rail-pictures.com
Keine Registrierung nďż˝tig - Login mit Google-, Facebook- or X-Account! Witaj gosciu, nie jestes zalogowany. Zaloguj sie | Utwórz konto 
Forum   Kontakt   Impressum
angielski niemiecki francuski wloski hiszpanski polski niderlandzki japanisch szwedzki 

Nowe Zdjecia

40613 Zdjecia
Zdjęcia Kolejowe, Fotografie Kolejowe, Pociągi »
Najnowsze
<<  poprzednia strona  1308 1309 1310 1311 1312 1313 1314 1315 1316 1317 nastepna strona  >>
Tutaj pociąg lokalny do Ratyzbony w Hof (BR 610) 20 lutego 2013 roku.
Tutaj pociąg lokalny do Ratyzbony w Hof (BR 610) 20 lutego 2013 roku.
L.K.

Niemcy / Pociągi spalinowe wieloczłonowe / 610, Niemcy / Stacje / Różnorodność w Bawarii

890 1024x768 Px, 20.04.2013

Tutaj 223 068 na dworcu głównym w Hof 20 lutego 2013 roku.
Tutaj 223 068 na dworcu głównym w Hof 20 lutego 2013 roku.
L.K.

Niemcy / Lokomotywy spalinowe / 1 223 | BR 223 ¦ BR 253 | ER20, Niemcy / Stacje / Różnorodność w Bawarii

900 1024x768 Px, 20.04.2013

Tutaj 120 132-6 z pociągiem InterCity na dworcu głównym w Kolonii.
Tutaj 120 132-6 z pociągiem InterCity na dworcu głównym w Kolonii.
L.K.

Niemcy / Lokomotywy elektryczne / 120, Niemcy / Stacje / Różnorodne w Nadrenii Północnej-Westfalii

832 1024x768 Px, 20.04.2013

Tutaj 423 636-0 w Monachium-Pasing 6 stycznia 2013 roku.
Tutaj 423 636-0 w Monachium-Pasing 6 stycznia 2013 roku.
L.K.

Niemcy / Elektryczne zespoły trakcyjne / 423, Niemcy / Stacje / Różnorodność w Bawarii

844 1024x768 Px, 20.04.2013

Tutaj pociąg lokalny z Hof do Plauen 14 listopada 2012 roku w Hof.
Tutaj pociąg lokalny z Hof do Plauen 14 listopada 2012 roku w Hof.
L.K.

Niemcy / Pociągi spalinowe wieloczłonowe / 654, Niemcy / Stacje / Różnorodność w Bawarii

805 1024x768 Px, 20.04.2013

Tutaj pociąg lokalny z Chemnitz do Lipska tutaj w Lipsku 26 stycznia 2013 roku.
Tutaj pociąg lokalny z Chemnitz do Lipska tutaj w Lipsku 26 stycznia 2013 roku.
L.K.

Niemcy / Pociągi spalinowe wieloczłonowe / 612, Niemcy / Stacje / Różnorodność w Saksonii

880 1024x768 Px, 20.04.2013

Tutaj widok na dworzec główny w Hof z 14 listopada 2012 roku. Widać VT 650, 612 i 611.
Tutaj widok na dworzec główny w Hof z 14 listopada 2012 roku. Widać VT 650, 612 i 611.
L.K.

Niemcy / Pociągi spalinowe wieloczłonowe / 650, Niemcy / Stacje / Różnorodność w Bawarii

877 1024x768 Px, 20.04.2013

Tutaj pociąg lokalny z Halle(Saale) do głównego dworca w Lipsku w Lipsku, 26 stycznia 2013 roku.
Tutaj pociąg lokalny z Halle(Saale) do głównego dworca w Lipsku w Lipsku, 26 stycznia 2013 roku.
L.K.

Niemcy / Wagony / Sterowne wagony, Niemcy / Stacje / Różnorodność w Saksonii

866 1024x768 Px, 20.04.2013

Tutaj można zobaczyć pociąg lokalny z Monachium do Ulm 6 stycznia w Monachium.
Tutaj można zobaczyć pociąg lokalny z Monachium do Ulm 6 stycznia w Monachium.
L.K.

