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Ee 3/3 16408 (1946) ed Ee 3/3 16451 (1965) a Biel/Bienne.

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Ee 3/3 16408 (1946) ed Ee 3/3 16451
(ID 22526)
Il CJ GTW ABe 2/6 a Tramelan.
La locomotiva blu 181 201-5 fotografata alla Gare Centrale di Strasburgo il 10 dicembre 2013.



Ee 3/3 16408 (1946) ed Ee 3/3 16451 (1965) a Biel/Bienne. 17.11.2014

Ee 3/3 16408 (1946) ed Ee 3/3 16451 (1965) a Biel/Bienne.
17.11.2014

Stefan Wohlfahrt http://klein-aber-fein---imagination.startbilder.de/ 18.11.2014, 552 Visualizzazioni, 0 Commenti · tradotto automaticamente

EXIF: SONY SLT-A37, Data 2014:11:17 15:51:45, Tempo di esposizione: 0.006 s (1/160) (1/160), Diaframma: f/4.0, ISO640, Lunghezza focale: 30.00 (300/10)

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La splendidamente restaurata SNCF C 20155 UIC n. 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 1615, ex SNCF C 20155) è in viaggio da Balsthal a Klus ed è stata fotografata vicino al segnale di ingresso 'A' a Balsthal. 8 novembre 2025
La splendidamente restaurata SNCF C 20155 UIC n. 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 1615, ex SNCF C 20155) è in viaggio da Balsthal a Klus ed è stata fotografata vicino al segnale di ingresso 'A' a Balsthal. 8 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Locomotive elettriche / Ee 3/3, Svizzera / Ferrovie storiche e musei / Team C 20155

65 1200x806 Px, 05.12.2025

La SNCF C 20155 UIC n. 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) dell'associazione Team C-20155 sta lasciando Balsthal in direzione Klus. Il segnale a tre luci indica che si tratta di un movimento di treno. La Ee 3/3 II a doppia corrente, originariamente progettata come locomotiva da manovra, fu acquisita dalla SNCF in un lotto di nove unità come locomotive di linea per treni merci tra Saint Louis e Muttenz. Ciò fu dovuto a lamentele da parte dei residenti locali a seguito dell'elettrificazione della linea SNCF tra Mulhouse e Basilea. È piuttosto sorprendente, dato che Basilea era considerata una roccaforte del vapore in Svizzera intorno al 1960! Tra l'altro, anni dopo, lamentele simili impedirono l'uso continuativo delle locomotive diesel CC 72000 per i treni a lunga percorrenza della Linea 4 da Paris Est a Basilea. A Belfort o Mulhouse, nella maggior parte dei casi, era necessario cambiare locomotiva. Ma torniamo alla SNCF C 20155 UIC n. 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) dell'associazione Team C-20155 . Ma torniamo alla SNCF C 20155 UIC n. 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) dell'associazione Team C-20155 . Un raro esempio di locomotiva SNCF che, dopo una decina d'anni, passò alle SBB e vi trascorse una quarantina d'anni in manovra, fu successivamente salvata dalla rottamazione e restaurata di nuovo nella sua versione originale SNCF. Questo può sembrare sorprendente e non del tutto privo di controversie. Tuttavia, ritengo che la soluzione sia eccellente; valorizza davvero questa splendida locomotiva. Inoltre, sebbene la locomotiva sia stata utilizz
La SNCF C 20155 UIC n. 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) dell'associazione "Team C-20155" sta lasciando Balsthal in direzione Klus. Il segnale a tre luci indica che si tratta di un movimento di treno. La Ee 3/3 II a doppia corrente, originariamente progettata come locomotiva da manovra, fu acquisita dalla SNCF in un lotto di nove unità come locomotive di linea per treni merci tra Saint Louis e Muttenz. Ciò fu dovuto a lamentele da parte dei residenti locali a seguito dell'elettrificazione della linea SNCF tra Mulhouse e Basilea. È piuttosto sorprendente, dato che Basilea era considerata una roccaforte del vapore in Svizzera intorno al 1960! Tra l'altro, anni dopo, lamentele simili impedirono l'uso continuativo delle locomotive diesel CC 72000 per i treni a lunga percorrenza della Linea 4 da Paris Est a Basilea. A Belfort o Mulhouse, nella maggior parte dei casi, era necessario cambiare locomotiva. Ma torniamo alla SNCF C 20155 UIC n. 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) dell'associazione "Team C-20155". Ma torniamo alla SNCF C 20155 UIC n. 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) dell'associazione "Team C-20155". Un raro esempio di locomotiva SNCF che, dopo una decina d'anni, passò alle SBB e vi trascorse una quarantina d'anni in manovra, fu successivamente salvata dalla rottamazione e restaurata "di nuovo" nella sua versione originale SNCF. Questo può sembrare sorprendente e non del tutto privo di controversie. Tuttavia, ritengo che la soluzione sia eccellente; valorizza davvero questa splendida locomotiva. Inoltre, sebbene la locomotiva sia stata utilizz
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Locomotive elettriche / Ee 3/3, Svizzera / Ferrovie storiche e musei / Team C 20155

