rail-pictures.com Linie rail-pictures.com
Pas d'inscription nécessaire - connexion avec un compte Google, Facebook ou X ! Bonjour, vous n'êtes pas connecté(e). Connexion | Créer un compte 
Forum   Contact   Mentions légales
anglais allemand français italien espagnol polonais néerlandais japanisch suédois 

Équipe C 20155 photos

12 Photos
Photos de trains, Photos ferroviaires, Trains »
Suisse
»
Museums- und Museumsbahnen
»
Équipe C 20155
SNCF C 20155, numéro UIC 97 85 1 932-0 (anciennement SBB Ee 3/3 II 16515, anciennement SNCF C 20155) — appartenant à l'association Team C-20155 — vue à Balsthal avec en arrière-plan le tout aussi soigneusement restauré OeBB RCe 2/4 607. 8 novembre 2025
SNCF C 20155, numéro UIC 97 85 1 932-0 (anciennement SBB Ee 3/3 II 16515, anciennement SNCF C 20155) — appartenant à l'association "Team C-20155" — vue à Balsthal avec en arrière-plan le tout aussi soigneusement restauré OeBB RCe 2/4 607. 8 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Équipe C 20155

54 1400x975 Px, 01.11.2026

La SNCF C 20155 (numéro UIC 97 85 1 932-0) — anciennement SBB Ee 3/3 II 16515 et à l'origine SNCF C 20155 — appartenant à l'association Team C-20155 , est vue quittant Balsthal en direction de Klus. La configuration des trois phares indique qu'il s'agit d'un mouvement de train programmé. Conçue comme une locomotive de manœuvre, l'Ee 3/3 II bimode a été acquise par la SNCF — dans un lot de neuf unités — pour tracter des trains de marchandises entre Saint-Louis et Muttenz. Cette décision a été motivée par des plaintes des riverains suite à l'électrification de la ligne SNCF entre Mulhouse et Bâle. C'est assez remarquable, sachant qu'autour de 1960, Bâle était encore un bastion de la traction à vapeur en Suisse ! D'ailleurs, des années plus tard, des plaintes similaires ont empêché les locomotives diesel CC 72000 de tracter des trains longue distance (comme ceux sur la ligne Paris Est – Bâle) jusqu'à leur destination finale ; dans la plupart des cas, les locomotives devaient être changées à Belfort ou Mulhouse. Mais revenons à la SNCF C 20155 (numéro UIC 97 85 1 932-0) — anciennement SBB Ee 3/3 II 16515 — appartenant à l'association Team C-20155 . Le fait que cette rare locomotive SNCF unique en son genre — qui a passé plus d'une décennie à la SNCF, suivie de quarante ans en service de manœuvre chez les CFF, puis sauvée de la ferraille et restaurée dans son apparence originale SNCF — puisse sembler surprenant, et la décision n’a pas été sans controverse. Personnellement, je trouve que c’est un excellent résultat ; cela permet vraiment à cette magnifique locomotive de se démarquer. De plus, bien que la locomotive ait pu être utilisée par la SNCF pour le service sur ligne principale — et en exploitation transfrontalière ait passé environ la moitié de son temps sous la SNCF et l’autre moitié sous les CFF — si l’on considère la frontière territoriale réelle, les unités SNCF
La SNCF C 20155 (numéro UIC 97 85 1 932-0) — anciennement SBB Ee 3/3 II 16515 et à l'origine SNCF C 20155 — appartenant à l'association "Team C-20155", est vue quittant Balsthal en direction de Klus. La configuration des trois phares indique qu'il s'agit d'un mouvement de train programmé. Conçue comme une locomotive de manœuvre, l'Ee 3/3 II bimode a été acquise par la SNCF — dans un lot de neuf unités — pour tracter des trains de marchandises entre Saint-Louis et Muttenz. Cette décision a été motivée par des plaintes des riverains suite à l'électrification de la ligne SNCF entre Mulhouse et Bâle. C'est assez remarquable, sachant qu'autour de 1960, Bâle était encore un bastion de la traction à vapeur en Suisse ! D'ailleurs, des années plus tard, des plaintes similaires ont empêché les locomotives diesel CC 72000 de tracter des trains longue distance (comme ceux sur la ligne Paris Est – Bâle) jusqu'à leur destination finale ; dans la plupart des cas, les locomotives devaient être changées à Belfort ou Mulhouse. Mais revenons à la SNCF C 20155 (numéro UIC 97 85 1 932-0) — anciennement SBB Ee 3/3 II 16515 — appartenant à l'association "Team C-20155". Le fait que cette rare locomotive SNCF unique en son genre — qui a passé plus d'une décennie à la SNCF, suivie de quarante ans en service de manœuvre chez les CFF, puis sauvée de la ferraille et restaurée dans son apparence originale SNCF — puisse sembler surprenant, et la décision n’a pas été sans controverse. Personnellement, je trouve que c’est un excellent résultat ; cela permet vraiment à cette magnifique locomotive de se démarquer. De plus, bien que la locomotive ait pu être utilisée par la SNCF pour le service sur ligne principale — et en exploitation transfrontalière ait passé environ la moitié de son temps sous la SNCF et l’autre moitié sous les CFF — si l’on considère la frontière territoriale réelle, les unités SNCF
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Équipe C 20155

