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Un train régional à destination de Trèves circule sur le pont de la Sûre à Wasserbillig le 8 avril 2013.
Un train régional à destination de Trèves circule sur le pont de la Sûre à Wasserbillig le 8 avril 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Allemagne / Autorails diesel / 628, Luxembourg / Infrastructure / Ponts, Luxembourg / Voies / Ligne 30 : Luxembourg - Wasserbillig - Trèves Hbf

774 1024x815 Px, 12.04.2013

Le 3003 tracte des voitures SNCB I 10 à travers Lellingen le 7 avril 2013.
Le 3003 tracte des voitures SNCB I 10 à travers Lellingen le 7 avril 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Locomotives électriques / Série 3000, Luxembourg / Voies / Ligne 10 : Luxembourg - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

1031 1024x793 Px, 12.04.2013

. L'IR 3712 Luxembourg Ville - Troisvierges photographié dans le beau paysage entre Wilwerwiltz et Enscherange le 14 avril 2013.
. L'IR 3712 Luxembourg Ville - Troisvierges photographié dans le beau paysage entre Wilwerwiltz et Enscherange le 14 avril 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Locomotives électriques / Série 4000, Luxembourg / Wagons / Voitures-pilotes, Luxembourg / Trains / Regional- und Nahverkehr (IC/IR/RE/RB), Luxembourg / Voies / Ligne 10 : Luxembourg - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

792 1024x761 Px, 15.04.2013

Locomotive sans chaudière N° 123 à 2 essieux, appartenant à ARBED Differdange (anciennement Hadir). Construite en 1928 par Meuse-Liège sous le numéro 3332. Puissance 285 ch, Poids : 38 t. Fond de Gras, 13 septembre 2009. Le principe de fonctionnement de cette dernière est un réservoir cylindrique monté sur un châssis de locomotive à vapeur et rempli à environ moitié d'eau, traversé par un flux de vapeur, d'une pression d'environ 10 bars fournie par une installation de vapeur fixe. À la fin de cette procédure de remplissage, l'eau dans le réservoir de la locomotive atteint la température correspondant à la pression de la vapeur introduite (environ 200 °C). La machine est déconnectée de la station de remplissage et peut fournir un avantage de traction grâce à l'énergie thermique contenue dans l'eau. Au fur et à mesure que la locomotive roule, la température de l'eau et la pression de vapeur dans le cylindre diminuent conjointement. Lorsque la pression atteint environ 2 bars, la locomotive doit retourner à la station de remplissage et le cycle recommence.
Locomotive sans chaudière N° 123 à 2 essieux, appartenant à ARBED Differdange (anciennement Hadir). Construite en 1928 par "Meuse-Liège" sous le numéro 3332. Puissance 285 ch, Poids : 38 t. Fond de Gras, 13 septembre 2009. Le principe de fonctionnement de cette dernière est un réservoir cylindrique monté sur un châssis de locomotive à vapeur et rempli à environ moitié d'eau, traversé par un flux de vapeur, d'une pression d'environ 10 bars fournie par une installation de vapeur fixe. À la fin de cette procédure de remplissage, l'eau dans le réservoir de la locomotive atteint la température correspondant à la pression de la vapeur introduite (environ 200 °C). La machine est déconnectée de la station de remplissage et peut fournir un avantage de traction grâce à l'énergie thermique contenue dans l'eau. Au fur et à mesure que la locomotive roule, la température de l'eau et la pression de vapeur dans le cylindre diminuent conjointement. Lorsque la pression atteint environ 2 bars, la locomotive doit retourner à la station de remplissage et le cycle recommence.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Chemins de fer historiques et musées / Train 1900

779 1024x755 Px, 16.04.2013

. La remorque n° 112 (anciennement voiture moteur n° 12) photographiée au Musée du Tramway et des Autobus de la Ville de Luxembourg à Hollerich le 27 avril 2008.
. La remorque n° 112 (anciennement voiture moteur n° 12) photographiée au Musée du Tramway et des Autobus de la Ville de Luxembourg à Hollerich le 27 avril 2008.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Chemins de fer historiques et musées / Musée du Tramway et des Autobus de la Ville de Luxembourg

