rail-pictures.com
Ingen registrering krävs - logga in med Google-, Facebook- eller X-konto! Hej gäst, du är inte inloggad. Logga in | Skapa konto 
Forum   Kontakt   Impressum
engelska tyska franska italienska spanska polska nederländska japanisch svenska 

Luxembourg

1881 Bilder
Järnvägsbilder, Järnvägsfoton, Tåg »
Senaste Luxembourg
<<  föregående sida  35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 nästa sida  >>
Ett CFL push-pull-tåg kör in på stationen i Wasserbillig den 8 april 2013.
Ett CFL push-pull-tåg kör in på stationen i Wasserbillig den 8 april 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Waggons / Styrvagnar, Luxemburg / Gleise / Linje 30: Luxemburg - Wasserbillig - Trier Hbf

1895 1024x726 Px, 26.04.2013

. 4012 is hauling the IR 3735 Troisvierges - Luxembourg City into the station of Kautenbach on April 20th, 2013.
. 4012 is hauling the IR 3735 Troisvierges - Luxembourg City into the station of Kautenbach on April 20th, 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elektriska lokomotiv / Serie 4000, Luxemburg / Züge / Regional- und Nahverkehr (IC/IR/RE/RB), Luxemburg / Gleise / Linie 10: Luxemburg - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

922 705x800 Px, 25.04.2013

. 3003 med dubbeldäckare fotograferad i Rodange den 20 april 2013.
. 3003 med dubbeldäckare fotograferad i Rodange den 20 april 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elektriska lokomotiv / Serie 3000, Luxemburg / Stationer / Rodange

868 1024x781 Px, 25.04.2013

. 4006 skjuter ett lokaltåg till Trier in på stationen i Wasserbillig den 8 april 2013.
. 4006 skjuter ett lokaltåg till Trier in på stationen i Wasserbillig den 8 april 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elektriska lokomotiv / Serie 4000, Luxemburg / Gleise / Linje 30: Luxemburg - Wasserbillig - Trier Hbf

1216 1024x746 Px, 25.04.2013

. RE 3362 Wiltz - Kautenbach avbildad när den körde längs slottet i Wiltz den 20 april 2012.
. RE 3362 Wiltz - Kautenbach avbildad när den körde längs slottet i Wiltz den 20 april 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elektriska multipel­enheter / Serie 2000, Luxemburg / Züge / Regional- und Nahverkehr (IC/IR/RE/RB)

916 1024x766 Px, 25.04.2013

. 3003 with SNCB I 10 wagons taken in Luxembourg City on April 8th, 2013.
. 3003 with SNCB I 10 wagons taken in Luxembourg City on April 8th, 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elektriska lokomotiv / Serie 3000, Luxemburg / Stationer / Luxemburg Stadt

988 1024x822 Px, 21.04.2013

. The CFL 628 506 photographed in Luxembourg City on April 8th, 2013.
. The CFL 628 506 photographed in Luxembourg City on April 8th, 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Dieseldrivna motorvagnar / 628/928

984 1024x811 Px, 21.04.2013

. 4010 anländer med dubbeldäckare till stationen Wasserbillig den 8 april 2013.
. 4010 anländer med dubbeldäckare till stationen Wasserbillig den 8 april 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elektriska lokomotiv / Serie 4000, Luxemburg / Stationer / Wasserbillig

897 1024x684 Px, 21.04.2013

. Z 2013 och Robel 704 fotograferade tillsammans i Wasserbillig den 8 april 2013.
. Z 2013 och Robel 704 fotograferade tillsammans i Wasserbillig den 8 april 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elektriska multipel­enheter / Serie 2000, Luxemburg / Underhåll / Diverse, Luxemburg / Stationer / Wasserbillig

895 1024x755 Px, 21.04.2013

Lokomotiv utan panna nr V 12 med 3 axlar, tillhörande ARBED Dudelange. Byggd 1956 av Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg under nummer 12513. Typbeteckning från tillverkaren: Felix . Effekt 250 hk, vikt 39 t. Fond de Gras, 13 september 2009. Fördelen med denna typ av lokomotiv är att det är mycket enkelt och robust, det mest komplicerade på ett vanligt lokomotiv (med panna) är pannan. Det var därför billigt att anskaffa och underhålla. Dess körning är enkel och kräver inte högutbildad personal. Lokomotivets avgaser består endast av vattenånga, förbränningsgas och rök. Det kan därför köras säkert i täckta områden och inom tillverkningshallar. Nackdelen är naturligtvis att ha en begränsad räckvidd och kräva ett distributionsnät för ånga. Detta fanns inte tillgängligt för alla typer av användningar i stålverken.
Lokomotiv utan panna nr V 12 med 3 axlar, tillhörande ARBED Dudelange. Byggd 1956 av Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg under nummer 12513. Typbeteckning från tillverkaren: "Felix". Effekt 250 hk, vikt 39 t. Fond de Gras, 13 september 2009. Fördelen med denna typ av lokomotiv är att det är mycket enkelt och robust, det mest komplicerade på ett vanligt lokomotiv (med panna) är pannan. Det var därför billigt att anskaffa och underhålla. Dess körning är enkel och kräver inte högutbildad personal. Lokomotivets avgaser består endast av vattenånga, förbränningsgas och rök. Det kan därför köras säkert i täckta områden och inom tillverkningshallar. Nackdelen är naturligtvis att ha en begränsad räckvidd och kräva ett distributionsnät för ånga. Detta fanns inte tillgängligt för alla typer av användningar i stålverken.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Museijärnvägar och museer / Tåg 1900

