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Cuando una antigua locomotora de la SNCF se encuentra con una antigua locomotora de la ÖBB, es una vista que vale la pena capturar, incluso en este clima brumoso.

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Cuando una antigua locomotora de la SNCF se
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La línea del (antiguo) SNB Bipperlisi actualmente termina en la estación principal de Solothurn en una vía muerta incrustada en la superficie de la calle.
La SNCF C 20155 (número UIC 97 85 1 932-0), anteriormente SBB Ee 3/3 II 16515 y previamente SNCF C 20155, operada por la asociación Team C-20155 , ofreció a los pasajeros interesados



Cuando una antigua locomotora de la SNCF se encuentra con una antigua locomotora de la ÖBB, es una vista que vale la pena capturar, incluso en este clima brumoso. Durante un evento de puertas abiertas en Balsthal, la SNCF C 20155 (número UIC 97 85 1 932-0; anteriormente SBB Ee 3/3 II 16515, previamente SNCF C 20155) realiza viajes con cabina a lo largo de la línea OeBB entre Balsthal y Klus. Se muestra aquí llegando a la estación de Klus, mientras que la antigua ÖBB 1042 007 (ahora con el número UIC 91 85 1042 007-1) está estacionada cerca. 8 de noviembre de 2025

Cuando una antigua locomotora de la SNCF se encuentra con una antigua locomotora de la ÖBB, es una vista que vale la pena capturar, incluso en este clima brumoso. Durante un evento de puertas abiertas en Balsthal, la SNCF C 20155 (número UIC 97 85 1 932-0; anteriormente SBB Ee 3/3 II 16515, previamente SNCF C 20155) realiza viajes con cabina a lo largo de la línea OeBB entre Balsthal y Klus. Se muestra aquí llegando a la estación de Klus, mientras que la antigua ÖBB 1042 007 (ahora con el número UIC 91 85 1042 007-1) está estacionada cerca. 8 de noviembre de 2025

Stefan Wohlfahrt http://klein-aber-fein---imagination.startbilder.de/ 12.11.2026, 2 Visitas, 0 Comentarios * traducido automáticamente

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La SNCF C 20155 (número UIC 97 85 1 932-0), anteriormente SBB Ee 3/3 II 16515 y previamente SNCF C 20155, operada por la asociación Team C-20155 , ofreció a los pasajeros interesados la oportunidad de viajar en la cabina de la locomotora hasta Klus y de regreso. La Ee 3/3 II circula con un intervalo de bloque detrás del tren regional R22 que sale cada media hora hacia Klus, regresando a Balsthal antes de que el R22 realice su propio viaje de vuelta. Al llegar a Klus, los pasajeros tuvieron unos minutos para tomar fotos de recuerdo, pero pronto se escuchó el llamado ¡Todos a bordo, por favor! , y la SNCF C 20155 (número UIC 97 85 1 932-0), operada por la asociación Team C-20155 , se dirigió de regreso a Balsthal. 8 de noviembre de 2025
La SNCF C 20155 (número UIC 97 85 1 932-0), anteriormente SBB Ee 3/3 II 16515 y previamente SNCF C 20155, operada por la asociación "Team C-20155", ofreció a los pasajeros interesados la oportunidad de viajar en la cabina de la locomotora hasta Klus y de regreso. La Ee 3/3 II circula con un intervalo de bloque detrás del tren regional R22 que sale cada media hora hacia Klus, regresando a Balsthal antes de que el R22 realice su propio viaje de vuelta. Al llegar a Klus, los pasajeros tuvieron unos minutos para tomar fotos de recuerdo, pero pronto se escuchó el llamado "¡Todos a bordo, por favor!", y la SNCF C 20155 (número UIC 97 85 1 932-0), operada por la asociación "Team C-20155", se dirigió de regreso a Balsthal. 8 de noviembre de 2025
Stefan Wohlfahrt

