Imágenes subidas en Rail-pictures.com en April 2013:
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1. April 2013 (1 Imagen)
Locomotive diesel 664-111 tire un train ROLA à travers Maribor-Tabor en direction du triage de Tezno. /28.3.2013
Franci Vuk
2. April 2013 (5 Fotos)
El IR 3712 Ciudad de Luxemburgo - Troisvierges circula en Cinqfontaines el 13 de febrero de 2013.
De Rond Hans und Jeanny
3. April 2013 (1 Imagen)
La locomotive diesel 664-112 traverse Maribor-Tabor en direction de la gare de Studenci. /28.3.2013
Franci Vuk
4. April 2013 (10 Fotos)
ICN 10016 Lugano - Zúrich en el puente Pianton de 111 m de longitud.
03.04.2013
Stefan Wohlfahrt
En camino a St. Moritz: RhB Ge 4/4 III cerca de Bergün/Bravuogn.
16.03.2013
Stefan Wohlfahrt
El RhB Ge 4/4 III con un RE de St Moritz a Chur en el nivel superior sobre Bergün/Bravuogn.
16.03.2013
Stefan Wohlfahrt
El RhB Ge 4/4 III con su RE St Moritz - Chur se acerca a Bergün/Bravuogn.
16.03.2013
Stefan Wohlfahrt
La locomotive diesel 644-004 traverse Maribor-Tabor en direction de la gare de Studenci. /4.4.2013
Franci Vuk
5. April 2013 (5 Fotos)
La unidad doble Z 2200 circula por el hermoso paisaje cerca de Lellingen el 4 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny
El 3003 está remolcando el IR 117 Liers - Ciudad de Luxemburgo a través de Wilwerwiltz el 4 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny
6. April 2013 (13 Fotos)
. La BB 26163 está remolcando el EC 91 "Vauban" a través de la estación de Bettembourg el 5 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny
Muchas locomotoras llegando a la antigua estación de Giornico: dos Re 4/4 II y dos Re 6/6.
03.04.2013
Stefan Wohlfahrt
El Glacier Express hacia Zermatt ya está listo para la salida.
Disentis, 15.03.2013
Stefan Wohlfahrt
El MGB HGe 4/4 103 toma el Glacier Express en Disentis.
15.03.2013
Stefan Wohlfahrt
La locomotora RhB da paso a la MGB HGe 4/4 103.
Disentis, 15.03.2013
Stefan Wohlfahrt
En Disentis, el Glacier-Express tiene que cambiar la locomotora y la Rhb ge 4/4 II 620 da paso a la MBG HGe 4/4 103.
15.03.2013
Stefan Wohlfahrt
El RhB Ge 4/4 II 620 con su Glacier Express está llegando a Disentis.
15. 03.2013
Stefan Wohlfahrt
7. April 2013 (2 Fotos)
El tren local AOMC hacia Monthey está saliendo de Aigle.
02.04.2013
Stefan Wohlfahrt
10. April 2013 (8 Fotos)
El RE 3766 Ciudad de Luxemburgo - Troisvierges circula entre Lintgen y Mersch el 8 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny
. El IR 3741 Troisvierges - Ciudad de Luxemburgo fotografiado en Lellingen el 7 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny
11. April 2013 (1 Imagen)
La locomotive diesel 2016 920 'Irena' tracte un train de conteneurs à travers Maribor-Tabor en direction du port de Koper. /10.4.2013
Franci Vuk
12. April 2013 (6 Fotos)
Un tren regional hacia Tréveris circula por el puente Sûre en Wasserbillig el 8 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny
Diesel loc 643-032 is running through Maribor-Tabor on the way to Studenci station. /4.4.2013
Franci Vuk
13. April 2013 (5 Fotos)
. El RB 3241 Wiltz - Ciudad de Luxemburgo circula entre Mersch y Lintgen el 8 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny
. El IR 113 Liers - Ciudad de Luxemburgo está entrando en la estación de Kautenbach el 15 de marzo de 2013.
