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アムステルダムセントラル発パリ北駅行きのユーロスター4540号。アントワープセントラルのプラットフォーム23、レベル-2にて。TGV PBA（またはTGV レゾー トリクーラン）：これらの高速列車は1995年から1996年にかけてアルストムによって合計10編成製造されました。番号は4531から4540まで。最高速度は320km/h。出力は25kVで8800kW、3000Vまたは1500Vで3680kW。機関車2両と客車8両、全長200m、座席数は1等120席、2等257席。アントワープセントラルにて。2026年11月13日。
(ID 59761)
NS



アムステルダムセントラル発パリ北駅行きのユーロスター4540号。アントワープセントラルのプラットフォーム23、レベル-2にて。TGV PBA（またはTGV レゾー トリクーラン）：これらの高速列車は1995年から1996年にかけてアルストムによって合計10編成製造されました。番号は4531から4540まで。最高速度は320km/h。出力は25kVで8800kW、3000Vまたは1500Vで3680kW。機関車2両と客車8両、全長200m、座席数は1等120席、2等257席。アントワープセントラルにて。2026年11月13日。

アムステルダムセントラル発パリ北駅行きのユーロスター4540号。アントワープセントラルのプラットフォーム23、レベル-2にて。TGV PBA（またはTGV レゾー トリクーラン）：これらの高速列車は1995年から1996年にかけてアルストムによって合計10編成製造されました。番号は4531から4540まで。最高速度は320km/h。出力は25kVで8800kW、3000Vまたは1500Vで3680kW。機関車2両と客車8両、全長200m、座席数は1等120席、2等257席。アントワープセントラルにて。2026年11月13日。

Mark Min 15.11.2026, 15 閲覧数, 0 コメント * 自動翻訳

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ケルン中央駅発アントワープ中央駅行きのDB ICE 8047。アントワープ中央駅のプラットフォーム22、レベル-2にて。BR 408、2025年にシーメンス製造のICE 3neo。アントワープ中央駅。2026年11月13日
ケルン中央駅発アントワープ中央駅行きのDB ICE 8047。アントワープ中央駅のプラットフォーム22、レベル-2にて。BR 408、2025年にシーメンス製造のICE 3neo。アントワープ中央駅。2026年11月13日
Mark Min

ベルギー / 駅 / アントウェルペンᦀ, ドイツ / 高速列車（ICE） / 408（ICE 3neo）

15 1600x1066 Px, 15.11.2026

パリ北駅からアムステルダム中央駅行きのユーロスター4332。アントワープ中央駅のプラットフォーム22、レベル-2にて。TGV PBKA（またはTGV Réseau Quadricourant）：これらの高速列車は1996年から1997年にかけてアルストムによって合計17編成が製造されました。番号：NMBS：4301から4307 / DB：4321から4322 / NS：4331から4332 / SNCF：4341から4346。最高速度：320km/h。出力：25kVで8800kW、3000Vまたは1500Vで3680kW、15kVで5160kW。機関車2両と客車8両、全長200m、座席数：401（2021年から2024年にかけて近代化済み）。アントワープ中央駅。2026年11月13日。
パリ北駅からアムステルダム中央駅行きのユーロスター4332。アントワープ中央駅のプラットフォーム22、レベル-2にて。TGV PBKA（またはTGV Réseau Quadricourant）：これらの高速列車は1996年から1997年にかけてアルストムによって合計17編成が製造されました。番号：NMBS：4301から4307 / DB：4321から4322 / NS：4331から4332 / SNCF：4341から4346。最高速度：320km/h。出力：25kVで8800kW、3000Vまたは1500Vで3680kW、15kVで5160kW。機関車2両と客車8両、全長200m、座席数：401（2021年から2024年にかけて近代化済み）。アントワープ中央駅。2026年11月13日。
Mark Min

