Imágenes subidas en Rail-pictures.com en April 2013:
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El IR 3712 Ciudad de Luxemburgo - Troisvierges circula en Cinqfontaines el 13 de febrero de 2013.
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La unidad doble Z 2200 circula por el hermoso paisaje cerca de Lellingen el 4 de abril de 2013.
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El 3003 está remolcando el IR 117 Liers - Ciudad de Luxemburgo a través de Wilwerwiltz el 4 de abril de 2013.
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. La BB 26163 está remolcando el EC 91 "Vauban" a través de la estación de Bettembourg el 5 de abril de 2013.
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El RE 3766 Ciudad de Luxemburgo - Troisvierges circula entre Lintgen y Mersch el 8 de abril de 2013.
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. El IR 3741 Troisvierges - Ciudad de Luxemburgo fotografiado en Lellingen el 7 de abril de 2013.
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Un tren regional hacia Tréveris circula por el puente Sûre en Wasserbillig el 8 de abril de 2013.
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. El RB 3241 Wiltz - Ciudad de Luxemburgo circula entre Mersch y Lintgen el 8 de abril de 2013.
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. El IR 113 Liers - Ciudad de Luxemburgo está entrando en la estación de Kautenbach el 15 de marzo de 2013.
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El IR 3714 Ciudad de Luxemburgo - Troisvierges está pasando por Lellingen el 7 de abril de 2013.
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El IR 117 Liers - Ciudad de Luxemburgo circula entre Enscherange y Wilwerwiltz el 14 de abril de 2013.
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. El IR 3712 Ciudad de Luxemburgo - Troisvierges fotografiado en el hermoso paisaje entre Wilwerwiltz y Enscherange el 14 de abril de 2013.
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Locomotora sin caldera N° 123 con 2 ejes, perteneciente a ARBED Differdange (anteriormente Hadir).
Construida en 1928 por "Meuse-Liège" bajo el número 3332.
Potencia 285 hp, Peso: 38t.
Fond de Gras, 13 de septiembre de 2009.
El principio de funcionamiento de esta última es un tanque cilíndrico montado sobre un bastidor de locomotora de vapor y lleno hasta aproximadamente la mitad de agua, atravesado por un flujo de vapor, con una presión de aproximadamente 10 bar suministrada por una instalación fija de vapor. Al final de este procedimiento de llenado, el agua en el tanque de la locomotora alcanza la temperatura correspondiente a la presión del vapor introducido (aprox. 200 °C). El motor se desconecta de la estación de llenado y puede proporcionar una tracción aprovechando la energía térmica almacenada en el agua. A medida que la locomotora avanza, la temperatura del agua y la presión del vapor en conjunto disminuyen en el cilindro. Cuando se alcanza una presión de aproximadamente 2 bar, la locomotora debe regresar a la estación de llenado y el ciclo comienza de nuevo.
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. El remolque N° 112 (anteriormente coche motor N° 12) fotografiado en el Museo del Tranvía y Autobús de la Ciudad de Luxemburgo en Hollerich el 27 de abril de 2008.
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. El coche motor N° 26 de 1938 y el remolque N° 121 fotografiados en el Museo del Tranvía y Autobús de la Ciudad de Luxemburgo en Hollerich el 27 de abril de 2008.
El coche motor N° 26 y el remolque N° 121 fueron construidos en los talleres del servicio en Limpertsberg (Luxemburgo). La construcción de tranvías completos se decidió durante las décadas de 1920 y 1930: por un lado, para reducir el desempleo, que era bastante significativo en ese momento y, por otro, para reducir el déficit del presupuesto comunal. Cuando el sistema de tranvías fue desmantelado en Luxemburgo, este coche motor y remolque fueron puestos a disposición del museo del tranvía de Schepdaal en Bruselas debido a la falta de espacio, mientras esperaban ser devueltos a Luxemburgo nuevamente.
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Locomotora sin caldera N° V 12 con 3 ejes, perteneciente a ARBED Dudelange. Construida en 1956 por Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg bajo el número 12513.
Designación del tipo por el fabricante: "Felix".
Potencia 250 hp, peso 39t.
Fond de Gras, 13 de septiembre de 2009.
La ventaja de este tipo de locomotora es que es muy simple y robusta, lo más complicado de una locomotora normal (con caldera) es la caldera. Era tan barata de adquirir y de mantener. Su conducción es fácil y no requiere personal altamente cualificado. El escape de la locomotora está compuesto solo por vapor de agua, gases de combustión y humo. Por lo tanto, puede operar de manera segura en áreas cubiertas y dentro de los talleres de fabricación. La desventaja, por supuesto, es tener un alcance limitado y requerir una red de distribución de vapor. Esta última no estaba disponible para todo tipo de aplicaciones en las acerías.
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Está lloviendo en Borkum el 12 de mayo de 2012, mientras la locomotora Schöma "Münster" llega a su destino final.
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La locomotora Schöma "Münster" está esperando pasajeros en Borkum Reede el 12 de mayo de 2012.
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Un tren encabezado por la locomotora "Aurich" del Borkumer Kleinbahn fotografiado en Borkum el 12 de mayo de 2012.
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. La locomotora Schöma "Münster" con sus bonitos vagones patrimoniales fotografiada en Borkum el 12 de mayo de 2012.
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El 4010 está entrando con coches de dos pisos en la estación de Wasserbillig el 8 de abril de 2013.
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. El RE 3362 Wiltz - Kautenbach fotografiado mientras circulaba junto al castillo de Wiltz el 20 de abril de 2012.
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. El IR 119 Liers - Ciudad de Luxemburgo circula entre Mersch y Lintgen el 8 de abril de 2013.
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El 4006 está empujando un tren local hacia Trier en la estación de Wasserbillig el 8 de abril de 2013.
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El 4012 está remolcando el IR 3735 Troisvierges - Ciudad de Luxemburgo hacia la estación de Kautenbach el 20 de abril de 2013.
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