Lamadelaine 写真 - Rail-pictures.com

2015年9月12日にフォンド・ド・グラスで撮影された、保存鉄道「トレイン1900」の蒸気機関車AMTF N° 8（ADI 8）。 
De Rond Hans und Jeanny

ルクセンブル&# / 保存鉄道と博&# / 列車1900

 1150 1200x819 Px, 14.09.2015 

2015年9月12日にフォンド・ド・グラスで撮影された、ベルギーの保存鉄道SCM（スートセントラム・マルデヘム）の小型蒸気機関車「イヴォンヌ」。 
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ルクセンブル&# / 保存鉄道と博&# / 列車1900, ベルギー / 保存鉄道と博&# / SCM（スチームセンタ

 1170 1200x918 Px, 14.09.2015 

蒸気機関車「アンナ №9」は、2009年5月3日にペタンジュとフースベッシュ間の「トレイン1900」保存鉄道の線路上を走行しています。 
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ルクセンブル&# / 保存鉄道と博&# / 列車1900

 1212 674x898 Px, 08.02.2014 

2013年6月16日、狭軌700mmの鉱山鉄道「Miniéresbunn Doihl」のオリジナル鉱山貨車を牽引するディーゼル機関車バティルールN°10がフォンド・ド・グラスで乗客を待っています。 
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ルクセンブル&# / 保存鉄道と博&# / 鉱山鉄道, ルクセンブル&# / ディーゼル機&# / さまざまな

 1169 1024x706 Px, 07.08.2013 

2013年6月16日、保存鉄道「Train 1900」の蒸気機関車がフォンド・ド・グラスに到着します。 
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ルクセンブル&# / 保存鉄道と博&# / 列車1900

 1115 601x800 Px, 20.06.2013 

2013年6月2日にフォンド・ド・グラスで撮影されたウエルディンガー気動車Z 151。 
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ルクセンブル&# / 保存鉄道と博&# / 列車1900, ルクセンブル&# / ディーゼル気&# / シリーズ150（ウエル

 960 635x800 Px, 05.06.2013 

2013年6月2日、蒸気機関車がフォンド・ド・グラ駅に入線しています。 
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ルクセンブル&# / 保存鉄道と博&# / 列車1900

 988 1024x713 Px, 03.06.2013 

2013年6月2日、蒸気機関車ADI N° 8が遺産ワゴンと共にフォンド・ド・グラスに到着します。 
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ルクセンブル&# / 保存鉄道と博&# / 列車1900

 866 639x800 Px, 03.06.2013 

2013年4月20日、ロダンジュで二階建て車両とともに撮影された3002号車。 
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ルクセンブル&# / 電気機関車 / シリーズ3000, ルクセンブル&# / 駅 / ロダンジュ

 2077 1024x739 Px, 26.04.2013 

2013年4月20日にロダンジュで撮影された、2階建て車両を連結した3003号車。 
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ルクセンブル&# / 電気機関車 / シリーズ3000, ルクセンブル&# / 駅 / ロダンジュ

 972 1024x781 Px, 25.04.2013 

ボイラーなしの機関車 N° V 12、3軸、ARBEDデューデランジュ所属。1956年にJung-Kirchen Jungenthal/Siegで製造、製造番号12513。製造者による型式指定：「フェリックス」。出力250馬力、重量39トン。フォン・ド・グラース、2009年9月13日。このタイプの機関車の利点は非常にシンプルで頑丈であることです。通常の機関車（ボイラー付き）で最も複雑なのはボイラーです。取得費用とメンテナンスが非常に安価でした。操作は容易で、高度な技術を持つ人員を必要としません。機関車の排気は水蒸気、燃焼ガス、煙のみで構成されています。したがって、屋内や製造ホール内の覆われた区域でも安全に運転できます。欠点はもちろん、航続距離が限られており、蒸気の配給ネットワークを必要とすることです。後者は製鉄所のあらゆる用途に利用可能ではありませんでした。 
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ルクセンブル&# / 保存鉄道と博&# / 列車1900

 1321 1024x755 Px, 16.04.2013 

ボイラーなしの機関車番号123、2軸、ARBEDディフェルダンゲ（旧Hadir）所属。 1928年に「Meuse-Liège」によって番号3332で製造。出力285馬力、重量38トン。フォン・ド・グラ、2009年9月13日。後者の作動原理は、蒸気機関車のフレームに取り付けられた円筒形タンクで、約半分まで水が満たされ、固定蒸気設備から供給される約10バールの蒸気流が通過するものです。この充填手順の終了時に、機関車のタンク内の水は導入された蒸気圧に対応する温度（約200℃）に達します。エンジンは充填ステーションから切り離され、内蔵された水の熱エネルギーを牽引力として提供できます。機関車が走行するにつれて、水温と蒸気圧がシリンダーに伝わり減少します。約2バールの圧力に達すると、機関車は再び充填ステーションに戻り、サイクルが再開されます。 
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ルクセンブル&# / 保存鉄道と博&# / 列車1900

 1080 1024x755 Px, 16.04.2013 