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Luxembourg

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Foto Ferroviarie, Foto di Treni, Treni »
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. Le Z 2011 circule le long du Château de Birtrange entre Schieren et Colmar-Berg le 3 mai 2013.
. Le Z 2011 circule le long du Château de Birtrange entre Schieren et Colmar-Berg le 3 mai 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elettrotreni multipli / Serie 2000, Luxemburg / Binari / Linie 10: Lussemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

1171 1024x772 Px, 04.05.2013

. Il Z 2212 sta viaggiando tra Colmar-Berg e Cruchten il 3 maggio 2013.
. Il Z 2212 sta viaggiando tra Colmar-Berg e Cruchten il 3 maggio 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elettrotreni multipli / Serie 2200, Luxemburg / Binari / Linie 10: Lussemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

884 1024x822 Px, 04.05.2013

. Z 2006 sta uscendo dalla galleria di Cruchten poco prima di entrare nella stazione di Cruchten il 3 maggio 2013.
. Z 2006 sta uscendo dalla galleria di Cruchten poco prima di entrare nella stazione di Cruchten il 3 maggio 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elettrotreni multipli / Serie 2000, Luxemburg / Infrastruttura / Gallerie, Luxemburg / Binari / Linie 10: Lussemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

956 576x800 Px, 04.05.2013

. 3002 fotografata con carrozze bilevel a Rodange il 20 aprile 2013.
. 3002 fotografata con carrozze bilevel a Rodange il 20 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 3000, Luxemburg / Stazioni / Rodange

2021 1024x739 Px, 26.04.2013

Un treno locale per Rodange fotografato a Pétange il 20 aprile 2013.
Un treno locale per Rodange fotografato a Pétange il 20 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Wagen / Carrozze pilota, Luxemburg / Stazioni / Pétange, Luxemburg / Binari / Linie 70: Luxemburg - Pétange

2194 1024x765 Px, 26.04.2013

Un treno push-pull CFL sta entrando nella stazione di Wasserbillig l'8 aprile 2013.
Un treno push-pull CFL sta entrando nella stazione di Wasserbillig l'8 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Wagen / Carrozze pilota, Luxemburg / Binari / Linie 30: Lussemburgo - Wasserbillig - Trier Hbf

1944 1024x726 Px, 26.04.2013

La 4012 sta trainando l'IR 3735 Troisvierges - Lussemburgo nella stazione di Kautenbach il 20 aprile 2013.
La 4012 sta trainando l'IR 3735 Troisvierges - Lussemburgo nella stazione di Kautenbach il 20 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 4000, Luxemburg / Treni / Traffico regionale e pendolare (IC/IR/RE/RB), Luxemburg / Binari / Linie 10: Lussemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

977 705x800 Px, 25.04.2013

. 3003 con carrozze bilevel fotografato a Rodange il 20 aprile 2013.
. 3003 con carrozze bilevel fotografato a Rodange il 20 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 3000, Luxemburg / Stazioni / Rodange

908 1024x781 Px, 25.04.2013

Il 4006 sta spingendo un treno locale per Trier nella stazione di Wasserbillig l'8 aprile 2013.
Il 4006 sta spingendo un treno locale per Trier nella stazione di Wasserbillig l'8 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 4000, Luxemburg / Binari / Linie 30: Lussemburgo - Wasserbillig - Trier Hbf

1252 1024x746 Px, 25.04.2013

. Il RE 3362 Wiltz - Kautenbach fotografato mentre percorre il castello di Wiltz il 20 aprile 2012.
. Il RE 3362 Wiltz - Kautenbach fotografato mentre percorre il castello di Wiltz il 20 aprile 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elettrotreni multipli / Serie 2000, Luxemburg / Treni / Traffico regionale e pendolare (IC/IR/RE/RB)

965 1024x766 Px, 25.04.2013

. 3003 con carri SNCB I 10 fotografati a Lussemburgo città l'8 aprile 2013.
. 3003 con carri SNCB I 10 fotografati a Lussemburgo città l'8 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 3000, Luxemburg / Stazioni / Luxemburg Stadt

1037 1024x822 Px, 21.04.2013

. La CFL 628 506 fotografata a Lussemburgo città l'8 aprile 2013.
. La CFL 628 506 fotografata a Lussemburgo città l'8 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Automotrici diesel / 628/928