Suiza / Ferrocarriles históricos y museos / Equipo C 20155

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SNCF C 20155, número UIC 97 85 1 932-0 (anteriormente SBB Ee 3/3 II 16515, anteriormente SNCF C 20155) — propiedad de la asociación Team C-20155 — vista en Balsthal con el igualmente restaurado con cariño OeBB RCe 2/4 607 al fondo. 8 de noviembre de 2025
SNCF C 20155, número UIC 97 85 1 932-0 (anteriormente SBB Ee 3/3 II 16515, anteriormente SNCF C 20155) — propiedad de la asociación "Team C-20155" — vista en Balsthal con el igualmente restaurado con cariño OeBB RCe 2/4 607 al fondo. 8 de noviembre de 2025
Stefan Wohlfahrt

Suiza / Ferrocarriles históricos y museos / Equipo C 20155

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SNCF C 20155 (número UIC 97 85 1 932-0), anteriormente SBB Ee 3/3 II 16515 y originalmente SNCF C 20155, propiedad de la asociación Team C-20155 , se ve saliendo de Balsthal, dirigiéndose hacia Klus. La configuración de faros con tres luces indica que se trata de un movimiento de tren programado. Diseñada como locomotora de maniobras, la Ee 3/3 II de doble sistema fue adquirida por la SNCF —en un lote de nueve unidades— para remolcar trenes de mercancías entre Saint-Louis y Muttenz. Esta decisión fue motivada por las quejas de los residentes locales tras la electrificación de la línea SNCF entre Mulhouse y Basilea. ¡Es bastante notable, considerando que alrededor de 1960, Basilea todavía era un bastión de la tracción a vapor en Suiza! Por cierto, años después, quejas similares impidieron que las locomotoras diésel CC 72000 remolcaran trenes de larga distancia (como los de la ruta París Este–Basilea) hasta su destino final; en la mayoría de los casos, las locomotoras debían ser cambiadas en Belfort o Mulhouse. Pero volviendo a la SNCF C 20155 (número UIC 97 85 1 932-0), anteriormente SBB Ee 3/3 II 16515, perteneciente a la asociación Team C-20155 . El hecho de que esta rara y única clase de locomotora SNCF —que pasó más de una década con la SNCF, seguida de cuarenta años en servicio de maniobras con la SBB, y que luego fue salvada del desguace y restaurada a su apariencia original de la SNCF— pueda parecer sorprendente, y la decisión no estuvo exenta de controversia. Sin embargo, personalmente creo que es un resultado excelente; realmente permite que esta hermosa locomotora destaque. Además, aunque la locomotora pudo haber sido utilizada por la SNCF para servicio en línea principal —y en operaciones transfronterizas pasó aproximadamente la mitad de su tiempo bajo la SNCF y la otra mitad bajo la SBB— si se considera la frontera territorial real, las unidades SNCF C 20150 solo recorrieron tres
SNCF C 20155 (número UIC 97 85 1 932-0), anteriormente SBB Ee 3/3 II 16515 y originalmente SNCF C 20155, propiedad de la asociación "Team C-20155", se ve saliendo de Balsthal, dirigiéndose hacia Klus. La configuración de faros con tres luces indica que se trata de un movimiento de tren programado. Diseñada como locomotora de maniobras, la Ee 3/3 II de doble sistema fue adquirida por la SNCF —en un lote de nueve unidades— para remolcar trenes de mercancías entre Saint-Louis y Muttenz. Esta decisión fue motivada por las quejas de los residentes locales tras la electrificación de la línea SNCF entre Mulhouse y Basilea. ¡Es bastante notable, considerando que alrededor de 1960, Basilea todavía era un bastión de la tracción a vapor en Suiza! Por cierto, años después, quejas similares impidieron que las locomotoras diésel CC 72000 remolcaran trenes de larga distancia (como los de la ruta París Este–Basilea) hasta su destino final; en la mayoría de los casos, las locomotoras debían ser cambiadas en Belfort o Mulhouse. Pero volviendo a la SNCF C 20155 (número UIC 97 85 1 932-0), anteriormente SBB Ee 3/3 II 16515, perteneciente a la asociación "Team C-20155". El hecho de que esta rara y única clase de locomotora SNCF —que pasó más de una década con la SNCF, seguida de cuarenta años en servicio de maniobras con la SBB, y que luego fue salvada del desguace y restaurada a su apariencia original de la SNCF— pueda parecer sorprendente, y la decisión no estuvo exenta de controversia. Sin embargo, personalmente creo que es un resultado excelente; realmente permite que esta hermosa locomotora destaque. Además, aunque la locomotora pudo haber sido utilizada por la SNCF para servicio en línea principal —y en operaciones transfronterizas pasó aproximadamente la mitad de su tiempo bajo la SNCF y la otra mitad bajo la SBB— si se considera la frontera territorial real, las unidades SNCF C 20150 solo recorrieron tres
Stefan Wohlfahrt

