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Foto Ferroviarie, Foto di Treni, Treni »
Italia
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. Carri Heritage Wegman fotografati a Wiltz l'11 luglio 2013.
. Carri Heritage Wegman fotografati a Wiltz l'11 luglio 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Wagen / Carrozze passeggeri

630 1200x795 Px, 09.01.2014

. Molto fumo alla ferrovia storica Train 1900 a Pétange il 16 giugno 2013.
. Molto fumo alla ferrovia storica Train 1900 a Pétange il 16 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

816 798x950 Px, 05.12.2013

Locomotiva diesel 644-004 traina un treno merci attraverso Maribor-Studenci in direzione dello scalo di Tezno. /18.11.2013
Locomotiva diesel 644-004 traina un treno merci attraverso Maribor-Studenci in direzione dello scalo di Tezno. /18.11.2013
Franci Vuk

Slovenia / Locomotive diesel / Vari

610 1200x742 Px, 18.11.2013

La locomotiva a vapore AMTF Anna N° 9 fotografata a Pétange il 17 agosto 2008.
La locomotiva a vapore AMTF Anna N° 9 fotografata a Pétange il 17 agosto 2008.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

796 1200x876 Px, 12.11.2013

. Z 2014 come RB 3238 Wiltz - Lussemburgo fotografato tra Wiltz e Merkholtz il 22 ottobre 2013.
. Z 2014 come RB 3238 Wiltz - Lussemburgo fotografato tra Wiltz e Merkholtz il 22 ottobre 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elettrotreni multipli / Serie 2000, Luxemburg / Treni / Traffico regionale e pendolare (IC/IR/RE/RB)

695 1067x950 Px, 23.10.2013

. Z 2008 come RB 3237 Wiltz - Città di Lussemburgo fotografato vicino a Merkholtz il 22 ottobre 2013.
. Z 2008 come RB 3237 Wiltz - Città di Lussemburgo fotografato vicino a Merkholtz il 22 ottobre 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elettrotreni multipli / Serie 2000, Luxemburg / Treni / Traffico regionale e pendolare (IC/IR/RE/RB)

690 1200x856 Px, 23.10.2013

La 294 780-2 (V90 rimotorizzata), ex DB 290 280-7, della DB Schenker Rail il 03.09.2013, nella stazione di Ferndorf (Kr. Siegen).
La 294 780-2 (V90 rimotorizzata), ex DB 290 280-7, della DB Schenker Rail il 03.09.2013, nella stazione di Ferndorf (Kr. Siegen).
Armin Schwarz

Germania / Locomotive diesel / 290/294

965 1150x962 Px, 10.10.2013

BRB N°6 in viaggio verso la vetta. 30.08.2013
BRB N°6 in viaggio verso la vetta. 30.08.2013
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Aziende private / BRB (Brienz Rothorn Bahn), Svizzera / Locomotive a vapore / Vari

852 686x1024 Px, 31.08.2013

La locomotiva diesel Batiruhr N° 10 con carri originali da miniera della ferrovia mineraria Miniéresbunn Doihl (scartamento ridotto 700 mm) è in attesa dei passeggeri a Fond de Gras il 16 giugno 2013.
La locomotiva diesel Batiruhr N° 10 con carri originali da miniera della ferrovia mineraria "Miniéresbunn Doihl" (scartamento ridotto 700 mm) è in attesa dei passeggeri a Fond de Gras il 16 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Ferrovie minerarie, Luxemburg / Locomotive diesel / Vari

896 1024x706 Px, 07.08.2013

La locomotiva a vapore ADI N° 8 (costruita nel 1899) della ferrovia storica Train 1900 fotografata a Pétange il 16.06.2013.
La locomotiva a vapore ADI N° 8 (costruita nel 1899) della ferrovia storica Train 1900 fotografata a Pétange il 16.06.2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