78 1400x915 Px, 01.11.2026

La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) de l'association Team C-20155 attend à Bahlstahl son déploiement pour des trajets en cabine vers la Klus. Le signal tricolore indique qu'il s'agit d'un mouvement de train. La Ee 3/3 II bicourant, initialement conçue comme locomotive de manœuvre, a été acquise par la SNCF comme locomotive de ligne pour les trains de marchandises entre Saint-Louis et Muttenz en neuf exemplaires, car après l'électrification de la ligne SNCF Mulhouse - Bâle, le transport des trains de marchandises avait suscité des plaintes des riverains. Assez surprenant, Bâle était considérée comme un bastion de l'exploitation à vapeur en Suisse vers 1960 ! D'ailleurs, des années plus tard, des plaintes similaires ont empêché la circulation directe des trains express de la ligne 4 de Paris Est à Bâle avec les locomotives diesel CC 72000 ; à Belfort ou Mulhouse, les locomotives devaient généralement être changées. Mais revenons à la SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) de l'association Team C-20155 . Un type rare de locomotive SNCF, qui est passé aux CFF après environ dix ans et y a servi en service de manœuvre pendant environ quarante ans, puis sauvée de la ferraille et restaurée retour à la version originale SNCF, peut surprendre et sembler quelque peu controversé. Cependant, je trouve la solution très bonne, car elle met en valeur la belle locomotive. De plus, bien que la locomotive ait pu être utilisée par la SNCF en service de ligne et exploitée environ la moitié du temps sur le trafic frontalier entre SNCF et CFF, en tenant compte de la frontière territoriale, la SNCF C 20150 ne parcourait que trois kilomètres en France sur les 15 kilomètres totaux entre Saint-Louis et Muttenz. 8 novembre 2025
La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) de l'association "Team C-20155" attend à Bahlstahl son déploiement pour des trajets en cabine vers la Klus. Le signal tricolore indique qu'il s'agit d'un mouvement de train. La Ee 3/3 II bicourant, initialement conçue comme locomotive de manœuvre, a été acquise par la SNCF comme locomotive de ligne pour les trains de marchandises entre Saint-Louis et Muttenz en neuf exemplaires, car après l'électrification de la ligne SNCF Mulhouse - Bâle, le transport des trains de marchandises avait suscité des plaintes des riverains. Assez surprenant, Bâle était considérée comme un bastion de l'exploitation à vapeur en Suisse vers 1960 ! D'ailleurs, des années plus tard, des plaintes similaires ont empêché la circulation directe des trains express de la ligne 4 de Paris Est à Bâle avec les locomotives diesel CC 72000 ; à Belfort ou Mulhouse, les locomotives devaient généralement être changées. Mais revenons à la SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) de l'association "Team C-20155". Un type rare de locomotive SNCF, qui est passé aux CFF après environ dix ans et y a servi en service de manœuvre pendant environ quarante ans, puis sauvée de la ferraille et restaurée "retour" à la version originale SNCF, peut surprendre et sembler quelque peu controversé. Cependant, je trouve la solution très bonne, car elle met en valeur la belle locomotive. De plus, bien que la locomotive ait pu être utilisée par la SNCF en service de ligne et exploitée environ la moitié du temps sur le trafic frontalier entre SNCF et CFF, en tenant compte de la frontière territoriale, la SNCF C 20150 ne parcourait que trois kilomètres en France sur les 15 kilomètres totaux entre Saint-Louis et Muttenz. 8 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Ee 3/3, Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Équipe C 20155

