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SNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—かつてのSBB Ee 3/3 II 16515および以前のSNCF C

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SNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—かつてのSBB Ee 3/3
(ID 59682)



SNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—かつてのSBB Ee 3/3 II 16515および以前のSNCF C 20155—は、「Team C-20155」協会によって運行され、興味のある乗客に機関車の運転室に乗ってクルスまで往復する機会を提供しました。Ee 3/3 IIは、30分間隔で運行されるR22地域列車の後ろをブロック間隔で走行し、クルスへ向かい、R22が折り返す前にバルストールに戻ります。クルス到着時には、乗客は数分間記念写真を撮る時間がありましたが、すぐに「全員乗車してください！」という呼びかけが聞こえ、SNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—「Team C-20155」協会によって運行され—はバルストールへ戻りました。 2025年11月8日

SNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—かつてのSBB Ee 3/3 II 16515および以前のSNCF C 20155—は、「Team C-20155」協会によって運行され、興味のある乗客に機関車の運転室に乗ってクルスまで往復する機会を提供しました。Ee 3/3 IIは、30分間隔で運行されるR22地域列車の後ろをブロック間隔で走行し、クルスへ向かい、R22が折り返す前にバルストールに戻ります。クルス到着時には、乗客は数分間記念写真を撮る時間がありましたが、すぐに「全員乗車してください！」という呼びかけが聞こえ、SNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—「Team C-20155」協会によって運行され—はバルストールへ戻りました。

2025年11月8日

Stefan Wohlfahrt http://klein-aber-fein---imagination.startbilder.de/ 12.11.2026, 6 閲覧数, 0 コメント * 自動翻訳

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かつてのSNCF機関車がかつてのÖBB機関車と出会うとき、それはこの霧の多い天気の中でも撮影に値する光景です。バルシュタールでのオープンハウスイベント中、SNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0；旧SBB Ee 3/3 II 16515、以前はSNCF C 20155）は、バルシュタールとクルス間のOeBB線で運転席乗車体験を行っています。ここではクルス駅に到着する様子が示されており、近くにはかつてのÖBB 1042 007（現在はUIC番号91 85 1042 007-1）が停車しています。2025年11月8日
かつてのSNCF機関車がかつてのÖBB機関車と出会うとき、それはこの霧の多い天気の中でも撮影に値する光景です。バルシュタールでのオープンハウスイベント中、SNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0；旧SBB Ee 3/3 II 16515、以前はSNCF C 20155）は、バルシュタールとクルス間のOeBB線で運転席乗車体験を行っています。ここではクルス駅に到着する様子が示されており、近くにはかつてのÖBB 1042 007（現在はUIC番号91 85 1042 007-1）が停車しています。2025年11月8日
Stefan Wohlfahrt

スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

2 1400x890 Px, 12.11.2026

SNCF C 20155、UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 16515、旧SNCF C 20155）—「Team C-20155」協会所有—背景に同様に丁寧に修復されたOeBB RCe 2/4 607とともにバルシュタールで撮影。 2025年11月8日
SNCF C 20155、UIC番号97 85 1 932-0（旧SBB Ee 3/3 II 16515、旧SNCF C 20155）—「Team C-20155」協会所有—背景に同様に丁寧に修復されたOeBB RCe 2/4 607とともにバルシュタールで撮影。 2025年11月8日
Stefan Wohlfahrt

スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

109 1400x975 Px, 01.11.2026

SNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—かつてのSBB Ee 3/3 II 16515、元々はSNCF C 20155—は「Team C-20155」協会所有で、バルシュタールを出発しクルスへ向かうところが見られます。三灯式のヘッドランプ配置は、これは定期列車の運行であることを示しています。入換用に設計された二電源対応のEe 3/3 IIは、サン＝ルイとムッテンツ間の貨物列車牽引のためにSNCFが9両のバッチで取得しました。この決定は、ミュルーズとバーゼル間のSNCF線の電化後に地元住民からの苦情を受けてのものでした。1960年頃、バーゼルがまだスイスで蒸気機関車の拠点であったことを考えると、非常に興味深いことです。ちなみに、数年後には同様の苦情により、CC 72000ディーゼル機関車が長距離列車（パリ・エスト－バーゼル路線など）を終点まで牽引することができず、多くの場合ベルフォールやミュルーズで機関車を交換しなければなりませんでした。しかし、話をSNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—かつてのSBB Ee 3/3 II 16515—に戻すと、「Team C-20155」協会に属しています。この希少で唯一無二のSNCF機関車のクラスが、SNCFで10年以上、その後SBBで40年間入換用として使用され、廃車寸前から救出され元のSNCFの外観に復元されたことは驚くべきことであり、この決定は完全に論争がなかったわけではありません。個人的には、これは素晴らしい結果だと思います。この美しい機関車が際立つことを本当に可能に
SNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—かつてのSBB Ee 3/3 II 16515、元々はSNCF C 20155—は「Team C-20155」協会所有で、バルシュタールを出発しクルスへ向かうところが見られます。三灯式のヘッドランプ配置は、これは定期列車の運行であることを示しています。入換用に設計された二電源対応のEe 3/3 IIは、サン＝ルイとムッテンツ間の貨物列車牽引のためにSNCFが9両のバッチで取得しました。この決定は、ミュルーズとバーゼル間のSNCF線の電化後に地元住民からの苦情を受けてのものでした。1960年頃、バーゼルがまだスイスで蒸気機関車の拠点であったことを考えると、非常に興味深いことです。ちなみに、数年後には同様の苦情により、CC 72000ディーゼル機関車が長距離列車（パリ・エスト－バーゼル路線など）を終点まで牽引することができず、多くの場合ベルフォールやミュルーズで機関車を交換しなければなりませんでした。しかし、話をSNCF C 20155（UIC番号97 85 1 932-0）—かつてのSBB Ee 3/3 II 16515—に戻すと、「Team C-20155」協会に属しています。この希少で唯一無二のSNCF機関車のクラスが、SNCFで10年以上、その後SBBで40年間入換用として使用され、廃車寸前から救出され元のSNCFの外観に復元されたことは驚くべきことであり、この決定は完全に論争がなかったわけではありません。個人的には、これは素晴らしい結果だと思います。この美しい機関車が際立つことを本当に可能に
Stefan Wohlfahrt

スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

107 1400x915 Px, 01.11.2026

「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）は、バールシュタールでクルースへの運転席乗車のための出動を待っています。三灯式信号はこれが列車の運行であることを示しています。元々入換機関車として設計された両電源Ee 3/3 IIは、SNCFがサンルイとムッテンツ間の貨物列車用の路線機関車として9両調達しました。これは、SNCFミュルーズ－バーゼル線の電化後、貨物列車の輸送が住民からの苦情を引き起こしたためです。驚くべきことに、1960年頃のスイスではバーゼルが蒸気機関車運行の拠点と見なされていました！ちなみに、数年後には同様の苦情により、パリ東駅からバーゼルまでの4号線急行列車のCC 72000ディーゼル機関車による直通運転が妨げられ、ベルフォールやミュルーズで通常機関車の交換が必要でした。しかし、「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）に話を戻しましょう。約10年後にSBBに渡り、約40年間入換業務に従事し、その後解体から救われて元のSNCF仕様に「復元」された珍しいタイプのSNCF機関車は、驚きであり多少議論の的となったかもしれません。しかし、私はこの解決策を非常に良いものと考えています。なぜなら、美しい機関車を際立たせているからです。さらに、この機関車はSNCFで路線運用に使われ、SNCFとSBB
「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）は、バールシュタールでクルースへの運転席乗車のための出動を待っています。三灯式信号はこれが列車の運行であることを示しています。元々入換機関車として設計された両電源Ee 3/3 IIは、SNCFがサンルイとムッテンツ間の貨物列車用の路線機関車として9両調達しました。これは、SNCFミュルーズ－バーゼル線の電化後、貨物列車の輸送が住民からの苦情を引き起こしたためです。驚くべきことに、1960年頃のスイスではバーゼルが蒸気機関車運行の拠点と見なされていました！ちなみに、数年後には同様の苦情により、パリ東駅からバーゼルまでの4号線急行列車のCC 72000ディーゼル機関車による直通運転が妨げられ、ベルフォールやミュルーズで通常機関車の交換が必要でした。しかし、「Team C-20155」協会のSNCF C 20155 UIC番号97 85 1 932-0（元SBB Ee 3/3 II 16515、元SNCF C 20155）に話を戻しましょう。約10年後にSBBに渡り、約40年間入換業務に従事し、その後解体から救われて元のSNCF仕様に「復元」された珍しいタイプのSNCF機関車は、驚きであり多少議論の的となったかもしれません。しかし、私はこの解決策を非常に良いものと考えています。なぜなら、美しい機関車を際立たせているからです。さらに、この機関車はSNCFで路線運用に使われ、SNCFとSBB
Stefan Wohlfahrt

スイス / 電気機関車 / Ee 3/3, スイス / 保存鉄道と博&# / チームC 20155

131 829x1200 Px, 21.08.2026