879 778x800 Px, 06.08.2013

. 4001 ritratta con un treno speciale a Wiltz il 11 luglio 2013.
. 4001 ritratta con un treno speciale a Wiltz il 11 luglio 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 4000, Luxemburg / Stazioni / Wiltz

748 1024x712 Px, 26.07.2013

La 3012 sta viaggiando sul viadotto di Clausen nella città di Lussemburgo il 14 giugno 2013.
La 3012 sta viaggiando sul viadotto di Clausen nella città di Lussemburgo il 14 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 3000, Luxemburg / Binari / Linie 10: Lussemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

706 1024x910 Px, 04.07.2013

. Un'unità doppia Z 2000 sta transitando sul viadotto Clausen a Lussemburgo il 14 giugno 2013.
. Un'unità doppia Z 2000 sta transitando sul viadotto Clausen a Lussemburgo il 14 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elettrotreni multipli / Serie 2000, Luxemburg / Infrastruttura / Ponti, Luxemburg / Binari / Linie 10: Lussemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

721 1024x761 Px, 24.06.2013

Un treno a vapore della ferrovia storica Train 1900 sta arrivando a Fond de Gras il 16 giugno 2013.
Un treno a vapore della ferrovia storica "Train 1900" sta arrivando a Fond de Gras il 16 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

828 601x800 Px, 20.06.2013

. Il railcar Uerdinger Z 151 ritratto a Fond de Gras il 2 giugno 2013.
. Il railcar Uerdinger Z 151 ritratto a Fond de Gras il 2 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900, Luxemburg / Automotrici diesel / Serie 150 (automotrice Uerdinger)

719 635x800 Px, 05.06.2013

Un treno a vapore sta entrando nella stazione di Fond de Gras il 2 giugno 2013.
Un treno a vapore sta entrando nella stazione di Fond de Gras il 2 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

702 1024x713 Px, 03.06.2013

La locomotiva a vapore ADI N° 8 sta arrivando con carrozze d'epoca a Fond de Gras il 2 giugno 2013.
La locomotiva a vapore ADI N° 8 sta arrivando con carrozze d'epoca a Fond de Gras il 2 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

640 639x800 Px, 03.06.2013

. Lo Z 2221 sta lasciando Wiltz il 20 luglio 2012.
. Lo Z 2221 sta lasciando Wiltz il 20 luglio 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elettrotreni multipli / Serie 2200

612 586x800 Px, 08.05.2013

. 3002 fotografata con carrozze bilevel a Rodange il 20 aprile 2013.
. 3002 fotografata con carrozze bilevel a Rodange il 20 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 3000, Luxemburg / Stazioni / Rodange

1781 1024x739 Px, 26.04.2013

Un treno locale per Rodange fotografato a Pétange il 20 aprile 2013.
Un treno locale per Rodange fotografato a Pétange il 20 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Wagen / Carrozze pilota, Luxemburg / Stazioni / Pétange, Luxemburg / Binari / Linie 70: Luxemburg - Pétange

1937 1024x765 Px, 26.04.2013

. 3003 con carrozze bilevel fotografato a Rodange il 20 aprile 2013.
. 3003 con carrozze bilevel fotografato a Rodange il 20 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 3000, Luxemburg / Stazioni / Rodange

684 1024x781 Px, 25.04.2013

. Il RE 3362 Wiltz - Kautenbach fotografato mentre percorre il castello di Wiltz il 20 aprile 2012.
. Il RE 3362 Wiltz - Kautenbach fotografato mentre percorre il castello di Wiltz il 20 aprile 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elettrotreni multipli / Serie 2000, Luxemburg / Treni / Traffico regionale e pendolare (IC/IR/RE/RB)

