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Sachsen Fotos

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La locomotiva diesel Batiruhr N° 10 con carri originali da miniera della ferrovia mineraria Miniéresbunn Doihl (scartamento ridotto 700 mm) è in attesa dei passeggeri a Fond de Gras il 16 giugno 2013.
La locomotiva diesel Batiruhr N° 10 con carri originali da miniera della ferrovia mineraria "Miniéresbunn Doihl" (scartamento ridotto 700 mm) è in attesa dei passeggeri a Fond de Gras il 16 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Ferrovie minerarie, Luxemburg / Locomotive diesel / Vari

896 1024x706 Px, 07.08.2013

La 02 0201-0 è ferma nella stazione principale di Lipsia il 2 giugno 2011.
La 02 0201-0 è ferma nella stazione principale di Lipsia il 2 giugno 2011.
L.K.

Germania / Locomotive a vapore / 18 201, Germania / Stazioni / Varia in Sassonia

693 1024x768 Px, 30.07.2013

363 737-8 è ferma nella stazione principale di Lipsia il 26 gennaio 2013.
363 737-8 è ferma nella stazione principale di Lipsia il 26 gennaio 2013.
L.K.

Germania / Locomotive diesel / 363, Germania / Stazioni / Varia in Sassonia

550 1024x768 Px, 19.07.2013

Un greenline LUAS a Dublino vicino a Stephens Green. 25.04.2013
Un "greenline" LUAS a Dublino vicino a Stephens Green. 25.04.2013
Stefan Wohlfahrt

Irlanda / Tram / Dublino

676 1024x667 Px, 02.07.2013

Un LUAS greenline a Dublino vicino a Stephens Green. 25.04.2013
Un LUAS "greenline" a Dublino vicino a Stephens Green. 25.04.2013
Stefan Wohlfahrt

Irlanda / Tram / Dublino

723 693x1024 Px, 02.07.2013

Il IR 115 Liers - Città di Lussemburgo sta transitando sul viadotto Pulvermühle nella Città di Lussemburgo il 14 giugno 2013.
Il IR 115 Liers - Città di Lussemburgo sta transitando sul viadotto Pulvermühle nella Città di Lussemburgo il 14 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 3000, Luxemburg / Infrastruttura / Ponti, Luxemburg / Treni / Traffico regionale e pendolare (IC/IR/RE/RB), Luxemburg / Binari / Linie 10: Lussemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

696 1024x692 Px, 26.06.2013

Il sporco 3006 fotografato sul viadotto Pulvermühle a Lussemburgo il 14 giugno 2013.
Il sporco 3006 fotografato sul viadotto Pulvermühle a Lussemburgo il 14 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 3000, Luxemburg / Infrastruttura / Ponti, Luxemburg / Binari / Linie 10: Lussemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

759 1024x769 Px, 22.06.2013

. Il treno Z 2017 sta attraversando il viadotto Pulvermühle nella città di Lussemburgo il 14 giugno 2013.
. Il treno Z 2017 sta attraversando il viadotto Pulvermühle nella città di Lussemburgo il 14 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elettrotreni multipli / Serie 2000, Luxemburg / Infrastruttura / Ponti, Luxemburg / Binari / Linie 10: Lussemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

738 1024x794 Px, 22.06.2013

. Lo Z 2220 sta attraversando il viadotto Pulvermühle nella città di Lussemburgo il 14 giugno 2013.
. Lo Z 2220 sta attraversando il viadotto Pulvermühle nella città di Lussemburgo il 14 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elettrotreni multipli / Serie 2200, Luxemburg / Infrastruttura / Ponti, Luxemburg / Binari / Linie 10: Lussemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

709 1024x761 Px, 20.06.2013

Un treno a vapore della ferrovia storica Train 1900 sta arrivando a Fond de Gras il 16 giugno 2013.
Un treno a vapore della ferrovia storica "Train 1900" sta arrivando a Fond de Gras il 16 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