131 829x1200 Px, 21.08.2026

La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 magnifiquement restaurée (anciennement SBB Ee 3/3 II 1615, anciennement SNCF C 20155) est en route de Balsthal à Klus et a été photographiée près du signal d'entrée « A » à Balsthal. 8 novembre 2025
La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 magnifiquement restaurée (anciennement SBB Ee 3/3 II 1615, anciennement SNCF C 20155) est en route de Balsthal à Klus et a été photographiée près du signal d'entrée « A » à Balsthal. 8 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Ee 3/3, Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Équipe C 20155

374 1200x806 Px, 05.12.2025

La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) de l'association Team C-20155 quitte Balsthal en direction de Klus. Le signal à trois points indique qu'il s'agit d'un mouvement de train. La Ee 3/3 II bicourant, initialement conçue comme locomotive de manœuvre, a été acquise par la SNCF en neuf exemplaires en tant que locomotives principales pour les trains de marchandises entre Saint-Louis et Muttenz. Cela faisait suite à des plaintes des riverains après l’électrification de la ligne SNCF entre Mulhouse et Bâle. C’est assez surprenant, car Bâle était considérée comme un bastion de l’exploitation à vapeur en Suisse vers 1960 ! D’ailleurs, des années plus tard, des plaintes similaires ont empêché l’utilisation continue des locomotives diesel CC 72000 pour les trains longue distance de la ligne 4 entre Paris Est et Bâle. À Belfort ou Mulhouse, il fallait généralement changer de locomotive. Mais revenons à la SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) de l’association Team C-20155 . Mais revenons à la SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) de l'association Team C-20155 . Un exemple rare de locomotive SNCF qui, après une bonne dizaine d’années, est passée aux CFF où elle a passé une quarantaine d’années en manœuvre, avant d’être sauvée de la ferraille et restaurée retour à sa version originale SNCF. Cela peut sembler surprenant et pas totalement dénué de controverse. Cependant, je trouve la solution excellente ; cela met vraiment en valeur cette belle locomotive. De plus, bien que la locomotive ait été utilisée par la SNCF en service principal et, dans le trafic transfrontalier, ait circulé environ moitié du temps sur les lignes SNCF et moitié sur
La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) de l'association "Team C-20155" quitte Balsthal en direction de Klus. Le signal à trois points indique qu'il s'agit d'un mouvement de train. La Ee 3/3 II bicourant, initialement conçue comme locomotive de manœuvre, a été acquise par la SNCF en neuf exemplaires en tant que locomotives principales pour les trains de marchandises entre Saint-Louis et Muttenz. Cela faisait suite à des plaintes des riverains après l’électrification de la ligne SNCF entre Mulhouse et Bâle. C’est assez surprenant, car Bâle était considérée comme un bastion de l’exploitation à vapeur en Suisse vers 1960 ! D’ailleurs, des années plus tard, des plaintes similaires ont empêché l’utilisation continue des locomotives diesel CC 72000 pour les trains longue distance de la ligne 4 entre Paris Est et Bâle. À Belfort ou Mulhouse, il fallait généralement changer de locomotive. Mais revenons à la SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) de l’association "Team C-20155". Mais revenons à la SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) de l'association "Team C-20155". Un exemple rare de locomotive SNCF qui, après une bonne dizaine d’années, est passée aux CFF où elle a passé une quarantaine d’années en manœuvre, avant d’être sauvée de la ferraille et restaurée "retour" à sa version originale SNCF. Cela peut sembler surprenant et pas totalement dénué de controverse. Cependant, je trouve la solution excellente ; cela met vraiment en valeur cette belle locomotive. De plus, bien que la locomotive ait été utilisée par la SNCF en service principal et, dans le trafic transfrontalier, ait circulé environ moitié du temps sur les lignes SNCF et moitié sur
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Ee 3/3, Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Équipe C 20155

