuent conjointement. Lorsque la pression atteint environ 2 bars, la locomotive doit retourner à la station de remplissage et le cycle recommence.
Locomotive sans chaudière N° 123 à 2 essieux, appartenant à ARBED Differdange (anciennement Hadir). Construite en 1928 par "Meuse-Liège" sous le numéro 3332. Puissance 285 ch, Poids : 38 t. Fond de Gras, 13 septembre 2009. Le principe de fonctionnement de cette dernière est un réservoir cylindrique monté sur un châssis de locomotive à vapeur et rempli à environ moitié d'eau, traversé par un flux de vapeur, d'une pression d'environ 10 bars fournie par une installation de vapeur fixe. À la fin de cette procédure de remplissage, l'eau dans le réservoir de la locomotive atteint la température correspondant à la pression de la vapeur introduite (environ 200 °C). La machine est déconnectée de la station de remplissage et peut fournir un avantage de traction grâce à l'énergie thermique contenue dans l'eau. Au fur et à mesure que la locomotive roule, la température de l'eau et la pression de vapeur dans le cylindre diminuent conjointement. Lorsque la pression atteint environ 2 bars, la locomotive doit retourner à la station de remplissage et le cycle recommence.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Chemins de fer historiques et musées / Train 1900

868 1024x755 Px, 16.04.2013

. L'IR 3712 Luxembourg Ville - Troisvierges photographié dans le beau paysage entre Wilwerwiltz et Enscherange le 14 avril 2013.
. L'IR 3712 Luxembourg Ville - Troisvierges photographié dans le beau paysage entre Wilwerwiltz et Enscherange le 14 avril 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Locomotives électriques / Série 4000, Luxembourg / Wagons / Voitures-pilotes, Luxembourg / Trains / Regional- und Nahverkehr (IC/IR/RE/RB), Luxembourg / Voies / Ligne 10 : Luxembourg - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

929 1024x761 Px, 15.04.2013

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