Niemcy / Elektryczne zespoły trakcyjne / 440 (LIREX), Niemcy / Stacje / Różnorodność w Bawarii

928 1024x768 Px, 20.04.2013

Oto widok na główny dworzec w Monachium z 6 stycznia 2013 roku. Widać również pociąg (BR 440) do Passau.
Oto widok na główny dworzec w Monachium z 6 stycznia 2013 roku. Widać również pociąg (BR 440) do Passau.
L.K.

Niemcy / Elektryczne zespoły trakcyjne / 440 (LIREX), Niemcy / Stacje / Różnorodność w Bawarii

914 1024x768 Px, 20.04.2013

Tutaj pociąg lokalny do Norymbergi w Monachium. 6 stycznia 2013.
Tutaj pociąg lokalny do Norymbergi w Monachium. 6 stycznia 2013.
L.K.

Niemcy / Wagony / Sterowne wagony, Niemcy / Stacje / Różnorodność w Bawarii

929 1024x768 Px, 20.04.2013

Lokomotywa Schöma Münster z pięknymi wagonami zabytkowymi sfotografowana w Borkum 12 maja 2012 roku.
Lokomotywa Schöma "Münster" z pięknymi wagonami zabytkowymi sfotografowana w Borkum 12 maja 2012 roku.
De Rond Hans und Jeanny

Niemcy / Wąskotorowy / Borkumer Kolejka Wąskotorowa

743 1024x768 Px, 20.04.2013

Pociąg prowadzony przez lokomotywę Aurich Borkumer Kleinbahn sfotografowany w Borkum 12 maja 2012 roku.
Pociąg prowadzony przez lokomotywę "Aurich" Borkumer Kleinbahn sfotografowany w Borkum 12 maja 2012 roku.
De Rond Hans und Jeanny

Niemcy / Wąskotorowy / Borkumer Kolejka Wąskotorowa

793 1024x763 Px, 20.04.2013

Lokomotywa Schöma Münster czeka na pasażerów w Borkum Reede 12 maja 2012 roku.
Lokomotywa Schöma "Münster" czeka na pasażerów w Borkum Reede 12 maja 2012 roku.
De Rond Hans und Jeanny

Niemcy / Wąskotorowy / Borkumer Kolejka Wąskotorowa

829 1024x768 Px, 20.04.2013

. Silnik Schöma Aurich sfotografowany w Borkum 12 maja 2012 roku.
. Silnik Schöma "Aurich" sfotografowany w Borkum 12 maja 2012 roku.
De Rond Hans und Jeanny

Niemcy / Wąskotorowy / Borkumer Kolejka Wąskotorowa

718 892x800 Px, 20.04.2013

Pada deszcz na Borkum 12 maja 2012 roku, podczas gdy lokomotywa Schöma Münster dociera do swojego ostatecznego celu podróży.
Pada deszcz na Borkum 12 maja 2012 roku, podczas gdy lokomotywa Schöma "Münster" dociera do swojego ostatecznego celu podróży.
De Rond Hans und Jeanny

Niemcy / Wąskotorowy / Borkumer Kolejka Wąskotorowa

767 1024x763 Px, 20.04.2013

Lokomotywa spalinowa 664-104 ciągnie pociąg kontenerowy przez Gaj w drodze do portu w Koper. /17.4.2013
Lokomotywa spalinowa 664-104 ciągnie pociąg kontenerowy przez Gaj w drodze do portu w Koper. /17.4.2013
Franci Vuk