411 849x1200 Px, 19.11.2025

La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (anciennement SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) appartenant à l'association ‘Team C-20155’ quitte la gare de Balsthal en direction de Klus. 8 novembre 2025
La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (anciennement SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) appartenant à l'association ‘Team C-20155’ quitte la gare de Balsthal en direction de Klus. 8 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Équipe C 20155

358 1200x806 Px, 18.11.2025

La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (anciennement SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) appartenant à l'association ‘Team C-20155’ revient de la Klus et arrive à la gare de Balsthal. 8 novembre 2025
La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (anciennement SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) appartenant à l'association ‘Team C-20155’ revient de la Klus et arrive à la gare de Balsthal. 8 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Équipe C 20155

361 1034x1200 Px, 18.11.2025

La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (anciennement SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) appartenant à l'association ‘Team C-20155’ revient de la Klus et arrive à la gare de Balsthal. En arrière-plan, des wagons de fret typiques des années 1980. 8 novembre 2025
La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (anciennement SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) appartenant à l'association ‘Team C-20155’ revient de la Klus et arrive à la gare de Balsthal. En arrière-plan, des wagons de fret typiques des années 1980. 8 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Équipe C 20155

454 1200x796 Px, 18.11.2025

La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (anciennement SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) appartenant à l'association ‘Team C-20155’ se trouvait derrière l'aiguillage 12 à Balsthal et attendait que le R22 ait fait demi-tour. Elle se dirige maintenant vers le quai pour emmener des intéressés faire un tour dans la cabine de conduite jusqu'à Klus et retour. L'Ee 3/3 II circule à distance de block derrière le R22 cadencé à la demi-heure en direction de Klus, puis revient à Balsthal avant que le R22 n'effectue son trajet retour. 8 novembre 2025
La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (anciennement SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) appartenant à l'association ‘Team C-20155’ se trouvait derrière l'aiguillage 12 à Balsthal et attendait que le R22 ait fait demi-tour. Elle se dirige maintenant vers le quai pour emmener des intéressés faire un tour dans la cabine de conduite jusqu'à Klus et retour. L'Ee 3/3 II circule à distance de block derrière le R22 cadencé à la demi-heure en direction de Klus, puis revient à Balsthal avant que le R22 n'effectue son trajet retour. 8 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Ee 3/3, Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Équipe C 20155

