Immagini caricate su Rail-pictures.com in April 2013:
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1. April 2013 (1 Immagine)
Locomotiva diesel 664-111 traina un treno ROLA attraverso Maribor-Tabor in direzione del deposito di Tezno. /28.3.2013
Franci Vuk
2. April 2013 (5 Foto)
Un treno della metropolitana si sta avvicinando alla stazione Gleisdreieck a Berlino il 29 dicembre 2012.
De Rond Hans und Jeanny
3. April 2013 (1 Immagine)
La locomotiva diesel 664-112 sta passando per Maribor-Tabor in direzione della stazione di Studenci. /28.3.2013
Franci Vuk
4. April 2013 (10 Foto)
ICN 10016 Lugano - Zürich on the 111 m long Piantonbridge.
03.04.2013
Stefan Wohlfahrt
In viaggio verso St Moritz: RhB Ge 4/4 III presso Bergün/Bravuogn.
16.03.2013
Stefan Wohlfahrt
La RhB Ge 4/4 III con un RE da St Moritz a Coira sul livello superiore sopra Bergün/Bravuogn.
16.03.2013
Stefan Wohlfahrt
La RhB Ge 4/4 III con il suo RE St Moritz - Coira si sta avvicinando a Bergün/Bravuogn.
16.03.2013
Stefan Wohlfahrt
La locomotiva diesel 644-004 sta passando per Maribor-Tabor in direzione della stazione di Studenci. /4.4.2013
Franci Vuk
5. April 2013 (5 Foto)
La doppia composizione Z 2200 sta attraversando il bel paesaggio vicino a Lellingen il 4 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny
La 3003 sta trainando l'IR 117 Liers - Città di Lussemburgo attraverso Wilwerwiltz il 4 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny
6. April 2013 (13 Foto)
. La BB 26163 sta trainando l'EC 91 "Vauban" attraverso la stazione di Bettembourg il 5 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny
Molte locomotive in arrivo alla vecchia stazione di Giornico: due Re 4/4 II e due Re 6/6.
03.04.2013
Stefan Wohlfahrt
Il Glacier Express per Zermatt è ora pronto per la partenza.
Disentis, 15.03.2013
Stefan Wohlfahrt
La MGB HGe 4/4 103 prende il Glacier Express a Disentis.
15.03.2013
Stefan Wohlfahrt
La locomotiva RhB lascia il posto alla MGB HGe 4/4 103.
Disentis, 15.03.2013
Stefan Wohlfahrt
A Disentis il Glacier Express deve cambiare la locomotiva e la RhB Ge 4/4 II 620 lascia il posto alla MBG HGe 4/4 103.
15.03.2013
Stefan Wohlfahrt
Il RhB Ge 4/4 II 620 con il suo Glacier Express sta arrivando a Disentis.
15. 03.2013
Stefan Wohlfahrt
7. April 2013 (2 Foto)
Il treno locale AOMC per Monthey sta partendo da Aigle.
02.04.2013
Stefan Wohlfahrt
10. April 2013 (8 Foto)
. Il RE 3766 Città di Lussemburgo - Troisvierges è in servizio tra Lintgen e Mersch l'8 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny
Un treno TER per Nancy Ville sta transitando attraverso la stazione di Bettembourg il 5 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny
11. April 2013 (1 Immagine)
La locomotiva diesel 2016 920 'Irena' sta trainando un treno container attraverso Maribor-Tabor in direzione del porto di Koper. /10.4.2013
Franci Vuk
12. April 2013 (6 Foto)
Un treno regionale per Treviri sta transitando sul ponte della Sûre a Wasserbillig l'8 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny
La locomotiva diesel 643-032 sta attraversando Maribor-Tabor in direzione della stazione di Studenci. /4.4.2013
Franci Vuk
13. April 2013 (5 Foto)
14. April 2013 (1 Immagine)
La locomotiva diesel 644-004 sta trainando un treno merci attraverso Maribor-Tabor in direzione dello scalo di Tezno. /4.4.2013
Franci Vuk
15. April 2013 (5 Foto)
. L'IR 117 Liers - Città di Lussemburgo circola tra Enscherange e Wilwerwiltz il 14 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny
. L'IR 3712 da Lussemburgo a Troisvierges fotografato nel bel paesaggio tra Wilwerwiltz ed Enscherange il 14 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny
16. April 2013 (5 Foto)
Locomotiva senza caldaia N° 123 con 2 assi, appartenente ad ARBED Differdange (ex Hadir).
Costruita nel 1928 dalla "Meuse-Liège" con il numero 3332.
Potenza 285 CV, Peso: 38t.
Fond de Gras, 13 settembre 2009.
Il principio di funzionamento di quest'ultima è un serbatoio cilindrico montato su un telaio di locomotiva a vapore e riempito per circa metà di acqua, attraversato da un flusso di vapore, a circa 10 bar di pressione fornita dall'impianto di vapore fisso. Al termine di questa procedura di riempimento, l'acqua nel serbatoio della locomotiva raggiunge la temperatura corrispondente alla pressione del vapore introdotto (circa 200 °C). Il motore viene scollegato dalla stazione di rifornimento e può fornire una trazione sfruttando l'energia termica immagazzinata nell'acqua. Man mano che la locomotiva si muove, la temperatura dell'acqua e la pressione del vapore nel cilindro diminuiscono congiuntamente. Quando si raggiunge una pressione di circa 2 bar, la locomotiva deve tornare alla stazione di rifornimento e il ciclo ricomincia.
De Rond Hans und Jeanny
Il rimorchio N° 112 (ex automotrice N° 12) fotografato nel Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo a Hollerich il 27 aprile 2008.
De Rond Hans und Jeanny
Il motrice N° 26 del 1938 e il rimorchio N° 121 fotografati nel Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo a Hollerich il 27 aprile 2008.
La motrice N° 26 e il rimorchio N° 121 furono costruiti nelle officine del servizio a Limpertsberg (Lussemburgo). La costruzione di intere linee tranviarie fu decisa negli anni '20 e '30: da un lato, per ridurre la disoccupazione, che all'epoca era piuttosto significativa, e dall'altro, per ridurre il deficit del bilancio comunale. Quando il sistema tranviario fu smantellato a Lussemburgo, questa motrice e il rimorchio furono messi a disposizione del museo tranviario di Schepdaal a Bruxelles a causa della mancanza di spazio, in attesa di essere riportati nuovamente a Lussemburgo.
De Rond Hans und Jeanny
Locomotiva senza caldaia N° V 12 con 3 assi, appartenente ad ARBED Dudelange. Costruita nel 1956 da Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg con il numero 12513.
Denominazione del tipo da parte del produttore: "Felix".
Potenza 250 CV, peso 39t.
Fond de Gras, 13 settembre 2009.
Il vantaggio di questo tipo di locomotiva è che è molto semplice e robusta, la parte più complicata di una locomotiva normale (con caldaia) è la caldaia stessa. Era quindi economica da acquistare e da mantenere. La sua conduzione è facile e non richiede personale altamente qualificato. Lo scarico della locomotiva è composto solo da vapore acqueo, gas di combustione e fumo. Può quindi operare in sicurezza in aree coperte e all’interno dei capannoni di produzione. Lo svantaggio è ovviamente avere un’autonomia limitata e richiedere una rete di distribuzione del vapore. Quest’ultima non era disponibile per tutti i tipi di applicazioni negli stabilimenti siderurgici.
De Rond Hans und Jeanny
18. April 2013 (1 Immagine)
La locomotiva diesel 664-104 sta trainando un treno container attraverso Gaj in direzione del porto di Koper. /17.4.2013
Franci Vuk