828 601x800 Px, 20.06.2013

. Il railcar Uerdinger Z 151 ritratto a Fond de Gras il 2 giugno 2013.
. Il railcar Uerdinger Z 151 ritratto a Fond de Gras il 2 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900, Luxemburg / Automotrici diesel / Serie 150 (automotrice Uerdinger)

719 635x800 Px, 05.06.2013

Un treno a vapore sta entrando nella stazione di Fond de Gras il 2 giugno 2013.
Un treno a vapore sta entrando nella stazione di Fond de Gras il 2 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

702 1024x713 Px, 03.06.2013

La locomotiva a vapore ADI N° 8 sta arrivando con carrozze d'epoca a Fond de Gras il 2 giugno 2013.
La locomotiva a vapore ADI N° 8 sta arrivando con carrozze d'epoca a Fond de Gras il 2 giugno 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

640 639x800 Px, 03.06.2013

Un treno elettrico SLT-4 in arrivo dalla direzione di Dronten. Lelystad 11-12-2012.
Un treno elettrico SLT-4 in arrivo dalla direzione di Dronten. Lelystad 11-12-2012.
Hans van der Sluis

Niederlande / Elettrotreni / SLT Series 2400/2600 (Sprinter Lighttrain)

770 1024x767 Px, 19.05.2013

Il 612 606 è fermo nella stazione principale di Lipsia il 26 gennaio 2013.
Il 612 606 è fermo nella stazione principale di Lipsia il 26 gennaio 2013.
L.K.

Germania / Automotrici diesel / 612, Germania / Stazioni / Varia in Sassonia

628 1024x768 Px, 17.05.2013

. 3002 fotografata con carrozze bilevel a Rodange il 20 aprile 2013.
. 3002 fotografata con carrozze bilevel a Rodange il 20 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 3000, Luxemburg / Stazioni / Rodange

1781 1024x739 Px, 26.04.2013

. 3003 con carrozze bilevel fotografato a Rodange il 20 aprile 2013.
. 3003 con carrozze bilevel fotografato a Rodange il 20 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Locomotive elettriche / Serie 3000, Luxemburg / Stazioni / Rodange

684 1024x781 Px, 25.04.2013

Ecco la 101 018-0 in sosta alla stazione principale di Lipsia il 1° aprile 2013.
Ecco la 101 018-0 in sosta alla stazione principale di Lipsia il 1° aprile 2013.
L.K.

Germania / Locomotive elettriche / 101, Germania / Stazioni / Varia in Sassonia

645 1024x768 Px, 21.04.2013

Ici, vous pouvez voir un train (BR 120) à la gare centrale de Leipzig le 1er avril 2013.
Ici, vous pouvez voir un train (BR 120) à la gare centrale de Leipzig le 1er avril 2013.
L.K.

Germania / Locomotive elettriche / 120, Germania / Stazioni / Varia in Sassonia

653 1024x768 Px, 21.04.2013

Qui potete vedere due treni locali nella stazione principale di Chemnitz il 1° aprile 2013.
Qui potete vedere due treni locali nella stazione principale di Chemnitz il 1° aprile 2013.
L.K.

Germania / Automotrici diesel / 642, Germania / Stazioni / Varia in Sassonia

705 1024x768 Px, 21.04.2013

Qui il treno locale da Chemnitz a Lipsia qui a Lipsia il 26 gennaio 2013.
Qui il treno locale da Chemnitz a Lipsia qui a Lipsia il 26 gennaio 2013.
L.K.

Germania / Automotrici diesel / 612, Germania / Stazioni / Varia in Sassonia

655 1024x768 Px, 20.04.2013

Qui un treno locale da Halle (Saale) alla stazione principale di Lipsia a Lipsia il 26 gennaio 2013.
Qui un treno locale da Halle (Saale) alla stazione principale di Lipsia a Lipsia il 26 gennaio 2013.
L.K.