Suiza / Ferrocarriles históricos y museos / Equipo C 20155

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La SNCF C 20155 UIC No. 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) de la asociación Team C-20155 está esperando en Bahlstahl para su despliegue en viajes de cabina hacia la Klus. La señal de tres aspectos indica que se trata de un movimiento de tren. La Ee 3/3 II de corriente dual, originalmente diseñada como locomotora de maniobras, fue adquirida por la SNCF como locomotora de línea para trenes de mercancías entre Saint Louis y Muttenz en nueve unidades, porque tras la electrificación de la línea SNCF Mulhouse - Basilea, el transporte de trenes de mercancías generó quejas de los residentes. ¡Bastante sorprendentemente, Basilea fue considerada un bastión de la operación a vapor en Suiza alrededor de 1960! Por cierto, años después, quejas similares impidieron la circulación directa de los trenes exprés de la línea 4 desde Paris Est hasta Basilea con las locomotoras diésel CC 72000; en Belfort o Mulhouse, generalmente había que cambiar las locomotoras. Pero volviendo a la SNCF C 20155 UIC No. 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) de la asociación Team C-20155 . Un tipo raro de locomotora SNCF, que llegó a la SBB después de unos diez años y sirvió en maniobras allí durante unos cuarenta años, posteriormente rescatada del desguace y restaurada de vuelta a la versión original de la SNCF, puede resultar sorprendente y parecer algo controvertido. Sin embargo, encuentro la solución muy buena, ya que resalta la hermosa locomotora. Además, aunque la locomotora pudo haber sido utilizada por la SNCF en servicio de línea y operó aproximadamente la mitad del tiempo en el tráfico fronterizo con SNCF y SBB, considerando la frontera territorial, la SNCF C 20150 solo recorrió tres kilómetros en Francia de los 15 kilómetros totales entre Saint Louis y Muttenz. 8 de noviembre de 2025
La SNCF C 20155 UIC No. 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) de la asociación "Team C-20155" está esperando en Bahlstahl para su despliegue en viajes de cabina hacia la Klus. La señal de tres aspectos indica que se trata de un movimiento de tren. La Ee 3/3 II de corriente dual, originalmente diseñada como locomotora de maniobras, fue adquirida por la SNCF como locomotora de línea para trenes de mercancías entre Saint Louis y Muttenz en nueve unidades, porque tras la electrificación de la línea SNCF Mulhouse - Basilea, el transporte de trenes de mercancías generó quejas de los residentes. ¡Bastante sorprendentemente, Basilea fue considerada un bastión de la operación a vapor en Suiza alrededor de 1960! Por cierto, años después, quejas similares impidieron la circulación directa de los trenes exprés de la línea 4 desde Paris Est hasta Basilea con las locomotoras diésel CC 72000; en Belfort o Mulhouse, generalmente había que cambiar las locomotoras. Pero volviendo a la SNCF C 20155 UIC No. 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) de la asociación "Team C-20155". Un tipo raro de locomotora SNCF, que llegó a la SBB después de unos diez años y sirvió en maniobras allí durante unos cuarenta años, posteriormente rescatada del desguace y restaurada "de vuelta" a la versión original de la SNCF, puede resultar sorprendente y parecer algo controvertido. Sin embargo, encuentro la solución muy buena, ya que resalta la hermosa locomotora. Además, aunque la locomotora pudo haber sido utilizada por la SNCF en servicio de línea y operó aproximadamente la mitad del tiempo en el tráfico fronterizo con SNCF y SBB, considerando la frontera territorial, la SNCF C 20150 solo recorrió tres kilómetros en Francia de los 15 kilómetros totales entre Saint Louis y Muttenz. 8 de noviembre de 2025
Stefan Wohlfahrt

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