667 645x800 Px, 16.04.2013

. La motrice n° 26 de 1938 et la remorque n° 121 photographiées au Musée du Tramway et des Autobus de la Ville de Luxembourg à Hollerich le 27 avril 2008. La motrice n° 26 et la remorque n° 121 ont été construites dans les ateliers du service à Limpertsberg (Luxembourg). La construction de tramways complets a été décidée dans les années 1920 et 1930 : d'une part, pour réduire le chômage, qui était assez important à l'époque, et d'autre part, pour réduire le déficit budgétaire communal. Lorsque le réseau de tramway a été démantelé au Luxembourg, cette motrice et cette remorque ont été mises à disposition du musée du tramway de Schepdaal à Bruxelles par manque d'espace, en attendant d'être ramenées au Luxembourg.
. La motrice n° 26 de 1938 et la remorque n° 121 photographiées au Musée du Tramway et des Autobus de la Ville de Luxembourg à Hollerich le 27 avril 2008. La motrice n° 26 et la remorque n° 121 ont été construites dans les ateliers du service à Limpertsberg (Luxembourg). La construction de tramways complets a été décidée dans les années 1920 et 1930 : d'une part, pour réduire le chômage, qui était assez important à l'époque, et d'autre part, pour réduire le déficit budgétaire communal. Lorsque le réseau de tramway a été démantelé au Luxembourg, cette motrice et cette remorque ont été mises à disposition du musée du tramway de Schepdaal à Bruxelles par manque d'espace, en attendant d'être ramenées au Luxembourg.
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Luxembourg / Chemins de fer historiques et musées / Musée du Tramway et des Autobus de la Ville de Luxembourg

673 1024x720 Px, 16.04.2013

. Le CFL Cargo 318 pris à Esch Belval le 4 mars 2013.
. Le CFL Cargo 318 pris à Esch Belval le 4 mars 2013.
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Luxembourg / Entreprises / CFL Cargo, Luxembourg / Locomotives diesel / Série 300 (MaK G 850)

759 1024x708 Px, 16.04.2013

Locomotive sans chaudière N° V 12 à 3 essieux, appartenant à ARBED Dudelange. Construite en 1956 par Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg sous le numéro 12513. Désignation type par le fabricant : Felix . Puissance 250 ch, poids 39 t. Fond de Gras, 13 septembre 2009. L'avantage de ce type de locomotive est qu'elle est très simple et robuste, la partie la plus compliquée d'une locomotive normale (avec chaudière) étant la chaudière. Elle était donc peu coûteuse à l'acquisition et en entretien. Sa conduite est facile et ne nécessite pas de personnel hautement qualifié. Les gaz d'échappement de la locomotive sont composés uniquement de vapeur d'eau, de gaz de combustion et de fumée. Elle peut donc fonctionner en toute sécurité dans des zones couvertes et à l'intérieur des halls de fabrication. L'inconvénient est bien sûr d'avoir une autonomie limitée et de nécessiter un réseau de distribution de vapeur. Ce dernier n'était pas disponible pour toutes sortes d'applications dans les aciéries.
Locomotive sans chaudière N° V 12 à 3 essieux, appartenant à ARBED Dudelange. Construite en 1956 par Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg sous le numéro 12513. Désignation type par le fabricant : "Felix". Puissance 250 ch, poids 39 t. Fond de Gras, 13 septembre 2009. L'avantage de ce type de locomotive est qu'elle est très simple et robuste, la partie la plus compliquée d'une locomotive normale (avec chaudière) étant la chaudière. Elle était donc peu coûteuse à l'acquisition et en entretien. Sa conduite est facile et ne nécessite pas de personnel hautement qualifié. Les gaz d'échappement de la locomotive sont composés uniquement de vapeur d'eau, de gaz de combustion et de fumée. Elle peut donc fonctionner en toute sécurité dans des zones couvertes et à l'intérieur des halls de fabrication. L'inconvénient est bien sûr d'avoir une autonomie limitée et de nécessiter un réseau de distribution de vapeur. Ce dernier n'était pas disponible pour toutes sortes d'applications dans les aciéries.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Chemins de fer historiques et musées / Train 1900

1014 1024x755 Px, 16.04.2013

. Z 2013 et Robel 704 photographiés ensemble à Wasserbillig le 8 avril 2013.
. Z 2013 et Robel 704 photographiés ensemble à Wasserbillig le 8 avril 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Rames automotrices électriques / Série 2000, Luxembourg / Entretien / Divers, Luxembourg / Gares / Wasserbillig

733 1024x755 Px, 21.04.2013

Le 4010 entre en gare de Wasserbillig avec des voitures à deux niveaux le 8 avril 2013.
Le 4010 entre en gare de Wasserbillig avec des voitures à deux niveaux le 8 avril 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Locomotives électriques / Série 4000, Luxembourg / Gares / Wasserbillig

713 1024x684 Px, 21.04.2013

. Le CFL 628 506 photographié à Luxembourg-ville le 8 avril 2013.
. Le CFL 628 506 photographié à Luxembourg-ville le 8 avril 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Diesel multiple units / 628/928

800 1024x811 Px, 21.04.2013

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