Germania / Wagen / Carrozze pilota, Germania / Stazioni / Varia in Sassonia

622 1024x768 Px, 20.04.2013

Locomotiva senza caldaia N° V 12 con 3 assi, appartenente ad ARBED Dudelange. Costruita nel 1956 da Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg con il numero 12513. Denominazione del tipo da parte del produttore: Felix . Potenza 250 CV, peso 39t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il vantaggio di questo tipo di locomotiva è che è molto semplice e robusta, la parte più complicata di una locomotiva normale (con caldaia) è la caldaia stessa. Era quindi economica da acquistare e da mantenere. La sua conduzione è facile e non richiede personale altamente qualificato. Lo scarico della locomotiva è composto solo da vapore acqueo, gas di combustione e fumo. Può quindi operare in sicurezza in aree coperte e all’interno dei capannoni di produzione. Lo svantaggio è ovviamente avere un’autonomia limitata e richiedere una rete di distribuzione del vapore. Quest’ultima non era disponibile per tutti i tipi di applicazioni negli stabilimenti siderurgici.
Locomotiva senza caldaia N° V 12 con 3 assi, appartenente ad ARBED Dudelange. Costruita nel 1956 da Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg con il numero 12513. Denominazione del tipo da parte del produttore: "Felix". Potenza 250 CV, peso 39t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il vantaggio di questo tipo di locomotiva è che è molto semplice e robusta, la parte più complicata di una locomotiva normale (con caldaia) è la caldaia stessa. Era quindi economica da acquistare e da mantenere. La sua conduzione è facile e non richiede personale altamente qualificato. Lo scarico della locomotiva è composto solo da vapore acqueo, gas di combustione e fumo. Può quindi operare in sicurezza in aree coperte e all’interno dei capannoni di produzione. Lo svantaggio è ovviamente avere un’autonomia limitata e richiedere una rete di distribuzione del vapore. Quest’ultima non era disponibile per tutti i tipi di applicazioni negli stabilimenti siderurgici.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

1004 1024x755 Px, 16.04.2013

Locomotiva senza caldaia N° 123 con 2 assi, appartenente ad ARBED Differdange (ex Hadir). Costruita nel 1928 dalla Meuse-Liège con il numero 3332. Potenza 285 CV, Peso: 38t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il principio di funzionamento di quest'ultima è un serbatoio cilindrico montato su un telaio di locomotiva a vapore e riempito per circa metà di acqua, attraversato da un flusso di vapore, a circa 10 bar di pressione fornita dall'impianto di vapore fisso. Al termine di questa procedura di riempimento, l'acqua nel serbatoio della locomotiva raggiunge la temperatura corrispondente alla pressione del vapore introdotto (circa 200 °C). Il motore viene scollegato dalla stazione di rifornimento e può fornire una trazione sfruttando l'energia termica immagazzinata nell'acqua. Man mano che la locomotiva si muove, la temperatura dell'acqua e la pressione del vapore nel cilindro diminuiscono congiuntamente. Quando si raggiunge una pressione di circa 2 bar, la locomotiva deve tornare alla stazione di rifornimento e il ciclo ricomincia.
Locomotiva senza caldaia N° 123 con 2 assi, appartenente ad ARBED Differdange (ex Hadir). Costruita nel 1928 dalla "Meuse-Liège" con il numero 3332. Potenza 285 CV, Peso: 38t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il principio di funzionamento di quest'ultima è un serbatoio cilindrico montato su un telaio di locomotiva a vapore e riempito per circa metà di acqua, attraversato da un flusso di vapore, a circa 10 bar di pressione fornita dall'impianto di vapore fisso. Al termine di questa procedura di riempimento, l'acqua nel serbatoio della locomotiva raggiunge la temperatura corrispondente alla pressione del vapore introdotto (circa 200 °C). Il motore viene scollegato dalla stazione di rifornimento e può fornire una trazione sfruttando l'energia termica immagazzinata nell'acqua. Man mano che la locomotiva si muove, la temperatura dell'acqua e la pressione del vapore nel cilindro diminuiscono congiuntamente. Quando si raggiunge una pressione di circa 2 bar, la locomotiva deve tornare alla stazione di rifornimento e il ciclo ricomincia.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

775 1024x755 Px, 16.04.2013

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