71 849x1200 Px, 19.11.2025

La SNCF C 20155 UIC n. 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) appartenente all'associazione ‘Team C-20155’ si trovava dietro lo scambio 12 a Balsthal in attesa che il R22 effettuasse la manovra di inversione. Ora si sta dirigendo verso il binario di stazione per portare gli interessati a bordo della cabina di guida per un viaggio fino a Klus e ritorno. La Ee 3/3 II viaggia a distanza di blocco rispetto al R22, che parte ogni mezz'ora verso Klus, per poi tornare a Balsthal prima che il R22 effettui il viaggio di ritorno. 8 novembre 2025
La SNCF C 20155 UIC n. 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) appartenente all'associazione ‘Team C-20155’ si trovava dietro lo scambio 12 a Balsthal in attesa che il R22 effettuasse la manovra di inversione. Ora si sta dirigendo verso il binario di stazione per portare gli interessati a bordo della cabina di guida per un viaggio fino a Klus e ritorno. La Ee 3/3 II viaggia a distanza di blocco rispetto al R22, che parte ogni mezz'ora verso Klus, per poi tornare a Balsthal prima che il R22 effettui il viaggio di ritorno. 8 novembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Locomotive elettriche / Ee 3/3, Svizzera / Ferrovie storiche e musei / Team C 20155

65 806x1200 Px, 12.11.2025

Nel 1844, la prima linea ferroviaria dalla Francia raggiunse Basilea. Nel 1957, la linea fu elettrificata. Mentre il cambio del sistema di alimentazione non rappresentò un problema per i treni passeggeri, i treni merci tra i piazzali di smistamento di St-Louis e Muttenz dovevano essere alimentati da locomotive diesel, causando lamentele da parte dei residenti lungo la linea per i fumi di scarico. La SNCF acquistò successivamente nove locomotive duali, C 20151 a C 20519, derivate dalla SBB Ee 3/3 II. Dal 1962 in poi, queste piccole locomotive, con una velocità massima di soli 40-60 km/h, furono utilizzate in doppia trazione per il trasporto merci SNCF tra St-Louis e Muttenz. Le nove locomotive furono sostituite dalle SNCF BB 20200 nel 1971/1972 e vendute alla SBB. Il 9 maggio 1963, la Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur consegnò la C 20188 alla SNCF e, come detto sopra, la vendette alla SBB nel 1971/1972, che la utilizzò come locomotiva di manovra, più recentemente a Basilea SBB fino al 2011. La locomotiva passò poi agli stabilimenti industriali di Yverdon, dove movimentò i treni ICN fino al 2019. Nel 2020, fu parcheggiata a Biel/Bienne e successivamente trasferita a Balsthal con l’obiettivo di rimettere in servizio l’ultima Ee 3/3 duale rimasta. Come si può vedere, ‘Team C 20155’ ha fatto un lavoro eccellente, e la locomotiva interessante, nella sua livrea SNCF, è un gioiello particolarmente bello sui binari svizzeri. La foto mostra la locomotiva a Balsthal durante i preparativi per la giornata aperta dell’8 novembre 2025.
Nel 1844, la prima linea ferroviaria dalla Francia raggiunse Basilea. Nel 1957, la linea fu elettrificata. Mentre il cambio del sistema di alimentazione non rappresentò un problema per i treni passeggeri, i treni merci tra i piazzali di smistamento di St-Louis e Muttenz dovevano essere alimentati da locomotive diesel, causando lamentele da parte dei residenti lungo la linea per i fumi di scarico. La SNCF acquistò successivamente nove locomotive duali, C 20151 a C 20519, derivate dalla SBB Ee 3/3 II. Dal 1962 in poi, queste piccole locomotive, con una velocità massima di soli 40-60 km/h, furono utilizzate in doppia trazione per il trasporto merci SNCF tra St-Louis e Muttenz. Le nove locomotive furono sostituite dalle SNCF BB 20200 nel 1971/1972 e vendute alla SBB. Il 9 maggio 1963, la Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur consegnò la C 20188 alla SNCF e, come detto sopra, la vendette alla SBB nel 1971/1972, che la utilizzò come locomotiva di manovra, più recentemente a Basilea SBB fino al 2011. La locomotiva passò poi agli stabilimenti industriali di Yverdon, dove movimentò i treni ICN fino al 2019. Nel 2020, fu parcheggiata a Biel/Bienne e successivamente trasferita a Balsthal con l’obiettivo di rimettere in servizio l’ultima Ee 3/3 duale rimasta. Come si può vedere, ‘Team C 20155’ ha fatto un lavoro eccellente, e la locomotiva interessante, nella sua livrea SNCF, è un gioiello particolarmente bello sui binari svizzeri. La foto mostra la locomotiva a Balsthal durante i preparativi per la giornata aperta dell’8 novembre 2025.
Stefan Wohlfahrt

Svizzera / Locomotive elettriche / Ee 3/3, Svizzera / Ferrovie storiche e musei / Team C 20155

109 1200x769 Px, 09.11.2025



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