Słowenia / Lokomotywy spalinowe / Verschiedenes

717 1024x633 Px, 18.04.2013

Lokomotywa bez kotła nr V 12 z 3 osiami, należąca do ARBED Dudelange. Wyprodukowana w 1956 roku przez Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg pod numerem 12513. Oznaczenie typu przez producenta: Felix . Moc 250 KM, masa 39 t. Fond de Gras, 13 września 2009. Zaletą tego typu lokomotywy jest jej prostota i wytrzymałość, najtrudniejszym elementem normalnej lokomotywy (z kotłem) jest kocioł. Była więc tania w zakupie i w utrzymaniu. Jej obsługa jest łatwa i nie wymaga wysoko wykwalifikowanego personelu. Spaliny lokomotywy składają się wyłącznie z pary wodnej, gazów spalania i dymu. Może więc bezpiecznie pracować w pomieszczeniach zamkniętych i halach produkcyjnych. Wadą jest oczywiście ograniczony zasięg i konieczność posiadania sieci dystrybucji pary. Taka sieć nie była dostępna dla wszystkich zastosowań w hutach stali.
Lokomotywa bez kotła nr V 12 z 3 osiami, należąca do ARBED Dudelange. Wyprodukowana w 1956 roku przez Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg pod numerem 12513. Oznaczenie typu przez producenta: "Felix". Moc 250 KM, masa 39 t. Fond de Gras, 13 września 2009. Zaletą tego typu lokomotywy jest jej prostota i wytrzymałość, najtrudniejszym elementem normalnej lokomotywy (z kotłem) jest kocioł. Była więc tania w zakupie i w utrzymaniu. Jej obsługa jest łatwa i nie wymaga wysoko wykwalifikowanego personelu. Spaliny lokomotywy składają się wyłącznie z pary wodnej, gazów spalania i dymu. Może więc bezpiecznie pracować w pomieszczeniach zamkniętych i halach produkcyjnych. Wadą jest oczywiście ograniczony zasięg i konieczność posiadania sieci dystrybucji pary. Taka sieć nie była dostępna dla wszystkich zastosowań w hutach stali.
De Rond Hans und Jeanny

Luksemburg / Zabytkowe Koleje i Muzea / Pociąg 1900

1220 1024x755 Px, 16.04.2013

. CFL Cargo 318 sfotografowany w Esch Belval 4 marca 2013 roku.
. CFL Cargo 318 sfotografowany w Esch Belval 4 marca 2013 roku.
De Rond Hans und Jeanny

Luksemburg / Firmy / CFL Cargo, Luksemburg / Lokomotywy spalinowe / Seria 300 (MaK G 850)

997 1024x708 Px, 16.04.2013

Autobus silnikowy nr 26 z 1938 roku oraz doczepka nr 121 przedstawione w Muzeum Tramwajów i Autobusów Miasta Luksemburga w Hollerich 27 kwietnia 2008 roku. Autobus silnikowy nr 26 oraz doczepka nr 121 zostały wyprodukowane w warsztatach służby w Limpertsberg (Luksemburg). Budowa całych tramwajów została podjęta w latach 20. i 30. XX wieku: z jednej strony, aby zmniejszyć bezrobocie, które było wtedy dość znaczące, a z drugiej, aby zredukować deficyt budżetu komunalnego. Gdy system tramwajowy w Luksemburgu został zlikwidowany, ten autobus silnikowy i doczepka zostały udostępnione muzeum tramwajowemu de Schepdaal w Brukseli z powodu braku miejsca, oczekując na ponowny transport do Luksemburga.
Autobus silnikowy nr 26 z 1938 roku oraz doczepka nr 121 przedstawione w Muzeum Tramwajów i Autobusów Miasta Luksemburga w Hollerich 27 kwietnia 2008 roku. Autobus silnikowy nr 26 oraz doczepka nr 121 zostały wyprodukowane w warsztatach służby w Limpertsberg (Luksemburg). Budowa całych tramwajów została podjęta w latach 20. i 30. XX wieku: z jednej strony, aby zmniejszyć bezrobocie, które było wtedy dość znaczące, a z drugiej, aby zredukować deficyt budżetu komunalnego. Gdy system tramwajowy w Luksemburgu został zlikwidowany, ten autobus silnikowy i doczepka zostały udostępnione muzeum tramwajowemu de Schepdaal w Brukseli z powodu braku miejsca, oczekując na ponowny transport do Luksemburga.
De Rond Hans und Jeanny

Luksemburg / Zabytkowe Koleje i Muzea / Muzeum Tramwajów i Autobusów Miasta Luksemburga