De Rond Hans und Jeanny
El IR 3714 Ciudad de Luxemburgo - Troisvierges está pasando por Lellingen el 7 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny
14. April 2013 (1 Imagen)
La locomotiva diesel 644-004 sta trainando un treno merci attraverso Maribor-Tabor in direzione dello scalo di Tezno. /4.4.2013
Franci Vuk
15. April 2013 (5 Fotos)
El IR 117 Liers - Ciudad de Luxemburgo circula entre Enscherange y Wilwerwiltz el 14 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny
. El IR 3712 Ciudad de Luxemburgo - Troisvierges fotografiado en el hermoso paisaje entre Wilwerwiltz y Enscherange el 14 de abril de 2013.
De Rond Hans und Jeanny
16. April 2013 (5 Fotos)
Locomotora sin caldera N° 123 con 2 ejes, perteneciente a ARBED Differdange (anteriormente Hadir).
Construida en 1928 por "Meuse-Liège" bajo el número 3332.
Potencia 285 hp, Peso: 38t.
Fond de Gras, 13 de septiembre de 2009.
El principio de funcionamiento de esta última es un tanque cilíndrico montado sobre un bastidor de locomotora de vapor y lleno hasta aproximadamente la mitad de agua, atravesado por un flujo de vapor, con una presión de aproximadamente 10 bar suministrada por una instalación fija de vapor. Al final de este procedimiento de llenado, el agua en el tanque de la locomotora alcanza la temperatura correspondiente a la presión del vapor introducido (aprox. 200 °C). El motor se desconecta de la estación de llenado y puede proporcionar una tracción aprovechando la energía térmica almacenada en el agua. A medida que la locomotora avanza, la temperatura del agua y la presión del vapor en conjunto disminuyen en el cilindro. Cuando se alcanza una presión de aproximadamente 2 bar, la locomotora debe regresar a la estación de llenado y el ciclo comienza de nuevo.
De Rond Hans und Jeanny
. El remolque N° 112 (anteriormente coche motor N° 12) fotografiado en el Museo del Tranvía y Autobús de la Ciudad de Luxemburgo en Hollerich el 27 de abril de 2008.
De Rond Hans und Jeanny
. El coche motor N° 26 de 1938 y el remolque N° 121 fotografiados en el Museo del Tranvía y Autobús de la Ciudad de Luxemburgo en Hollerich el 27 de abril de 2008.
El coche motor N° 26 y el remolque N° 121 fueron construidos en los talleres del servicio en Limpertsberg (Luxemburgo). La construcción de tranvías completos se decidió durante las décadas de 1920 y 1930: por un lado, para reducir el desempleo, que era bastante significativo en ese momento y, por otro, para reducir el déficit del presupuesto comunal. Cuando el sistema de tranvías fue desmantelado en Luxemburgo, este coche motor y remolque fueron puestos a disposición del museo del tranvía de Schepdaal en Bruselas debido a la falta de espacio, mientras esperaban ser devueltos a Luxemburgo nuevamente.
De Rond Hans und Jeanny
Locomotora sin caldera N° V 12 con 3 ejes, perteneciente a ARBED Dudelange. Construida en 1956 por Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg bajo el número 12513.
Designación del tipo por el fabricante: "Felix".
Potencia 250 hp, peso 39t.
Fond de Gras, 13 de septiembre de 2009.
La ventaja de este tipo de locomotora es que es muy simple y robusta, lo más complicado de una locomotora normal (con caldera) es la caldera. Era tan barata de adquirir y de mantener. Su conducción es fácil y no requiere personal altamente cualificado. El escape de la locomotora está compuesto solo por vapor de agua, gases de combustión y humo. Por lo tanto, puede operar de manera segura en áreas cubiertas y dentro de los talleres de fabricación. La desventaja, por supuesto, es tener un alcance limitado y requerir una red de distribución de vapor. Esta última no estaba disponible para todo tipo de aplicaciones en las acerías.
De Rond Hans und Jeanny
18. April 2013 (1 Imagen)
Diesellok 664-104 zieht einen Containerzug durch Gaj auf dem Weg zum Hafen Koper. /17.4.2013
Franci Vuk