ベルギー / 駅 / アントウェルペンᦀ, ヨーロッパ / 企業 / ユーロスター

16 1600x1067 Px, 15.11.2026

NS 3314は、アムステルダム南駅からブリュッセル南駅までのユーロシティダイレクトで、アントワープ中央駅のプラットフォーム24、レベル-2に停車しています。レリスタッド中央駅またはアムステルダム南駅からブリュッセル南駅へのユーロシティダイレクト。これらの列車は1日に16往復、レリスタッド中央駅とブリュッセル南駅の間を運行しています。停車駅はレリスタッドセントラム、アルメレバウテン、アムステルダム南、スキポール空港、ロッテルダム中央、アントワープ中央、ブリュッセル南です。標準的には1編成のICNGを使用しています。部分的に最高速度200km/hでHSL線を走行します。アントワープ中央駅。2026年11月13日。
NS 3314は、アムステルダム南駅からブリュッセル南駅までのユーロシティダイレクトで、アントワープ中央駅のプラットフォーム24、レベル-2に停車しています。レリスタッド中央駅またはアムステルダム南駅からブリュッセル南駅へのユーロシティダイレクト。これらの列車は1日に16往復、レリスタッド中央駅とブリュッセル南駅の間を運行しています。停車駅はレリスタッドセントラム、アルメレバウテン、アムステルダム南、スキポール空港、ロッテルダム中央、アントワープ中央、ブリュッセル南です。標準的には1編成のICNGを使用しています。部分的に最高速度200km/hでHSL線を走行します。アントワープ中央駅。2026年11月13日。
Mark Min

ベルギー / 駅 / アントウェルペンᦀ, オランダ / 電車 / ICNG-VIII (B): 3301–3321 (ヴェスペ)

14 1600x1066 Px, 15.11.2026

NMBS 2852号車がアントワープ中央駅のプラットフォーム23、レベル-2でロッテルダム中央駅からブリュッセル南駅へのユーロシティを牽引しています。ロッテルダム中央駅からブリュッセル南駅へのユーロシティ。これらの列車は1日に16往復、ブリュッセル南駅とロッテルダム中央駅間を運行しています。停車駅はブリュッセル南駅－ブリュッセル中央駅－ブリュッセル北駅－ブリュッセル空港－メヘレン－アントワープベルヘム－アントワープ中央駅－ノーダーケンペン－ブレダ－ロッテルダム中央駅です。標準編成は6両編成で、1両の1等車と5両の2等車があります。両端にボンバルディア製Traxx機関車が連結されています。最高速度200km/hで部分的にHSL線路を使用します。NMBSクラス28：もともと2007年から2010年にかけてボンバルディア・カッセルで合計48両が製造されました。車両番号は2801から2843および2901から2905です。後に車両はAkiemからリースされています。UIC分類：Bo’Bo’、最高速度：200km/h、出力：5000kW。電源：MS、牽引力：300kN、牽引モーター：4基のボンバルディア製、重量：85トン、長さ：18.90m。アントワープ中央駅。2026年11月13日。
NMBS 2852号車がアントワープ中央駅のプラットフォーム23、レベル-2でロッテルダム中央駅からブリュッセル南駅へのユーロシティを牽引しています。ロッテルダム中央駅からブリュッセル南駅へのユーロシティ。これらの列車は1日に16往復、ブリュッセル南駅とロッテルダム中央駅間を運行しています。停車駅はブリュッセル南駅－ブリュッセル中央駅－ブリュッセル北駅－ブリュッセル空港－メヘレン－アントワープベルヘム－アントワープ中央駅－ノーダーケンペン－ブレダ－ロッテルダム中央駅です。標準編成は6両編成で、1両の1等車と5両の2等車があります。両端にボンバルディア製Traxx機関車が連結されています。最高速度200km/hで部分的にHSL線路を使用します。NMBSクラス28：もともと2007年から2010年にかけてボンバルディア・カッセルで合計48両が製造されました。車両番号は2801から2843および2901から2905です。後に車両はAkiemからリースされています。UIC分類：Bo’Bo’、最高速度：200km/h、出力：5000kW。電源：MS、牽引力：300kN、牽引モーター：4基のボンバルディア製、重量：85トン、長さ：18.90m。アントワープ中央駅。2026年11月13日。
Mark Min

ベルギー / 電気機関車 / シリーズ28 / E 186（Traxx F140MS）, ベルギー / 駅 / アントウェルペンᦀ

14 1600x1066 Px, 15.11.2026