706 1024x766 Px, 25.04.2013

Locomotiva senza caldaia N° V 12 con 3 assi, appartenente ad ARBED Dudelange. Costruita nel 1956 da Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg con il numero 12513. Denominazione del tipo da parte del produttore: Felix . Potenza 250 CV, peso 39t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il vantaggio di questo tipo di locomotiva è che è molto semplice e robusta, la parte più complicata di una locomotiva normale (con caldaia) è la caldaia stessa. Era quindi economica da acquistare e da mantenere. La sua conduzione è facile e non richiede personale altamente qualificato. Lo scarico della locomotiva è composto solo da vapore acqueo, gas di combustione e fumo. Può quindi operare in sicurezza in aree coperte e all’interno dei capannoni di produzione. Lo svantaggio è ovviamente avere un’autonomia limitata e richiedere una rete di distribuzione del vapore. Quest’ultima non era disponibile per tutti i tipi di applicazioni negli stabilimenti siderurgici.
Locomotiva senza caldaia N° V 12 con 3 assi, appartenente ad ARBED Dudelange. Costruita nel 1956 da Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg con il numero 12513. Denominazione del tipo da parte del produttore: "Felix". Potenza 250 CV, peso 39t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il vantaggio di questo tipo di locomotiva è che è molto semplice e robusta, la parte più complicata di una locomotiva normale (con caldaia) è la caldaia stessa. Era quindi economica da acquistare e da mantenere. La sua conduzione è facile e non richiede personale altamente qualificato. Lo scarico della locomotiva è composto solo da vapore acqueo, gas di combustione e fumo. Può quindi operare in sicurezza in aree coperte e all’interno dei capannoni di produzione. Lo svantaggio è ovviamente avere un’autonomia limitata e richiedere una rete di distribuzione del vapore. Quest’ultima non era disponibile per tutti i tipi di applicazioni negli stabilimenti siderurgici.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

1004 1024x755 Px, 16.04.2013

Locomotiva senza caldaia N° 123 con 2 assi, appartenente ad ARBED Differdange (ex Hadir). Costruita nel 1928 dalla Meuse-Liège con il numero 3332. Potenza 285 CV, Peso: 38t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il principio di funzionamento di quest'ultima è un serbatoio cilindrico montato su un telaio di locomotiva a vapore e riempito per circa metà di acqua, attraversato da un flusso di vapore, a circa 10 bar di pressione fornita dall'impianto di vapore fisso. Al termine di questa procedura di riempimento, l'acqua nel serbatoio della locomotiva raggiunge la temperatura corrispondente alla pressione del vapore introdotto (circa 200 °C). Il motore viene scollegato dalla stazione di rifornimento e può fornire una trazione sfruttando l'energia termica immagazzinata nell'acqua. Man mano che la locomotiva si muove, la temperatura dell'acqua e la pressione del vapore nel cilindro diminuiscono congiuntamente. Quando si raggiunge una pressione di circa 2 bar, la locomotiva deve tornare alla stazione di rifornimento e il ciclo ricomincia.
Locomotiva senza caldaia N° 123 con 2 assi, appartenente ad ARBED Differdange (ex Hadir). Costruita nel 1928 dalla "Meuse-Liège" con il numero 3332. Potenza 285 CV, Peso: 38t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il principio di funzionamento di quest'ultima è un serbatoio cilindrico montato su un telaio di locomotiva a vapore e riempito per circa metà di acqua, attraversato da un flusso di vapore, a circa 10 bar di pressione fornita dall'impianto di vapore fisso. Al termine di questa procedura di riempimento, l'acqua nel serbatoio della locomotiva raggiunge la temperatura corrispondente alla pressione del vapore introdotto (circa 200 °C). Il motore viene scollegato dalla stazione di rifornimento e può fornire una trazione sfruttando l'energia termica immagazzinata nell'acqua. Man mano che la locomotiva si muove, la temperatura dell'acqua e la pressione del vapore nel cilindro diminuiscono congiuntamente. Quando si raggiunge una pressione di circa 2 bar, la locomotiva deve tornare alla stazione di rifornimento e il ciclo ricomincia.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

772 1024x755 Px, 16.04.2013

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