1160 1024x755 Px, 16.04.2013

. CFL Cargo 318 tagen i Esch Belval den 4 mars 2013.
. CFL Cargo 318 tagen i Esch Belval den 4 mars 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Företag / CFL Cargo, Luxemburg / Diesellok / Serie 300 (MaK G 850)

954 1024x708 Px, 16.04.2013

. The motor coach N° 26 from 1938 and the trailer N° 121 pictured in the Tramway and Bus Museum of the City of Luxembourg in Hollerich on April 27th, 2008. The motor coach N° 26 and the trailer N° 121 were built in the service's workshops at Limpertsberg (Luxembourg). The construction of whole tramways was decided on during the 1920's and 1930's: on one hand, to reduce unemployment, which was quite significant at the time and, on the other, to reduce the communal budget deficit. When the tramway system was dismantled in Luxembourg, this motor coach and trailer were made available to the tramway museum de Schepdaal in Brussels due to a lack of space, while they were waiting to be brought back to Luxembourg again.
. The motor coach N° 26 from 1938 and the trailer N° 121 pictured in the Tramway and Bus Museum of the City of Luxembourg in Hollerich on April 27th, 2008. The motor coach N° 26 and the trailer N° 121 were built in the service's workshops at Limpertsberg (Luxembourg). The construction of whole tramways was decided on during the 1920's and 1930's: on one hand, to reduce unemployment, which was quite significant at the time and, on the other, to reduce the communal budget deficit. When the tramway system was dismantled in Luxembourg, this motor coach and trailer were made available to the tramway museum de Schepdaal in Brussels due to a lack of space, while they were waiting to be brought back to Luxembourg again.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Museijärnvägar och museer / Sporvagns- och bussmuseum i staden Luxemburg

834 1024x720 Px, 16.04.2013

. The trailer N° 112 (formerly motor coach N° 12) photographed in the Tramway and Bus Museum of the City of Luxembourg in Hollerich on April 27th, 2008.
. The trailer N° 112 (formerly motor coach N° 12) photographed in the Tramway and Bus Museum of the City of Luxembourg in Hollerich on April 27th, 2008.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Museijärnvägar och museer / Sporvagns- och bussmuseum i staden Luxemburg

823 645x800 Px, 16.04.2013

Lok utan panna Nr 123 med 2 axlar, tillhörande ARBED Differdange (tidigare Hadir). Byggd 1928 av Meuse-Liège under nummer 3332. Effekt 285 hk, Vikt: 38 t. Fond de Gras, 13 september 2009. Driftsprincipen för denna är en cylindrisk tank monterad på en ram från ett ånglok och fylld till ungefär hälften med vatten som korsas av en ström av ånga, cirka 10 bars tryck, levererad av en fast ånganläggning. I slutet av denna fyllnadsprocess har vattnet i lokets tank nått den temperatur som motsvarar det införda ångtrycket (ca 200 °C). Loket kopplas bort från fyllningsstationen och kan ge dragkraft med hjälp av den värmeenergi som finns lagrad i vattnet. När loket rullar sjunker vattentemperaturen och därmed ångtrycket i cylindern. När ett tryck på cirka 2 bar uppnås måste loket återvända till fyllningsstationen och cykeln börjar om.
Lok utan panna Nr 123 med 2 axlar, tillhörande ARBED Differdange (tidigare Hadir). Byggd 1928 av "Meuse-Liège" under nummer 3332. Effekt 285 hk, Vikt: 38 t. Fond de Gras, 13 september 2009. Driftsprincipen för denna är en cylindrisk tank monterad på en ram från ett ånglok och fylld till ungefär hälften med vatten som korsas av en ström av ånga, cirka 10 bars tryck, levererad av en fast ånganläggning. I slutet av denna fyllnadsprocess har vattnet i lokets tank nått den temperatur som motsvarar det införda ångtrycket (ca 200 °C). Loket kopplas bort från fyllningsstationen och kan ge dragkraft med hjälp av den värmeenergi som finns lagrad i vattnet. När loket rullar sjunker vattentemperaturen och därmed ångtrycket i cylindern. När ett tryck på cirka 2 bar uppnås måste loket återvända till fyllningsstationen och cykeln börjar om.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Museijärnvägar och museer / Tåg 1900

926 1024x755 Px, 16.04.2013

. The IR 3712 Luxembourg City - Troisvierges photographed in the nice landscape between Wilwerwiltz and Enscherange on April 14th, 2013.
. The IR 3712 Luxembourg City - Troisvierges photographed in the nice landscape between Wilwerwiltz and Enscherange on April 14th, 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elektriska lokomotiv / Serie 4000, Luxemburg / Waggons / Styrvagnar, Luxemburg / Züge / Regional- und Nahverkehr (IC/IR/RE/RB), Luxemburg / Gleise / Linie 10: Luxemburg - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

973 1024x761 Px, 15.04.2013

<<  föregående sida  35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 nästa sida  >>


Argentina
Österreich
Vitryssland
Belgien
Brasilien
Kanada
Kina
Tjeckien
Danmark
Egypten
Estland
Europa
Finland
Frankreich
Tyskland
Grekland
Ungern
Indien
Irland
Israel
Italien
Japan
Korea
Lettland
Litauen
Luxemburg
Mexiko
Modelleisenbahn
Mongoliet
Niederlande
Norge
Peru
Polen
Portugal
Rumänien
Ryssland
Slovakien
Slovenien
Spanien
Sri Lanka
Sverige
Schweiz
Ukraina
Storbritannien
USA

Nyheter
Övrigt
Fotograflista
Fotoplatser
Tidslinje
Integritetspolicy


Statistik
 
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.