873 1024x720 Px, 16.04.2013

. Przyczepa nr 112 (dawniej wagon silnikowy nr 12) sfotografowana w Muzeum Tramwajów i Autobusów Miasta Luksemburga w Hollerich 27 kwietnia 2008 roku.
. Przyczepa nr 112 (dawniej wagon silnikowy nr 12) sfotografowana w Muzeum Tramwajów i Autobusów Miasta Luksemburga w Hollerich 27 kwietnia 2008 roku.
De Rond Hans und Jeanny

Luksemburg / Zabytkowe Koleje i Muzea / Muzeum Tramwajów i Autobusów Miasta Luksemburga

849 645x800 Px, 16.04.2013

Lokomotywa bez kotła nr 123 z 2 osiami, należąca do ARBED Differdange (dawniej Hadir). Wyprodukowana w 1928 roku przez Meuse-Liège pod numerem 3332. Moc 285 KM, Waga: 38 t. Fond de Gras, 13 września 2009. Zasada działania tej lokomotywy polega na cylindrycznym zbiorniku zamontowanym na ramie lokomotywy parowej, wypełnionym do około połowy wodą, przez który przepływa strumień pary o ciśnieniu około 10 barów dostarczany przez stacjonarną instalację parową. Po zakończeniu tego procesu napełniania, woda w zbiorniku lokomotywy osiąga temperaturę odpowiadającą ciśnieniu wprowadzonej pary (ok. 200 °C). Silnik jest odłączany od stacji napełniania i może zapewnić siłę trakcyjną dzięki energii cieplnej zgromadzonej w wodzie. W miarę jazdy lokomotywy temperatura wody i ciśnienie pary w cylindrze stopniowo spadają. Gdy ciśnienie osiąga około 2 bary, lokomotywa musi wrócić do stacji napełniania i cykl zaczyna się od nowa.
Lokomotywa bez kotła nr 123 z 2 osiami, należąca do ARBED Differdange (dawniej Hadir). Wyprodukowana w 1928 roku przez "Meuse-Liège" pod numerem 3332. Moc 285 KM, Waga: 38 t. Fond de Gras, 13 września 2009. Zasada działania tej lokomotywy polega na cylindrycznym zbiorniku zamontowanym na ramie lokomotywy parowej, wypełnionym do około połowy wodą, przez który przepływa strumień pary o ciśnieniu około 10 barów dostarczany przez stacjonarną instalację parową. Po zakończeniu tego procesu napełniania, woda w zbiorniku lokomotywy osiąga temperaturę odpowiadającą ciśnieniu wprowadzonej pary (ok. 200 °C). Silnik jest odłączany od stacji napełniania i może zapewnić siłę trakcyjną dzięki energii cieplnej zgromadzonej w wodzie. W miarę jazdy lokomotywy temperatura wody i ciśnienie pary w cylindrze stopniowo spadają. Gdy ciśnienie osiąga około 2 bary, lokomotywa musi wrócić do stacji napełniania i cykl zaczyna się od nowa.
De Rond Hans und Jeanny

Luksemburg / Zabytkowe Koleje i Muzea / Pociąg 1900

987 1024x755 Px, 16.04.2013

<<  poprzednia strona  1308 1309 1310 1311 1312 1313 1314 1315 1316 1317 nastepna strona  >>


Argentyna
Austria
Białoruś
Belgia
Brazylia
Kanada
Chiny
Czechy
Dania
Egipt
Estonia
Europa
Finlandia
Francja
Niemcy
Grecja
Węgry
Indie
Irlandia
Izrael
Włochy
Japonia
Korea
Łotwa
Litwa
Luksemburg
Meksyk
Modelowa kolejka
Mongolia
Niederlande
Norwegia
Peru
Polska
Portugalia
Rumunia
Rosja
Słowacja
Słowenia
Hiszpania
Sri Lanka
Szwecja
Schweiz
Ukraina
Wielka Brytania
USA

Nowosci
Rózne
Miejsca fotograficzne
Os czasu
Polityka prywatnosci


Statistik
 
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.