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SNCF C 20155、UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 16515、旧SNCF C 20155）—「Team

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SNCF C 20155、UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3
(ID 59422)
ラ・ショー＝ド＝フォンでは、RABe 523
SNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—かつてのSBB Ee 3/3 II 16515、元々はSNCF C 20155—は「Team



SNCF C 20155、UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 16515、旧SNCF C 20155）—「Team C-20155」協会所有—背景に同様に丁寧に修復されたOeBB RCe 2/4 607とともにバルシュタールで撮影。 2025年11月8日

SNCF C 20155、UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 16515、旧SNCF C 20155）—「Team C-20155」協会所有—背景に同様に丁寧に修復されたOeBB RCe 2/4 607とともにバルシュタールで撮影。

2025年11月8日

Stefan Wohlfahrt http://klein-aber-fein---imagination.startbilder.de/ 01.11.2026, 22 閲覧数, 0 コメント * 自動翻訳

EXIF: SONY ILCA-77M2, 日付 2025:11:08 09:40:32, シャッタースピード: 1/320, 絞り: 56/10, ISO100, 焦点距離: 220/10

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SNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—かつてのSBB Ee 3/3 II 16515、元々はSNCF C 20155—は「Team C-20155」協会所有で、バルシュタールを出発しクルスへ向かうところが見られます。三灯式のヘッドランプ配置は、これは定期列車の運行であることを示しています。入換用に設計された二電源対応のEe 3/3 IIは、サン＝ルイとムッテンツ間の貨物列車牽引のためにSNCFが9両のバッチで取得しました。この決定は、ミュルーズとバーゼル間のSNCF線の電化後に地元住民からの苦情を受けてのものでした。1960年頃、バーゼルがまだスイスで蒸気機関車の拠点であったことを考えると、非常に興味深いことです。ちなみに、数年後には同様の苦情により、CC 72000ディーゼル機関車が長距離列車（パリ・エスト－バーゼル路線など）を終点まで牽引することができず、多くの場合ベルフォールやミュルーズで機関車を交換しなければなりませんでした。しかし、話をSNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—かつてのSBB Ee 3/3 II 16515—に戻すと、「Team C-20155」協会に属しています。この希少で唯一無二のSNCF機関車のクラスが、SNCFで10年以上、その後SBBで40年間入換用として使用され、廃車寸前から救出され元のSNCFの外観に復元されたことは驚くべきことであり、この決定は完全に論争がなかったわけではありません。個人的には、これは素晴らしい結果だと思います。この美しい機関車が際立つことを本当に可能に
SNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—かつてのSBB Ee 3/3 II 16515、元々はSNCF C 20155—は「Team C-20155」協会所有で、バルシュタールを出発しクルスへ向かうところが見られます。三灯式のヘッドランプ配置は、これは定期列車の運行であることを示しています。入換用に設計された二電源対応のEe 3/3 IIは、サン＝ルイとムッテンツ間の貨物列車牽引のためにSNCFが9両のバッチで取得しました。この決定は、ミュルーズとバーゼル間のSNCF線の電化後に地元住民からの苦情を受けてのものでした。1960年頃、バーゼルがまだスイスで蒸気機関車の拠点であったことを考えると、非常に興味深いことです。ちなみに、数年後には同様の苦情により、CC 72000ディーゼル機関車が長距離列車（パリ・エスト－バーゼル路線など）を終点まで牽引することができず、多くの場合ベルフォールやミュルーズで機関車を交換しなければなりませんでした。しかし、話をSNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—かつてのSBB Ee 3/3 II 16515—に戻すと、「Team C-20155」協会に属しています。この希少で唯一無二のSNCF機関車のクラスが、SNCFで10年以上、その後SBBで40年間入換用として使用され、廃車寸前から救出され元のSNCFの外観に復元されたことは驚くべきことであり、この決定は完全に論争がなかったわけではありません。個人的には、これは素晴らしい結果だと思います。この美しい機関車が際立つことを本当に可能に
Stefan Wohlfahrt

スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

21 1400x915 Px, 01.11.2026

「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）は、バールシュタールでクルースへの運転席乗車のための出動を待っています。三灯式信号はこれが列車の運行であることを示しています。元々入換機関車として設計された両電源Ee 3/3 IIは、SNCFがサンルイとムッテンツ間の貨物列車用の路線機関車として9両調達しました。これは、SNCFミュルーズ－バーゼル線の電化後、貨物列車の輸送が住民からの苦情を引き起こしたためです。驚くべきことに、1960年頃のスイスではバーゼルが蒸気機関車運行の拠点と見なされていました！ちなみに、数年後には同様の苦情により、パリ東駅からバーゼルまでの4号線急行列車のCC 72000ディーゼル機関車による直通運転が妨げられ、ベルフォールやミュルーズで通常機関車の交換が必要でした。しかし、「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）に話を戻しましょう。約10年後にSBBに渡り、約40年間入換業務に従事し、その後解体から救われて元のSNCF仕様に「復元」された珍しいタイプのSNCF機関車は、驚きであり多少議論の的となったかもしれません。しかし、私はこの解決策を非常に良いものと考えています。なぜなら、美しい機関車を際立たせているからです。さらに、この機関車はSNCFで路線運用に使われ、SNCFとSBB
「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）は、バールシュタールでクルースへの運転席乗車のための出動を待っています。三灯式信号はこれが列車の運行であることを示しています。元々入換機関車として設計された両電源Ee 3/3 IIは、SNCFがサンルイとムッテンツ間の貨物列車用の路線機関車として9両調達しました。これは、SNCFミュルーズ－バーゼル線の電化後、貨物列車の輸送が住民からの苦情を引き起こしたためです。驚くべきことに、1960年頃のスイスではバーゼルが蒸気機関車運行の拠点と見なされていました！ちなみに、数年後には同様の苦情により、パリ東駅からバーゼルまでの4号線急行列車のCC 72000ディーゼル機関車による直通運転が妨げられ、ベルフォールやミュルーズで通常機関車の交換が必要でした。しかし、「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）に話を戻しましょう。約10年後にSBBに渡り、約40年間入換業務に従事し、その後解体から救われて元のSNCF仕様に「復元」された珍しいタイプのSNCF機関車は、驚きであり多少議論の的となったかもしれません。しかし、私はこの解決策を非常に良いものと考えています。なぜなら、美しい機関車を際立たせているからです。さらに、この機関車はSNCFで路線運用に使われ、SNCFとSBB
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3, スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

124 829x1200 Px, 21.08.2026

美しく修復されたSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 1615、旧SNCF C 20155）は、バルシュタールからクルスへ向かう途中で、バルシュタールの「A」進入信号付近で撮影されました。 2025年11月8日
美しく修復されたSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 1615、旧SNCF C 20155）は、バルシュタールからクルスへ向かう途中で、バルシュタールの「A」進入信号付近で撮影されました。 2025年11月8日
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3, スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

371 1200x806 Px, 05.12.2025

SNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）「Team C-20155」協会所属の機関車が、バルシュタールからクルスへ向けて出発しています。三点信号は列車の運行を示しています。元々入換機関車として設計された二電源Ee 3/3 IIは、サンルイとムッテンツ間の貨物列車用の本線機関車としてSNCFによって9両が調達されました。これは、ミュルーズとバーゼル間のSNCF線の電化に伴い、地元住民からの苦情があったためです。これはかなり驚くべきことで、1960年頃のスイスではバーゼルが蒸気機関車運行の拠点と見なされていたからです！ちなみに、数年後には同様の苦情により、パリ東駅からバーゼルまでのライン4長距離列車でCC 72000ディーゼル機関車の継続使用が妨げられました。ベルフォールやミュルーズで機関車の交換がほとんどの場合必要でした。しかし、「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）に話を戻しましょう。 「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）に話を戻します。約10年の使用後にSBBに渡り、そこで約40年間入換に使われ、その後スクラップから救われて元のSNCF仕様に「戻された」という珍しい例のSNCF機関車です。これは驚くべきことであり、完全に無議論というわけではないかもしれ
SNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）「Team C-20155」協会所属の機関車が、バルシュタールからクルスへ向けて出発しています。三点信号は列車の運行を示しています。元々入換機関車として設計された二電源Ee 3/3 IIは、サンルイとムッテンツ間の貨物列車用の本線機関車としてSNCFによって9両が調達されました。これは、ミュルーズとバーゼル間のSNCF線の電化に伴い、地元住民からの苦情があったためです。これはかなり驚くべきことで、1960年頃のスイスではバーゼルが蒸気機関車運行の拠点と見なされていたからです！ちなみに、数年後には同様の苦情により、パリ東駅からバーゼルまでのライン4長距離列車でCC 72000ディーゼル機関車の継続使用が妨げられました。ベルフォールやミュルーズで機関車の交換がほとんどの場合必要でした。しかし、「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）に話を戻しましょう。 「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）に話を戻します。約10年の使用後にSBBに渡り、そこで約40年間入換に使われ、その後スクラップから救われて元のSNCF仕様に「戻された」という珍しい例のSNCF機関車です。これは驚くべきことであり、完全に無議論というわけではないかもしれ
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3, スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

410 849x1200 Px, 19.11.2025