1031 1024x811 Px, 21.04.2013

Il 4010 sta entrando con carrozze a due piani nella stazione di Wasserbillig l'8 aprile 2013.
Il 4010 sta entrando con carrozze a due piani nella stazione di Wasserbillig l'8 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 4000, Luxemburg / Stazioni / Wasserbillig

933 1024x684 Px, 21.04.2013

. Z 2013 e Robel 704 fotografati insieme a Wasserbillig l'8 aprile 2013.
. Z 2013 e Robel 704 fotografati insieme a Wasserbillig l'8 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elettrotreni multipli / Serie 2000, Luxemburg / Manutenzione / Vari, Luxemburg / Stazioni / Wasserbillig

938 1024x755 Px, 21.04.2013

Locomotiva senza caldaia N° V 12 con 3 assi, appartenente ad ARBED Dudelange. Costruita nel 1956 da Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg con il numero 12513. Denominazione del tipo da parte del produttore: Felix . Potenza 250 CV, peso 39t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il vantaggio di questo tipo di locomotiva è che è molto semplice e robusta, la parte più complicata di una locomotiva normale (con caldaia) è la caldaia stessa. Era quindi economica da acquistare e da mantenere. La sua conduzione è facile e non richiede personale altamente qualificato. Lo scarico della locomotiva è composto solo da vapore acqueo, gas di combustione e fumo. Può quindi operare in sicurezza in aree coperte e all’interno dei capannoni di produzione. Lo svantaggio è ovviamente avere un’autonomia limitata e richiedere una rete di distribuzione del vapore. Quest’ultima non era disponibile per tutti i tipi di applicazioni negli stabilimenti siderurgici.
Locomotiva senza caldaia N° V 12 con 3 assi, appartenente ad ARBED Dudelange. Costruita nel 1956 da Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg con il numero 12513. Denominazione del tipo da parte del produttore: "Felix". Potenza 250 CV, peso 39t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il vantaggio di questo tipo di locomotiva è che è molto semplice e robusta, la parte più complicata di una locomotiva normale (con caldaia) è la caldaia stessa. Era quindi economica da acquistare e da mantenere. La sua conduzione è facile e non richiede personale altamente qualificato. Lo scarico della locomotiva è composto solo da vapore acqueo, gas di combustione e fumo. Può quindi operare in sicurezza in aree coperte e all’interno dei capannoni di produzione. Lo svantaggio è ovviamente avere un’autonomia limitata e richiedere una rete di distribuzione del vapore. Quest’ultima non era disponibile per tutti i tipi di applicazioni negli stabilimenti siderurgici.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

1222 1024x755 Px, 16.04.2013

. Il CFL Cargo 318 fotografato a Esch Belval il 4 marzo 2013.
. Il CFL Cargo 318 fotografato a Esch Belval il 4 marzo 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Aziende / CFL Cargo, Luxemburg / Locomotive diesel / Serie 300 (MaK G 850)

1005 1024x708 Px, 16.04.2013

Il motrice N° 26 del 1938 e il rimorchio N° 121 fotografati nel Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo a Hollerich il 27 aprile 2008. La motrice N° 26 e il rimorchio N° 121 furono costruiti nelle officine del servizio a Limpertsberg (Lussemburgo). La costruzione di intere linee tranviarie fu decisa negli anni '20 e '30: da un lato, per ridurre la disoccupazione, che all'epoca era piuttosto significativa, e dall'altro, per ridurre il deficit del bilancio comunale. Quando il sistema tranviario fu smantellato a Lussemburgo, questa motrice e il rimorchio furono messi a disposizione del museo tranviario di Schepdaal a Bruxelles a causa della mancanza di spazio, in attesa di essere riportati nuovamente a Lussemburgo.
Il motrice N° 26 del 1938 e il rimorchio N° 121 fotografati nel Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo a Hollerich il 27 aprile 2008. La motrice N° 26 e il rimorchio N° 121 furono costruiti nelle officine del servizio a Limpertsberg (Lussemburgo). La costruzione di intere linee tranviarie fu decisa negli anni '20 e '30: da un lato, per ridurre la disoccupazione, che all'epoca era piuttosto significativa, e dall'altro, per ridurre il deficit del bilancio comunale. Quando il sistema tranviario fu smantellato a Lussemburgo, questa motrice e il rimorchio furono messi a disposizione del museo tranviario di Schepdaal a Bruxelles a causa della mancanza di spazio, in attesa di essere riportati nuovamente a Lussemburgo.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo

875 1024x720 Px, 16.04.2013

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