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Photos de trains, Photos ferroviaires, Trains »
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Locomotive diesel 642-199 tire un train de voyageurs à travers Maribor-Tabor en direction de Ptuj. /18.7.2014
Locomotive diesel 642-199 tire un train de voyageurs à travers Maribor-Tabor en direction de Ptuj. /18.7.2014
Franci Vuk

Slovénie / Locomotives diesel / Divers

793 1200x742 Px, 04.08.2014

Locomotive électrique 363-026 tire un train de marchandises à travers Maribor-Tabor en direction du nord. /18.7.2014
Locomotive électrique 363-026 tire un train de marchandises à travers Maribor-Tabor en direction du nord. /18.7.2014
Franci Vuk

Slovénie / Locomotives électriques / 363

757 1200x742 Px, 04.08.2014

Liepāja, la troisième plus grande ville de Lettonie, située en Basse-Courlande à 220 km de Riga sur la côte baltique, est une ville industrielle avec un port libre de glace et un immense complexe métallurgique (Liepājas Metalurgs). La seconde moitié du XIXe siècle a vu une expansion rapide de l'industrie et des activités industrielles connexes. Ayant une liaison ferroviaire directe avec les régions fertiles du sud et du sud-est de la Russie, Liepāja (Libau, Lipawa) est devenue le port moderne pour le commerce extérieur sur la Baltique, spécialisé dans l'exportation de céréales russes. Avant la Première Guerre mondiale, Liepāja était également le plus grand port d'émigration russe. Elle disposait d'un service régulier de navigation transatlantique vers New York et Halifax ; entre 1906 et 1913, environ 330 000 émigrants d'Europe de l'Est ont transité par la ville en route vers le Nouveau Monde et une Nouvelle Vie. Grâce à cette prospérité, la population de Liepāja, qui n'était que de 9 970 habitants en 1863, est passée à 64 489 en 1897 et à plus de 100 000 en 1914 (plus qu'aujourd'hui). Pourtant, en 1863, près de 80 % des habitants étaient allemands, 16 % lettons et 3 % russes. Détruite pendant la Seconde Guerre mondiale puis reconstruite, Liepāja était durant la période soviétique une ville complètement fermée, les occidentaux n'étaient pas autorisés à venir ici et même les villageois voisins avaient besoin d'un permis spécial pour y entrer. Avec une superficie de 60 km², Liepāja est coincée entre le lac côtier de Liepāja (Liepājas ezers) et la mer Baltique. La ville peut être divisée en deux parties : la Nouvelle Liepāja (Jaunliepāja) et la Vieille Liepāja (Vecliepāja), séparées par le canal navigable du Commerce (Tirdzniecības kanāls) qui relie le lac de Liepāja à la mer. Les gares routière et ferroviaire sont situées ensemble à l'extrémité de Jaunliepāja, au nord du centre-ville
Liepāja, la troisième plus grande ville de Lettonie, située en Basse-Courlande à 220 km de Riga sur la côte baltique, est une ville industrielle avec un port libre de glace et un immense complexe métallurgique (Liepājas Metalurgs). La seconde moitié du XIXe siècle a vu une expansion rapide de l'industrie et des activités industrielles connexes. Ayant une liaison ferroviaire directe avec les régions fertiles du sud et du sud-est de la Russie, Liepāja (Libau, Lipawa) est devenue le port moderne pour le commerce extérieur sur la Baltique, spécialisé dans l'exportation de céréales russes. Avant la Première Guerre mondiale, Liepāja était également le plus grand port d'émigration russe. Elle disposait d'un service régulier de navigation transatlantique vers New York et Halifax ; entre 1906 et 1913, environ 330 000 émigrants d'Europe de l'Est ont transité par la ville en route vers le Nouveau Monde et une Nouvelle Vie. Grâce à cette prospérité, la population de Liepāja, qui n'était que de 9 970 habitants en 1863, est passée à 64 489 en 1897 et à plus de 100 000 en 1914 (plus qu'aujourd'hui). Pourtant, en 1863, près de 80 % des habitants étaient allemands, 16 % lettons et 3 % russes. Détruite pendant la Seconde Guerre mondiale puis reconstruite, Liepāja était durant la période soviétique une ville complètement fermée, les occidentaux n'étaient pas autorisés à venir ici et même les villageois voisins avaient besoin d'un permis spécial pour y entrer. Avec une superficie de 60 km², Liepāja est coincée entre le lac côtier de Liepāja (Liepājas ezers) et la mer Baltique. La ville peut être divisée en deux parties : la Nouvelle Liepāja (Jaunliepāja) et la Vieille Liepāja (Vecliepāja), séparées par le canal navigable du Commerce (Tirdzniecības kanāls) qui relie le lac de Liepāja à la mer. Les gares routière et ferroviaire sont situées ensemble à l'extrémité de Jaunliepāja, au nord du centre-ville
Jarosław Swajdo