386 806x1200 Px, 12.11.2025

En 1844, la première ligne de chemin de fer en provenance de France a atteint Bâle. En 1957, la ligne a été électrifiée. Alors que le changement de système d'alimentation ne posait pas de problème pour les trains de voyageurs, les trains de marchandises entre les triages de St-Louis et Muttenz devaient être tractés par des locomotives diesel, ce qui entraînait des plaintes des riverains concernant les fumées d'échappement. La SNCF a ensuite acheté neuf locomotives bicourant, C 20151 à C 20519, dérivées de la SBB Ee 3/3 II. À partir de 1962, ces petites locomotives, avec une vitesse maximale de seulement 40-60 km/h, étaient utilisées en double traction pour le transport de fret SNCF entre St-Louis et Muttenz. Les neuf locomotives ont été remplacées par les SNCF BB 20200 en 1971/1972 et vendues aux CFF. Le 9 mai 1963, la Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur a livré la C 20188 à la SNCF et, comme mentionné ci-dessus, l’a vendue aux CFF en 1971/1972, qui l’ont utilisée comme locomotive de manœuvre, plus récemment à Bâle CFF jusqu’en 2011. La locomotive est ensuite allée aux ateliers industriels d’Yverdon, où elle a déplacé des rames ICN jusqu’en 2019. En 2020, elle a été stationnée à Bienne et plus tard transférée à Balsthal dans le but de remettre en service la dernière Ee 3/3 bicourant restante. Comme on peut le voir, le « Team C 20155 » a fait un excellent travail, et cette locomotive intéressante, dans sa livrée SNCF, est une gemme particulièrement belle sur les voies suisses. La photo montre la locomotive à Balsthal lors des préparatifs pour la journée portes ouvertes du 8 novembre 2025.
En 1844, la première ligne de chemin de fer en provenance de France a atteint Bâle. En 1957, la ligne a été électrifiée. Alors que le changement de système d'alimentation ne posait pas de problème pour les trains de voyageurs, les trains de marchandises entre les triages de St-Louis et Muttenz devaient être tractés par des locomotives diesel, ce qui entraînait des plaintes des riverains concernant les fumées d'échappement. La SNCF a ensuite acheté neuf locomotives bicourant, C 20151 à C 20519, dérivées de la SBB Ee 3/3 II. À partir de 1962, ces petites locomotives, avec une vitesse maximale de seulement 40-60 km/h, étaient utilisées en double traction pour le transport de fret SNCF entre St-Louis et Muttenz. Les neuf locomotives ont été remplacées par les SNCF BB 20200 en 1971/1972 et vendues aux CFF. Le 9 mai 1963, la Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur a livré la C 20188 à la SNCF et, comme mentionné ci-dessus, l’a vendue aux CFF en 1971/1972, qui l’ont utilisée comme locomotive de manœuvre, plus récemment à Bâle CFF jusqu’en 2011. La locomotive est ensuite allée aux ateliers industriels d’Yverdon, où elle a déplacé des rames ICN jusqu’en 2019. En 2020, elle a été stationnée à Bienne et plus tard transférée à Balsthal dans le but de remettre en service la dernière Ee 3/3 bicourant restante. Comme on peut le voir, le « Team C 20155 » a fait un excellent travail, et cette locomotive intéressante, dans sa livrée SNCF, est une gemme particulièrement belle sur les voies suisses. La photo montre la locomotive à Balsthal lors des préparatifs pour la journée portes ouvertes du 8 novembre 2025.
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Ee 3/3, Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Équipe C 20155

461 1200x769 Px, 09.11.2025

La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 magnifiquement restaurée (anciennement SBB Ee 3/3 II 1615, anciennement SNCF C 20155) est en route de Balsthal à Klus et a été photographiée au signal d'entrée 'A' à Balsthal. 8 novembre 2025
La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 magnifiquement restaurée (anciennement SBB Ee 3/3 II 1615, anciennement SNCF C 20155) est en route de Balsthal à Klus et a été photographiée au signal d'entrée 'A' à Balsthal. 8 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Ee 3/3, Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Équipe C 20155

389 1200x814 Px, 09.11.2025

La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (anciennement SBB Ee 3/3 II 1615, anciennement SNCF C 20155) est arrivée à destination, gare de Klus. 8 novembre 2025
La SNCF C 20155 UIC n° 97 85 1 932-0 (anciennement SBB Ee 3/3 II 1615, anciennement SNCF C 20155) est arrivée à destination, gare de Klus. 8 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Locomotives électriques / Ee 3/3, Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Équipe C 20155

394 1200x857 Px, 09.11.2025