Lettonie / Gares / Divers

1161 1024x559 Px, 04.08.2014

Au XVIIe siècle, la ville de Ventspils (Windau, Windawa) était connue comme un centre de construction navale du duché de Courlande, un petit État semi-indépendant de la région baltique qui a établi ses colonies en Gambie en Afrique de l'Ouest et à Tobago dans les Caraïbes, et avait même prévu de coloniser l'Australie. Aujourd'hui, Ventspils (44 000 habitants) est une ville industrielle et le port maritime le plus actif de Lettonie. Le bâtiment partiellement en bois de la gare se trouve à 2 km à l'est du centre-ville, de l'autre côté de la rivière Venta. Description & Photo : été 1999.
Au XVIIe siècle, la ville de Ventspils (Windau, Windawa) était connue comme un centre de construction navale du duché de Courlande, un petit État semi-indépendant de la région baltique qui a établi ses colonies en Gambie en Afrique de l'Ouest et à Tobago dans les Caraïbes, et avait même prévu de coloniser l'Australie. Aujourd'hui, Ventspils (44 000 habitants) est une ville industrielle et le port maritime le plus actif de Lettonie. Le bâtiment partiellement en bois de la gare se trouve à 2 km à l'est du centre-ville, de l'autre côté de la rivière Venta. Description & Photo : été 1999.
Jarosław Swajdo

Lettonie / Gares / Divers

1514  2 1024x584 Px, 04.08.2014

Les automotrices 312-103 traversent Maribor-Tabor en direction de Dobova. /18.7.2014
Les automotrices 312-103 traversent Maribor-Tabor en direction de Dobova. /18.7.2014
Franci Vuk

Slovénie / Automotrices électriques / 312 Desiro

745 1200x742 Px, 03.08.2014

Locomotive électrique 342-005 tire un train de marchandises à travers Maribor-Tabor en direction du port de Koper. /18.7.2014
Locomotive électrique 342-005 tire un train de marchandises à travers Maribor-Tabor en direction du port de Koper. /18.7.2014
Franci Vuk

Slovénie / Locomotives électriques / 342

765 1200x742 Px, 03.08.2014

Un train local MGB près de Täsch. 19.10.2012
Un train local MGB près de Täsch. 19.10.2012
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) / Divers

726 1200x805 Px, 03.08.2014

Un treno locale MGB vicino a Täsch. 19.10.2012
Un treno locale MGB vicino a Täsch. 19.10.2012
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) / Divers

757 1200x795 Px, 03.08.2014

Un train MGB en route vers Zermatt via Stalden. 22.07.2012
Un train MGB en route vers Zermatt via Stalden. 22.07.2012
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) / Divers

826 717x1024 Px, 03.08.2014

Le BAM Ge 4/4 N°21 à Morges. 03.07.2014
Le BAM Ge 4/4 N°21 à Morges. 03.07.2014
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / BAM

828 1200x816 Px, 03.08.2014

Le 3016 tracte l'IR Luxembourg Ville - Troisvierges à travers Erpeldange/Ettelbrück le 1er août 2014.
Le 3016 tracte l'IR Luxembourg Ville - Troisvierges à travers Erpeldange/Ettelbrück le 1er août 2014.
De Rond Hans und Jeanny

Luxembourg / Locomotives électriques / Série 3000, Luxembourg / Trains / Regional- und Nahverkehr (IC/IR/RE/RB), Luxembourg / Voies / Ligne 10 : Luxembourg - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

1042 1200x800 Px, 03.08.2014

Un Domino en route vers Domodossola à Varzo. 02.07.2014
Un "Domino" en route vers Domodossola à Varzo. 02.07.2014
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Rames automotrices électriques / 560 (RBDe 4/4)

795 1200x751 Px, 02.08.2014

Crossrail Re 4/4 III à Varzo. 02.07.2014
Crossrail Re 4/4 III à Varzo. 02.07.2014
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Entreprises de fret privées / Crossrail

838 1200x801 Px, 02.08.2014

SBB ETR 610 vers Venise à Varzo. 02.07.2014
SBB ETR 610 vers Venise à Varzo. 02.07.2014
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Rames automotrices électriques / ETR 610

741 1200x801 Px, 02.08.2014

SBB ETR 610 vers Venise à Varzo. 02.07.2014
SBB ETR 610 vers Venise à Varzo. 02.07.2014
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Rames automotrices électriques / ETR 610

711 1200x856 Px, 02.08.2014

Un train local BAM près de Vufflens le Château. 03.07.2014
Un train local BAM près de Vufflens le Château. 03.07.2014
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / BAM

729 1200x890 Px, 02.08.2014

Un train local BAM près de Vufflens le Château. 03.07.2014
Un train local BAM près de Vufflens le Château. 03.07.2014
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Sociétés privées / BAM

759 1200x807 Px, 02.08.2014

Un train à vapeur B-C avec la G 2x 2/2 105 en route vers Chamby. 01.08.2014
Un train à vapeur B-C avec la G 2x 2/2 105 en route vers Chamby. 01.08.2014
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Blonay Chamby (BC)

717 661x1024 Px, 02.08.2014

Le G 2x 2/2 105 et le BOB HGe 3/3 n°29 à Chaulin. 01.08.2014
Le G 2x 2/2 105 et le BOB HGe 3/3 n°29 à Chaulin. 01.08.2014
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Blonay Chamby (BC)

670 1200x830 Px, 02.08.2014

La gare patrimoniale et musée Caulin du chemin de fer Blonay Chamby. 01.08.2014
La gare patrimoniale et musée "Caulin" du chemin de fer Blonay Chamby. 01.08.2014
Stefan Wohlfahrt

Suisse / Museums- und Museumsbahnen / Blonay Chamby (BC)

898 1200x892 Px, 02.08.2014

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