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Die SNCF C 20155 (UIC-Nr.

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Die SNCF C 20155 (UIC-Nr. 97 85 1
(ID 59682)
Wenn eine ehemalige SNCF-Lokomotive auf eine ehemalige ÖBB-Lokomotive trifft, ist das ein Anblick, den man festhalten sollte – selbst bei diesem nebligen Wetter.
Die Saison 2026 der Blonay–Chamby Bahn hat begonnen: Der Berner Triebwagen Ce 2/2 52 (gebaut 1914) ist aus Chaulin in Blonay eingetroffen und markiert damit den Beginn der Saison 2026 als erster



Die SNCF C 20155 (UIC-Nr. 97 85 1 932-0)—ehemals SBB Ee 3/3 II 16515 und zuvor SNCF C 20155—betrieben vom Verein „Team C-20155“, bot interessierten Fahrgästen die Möglichkeit, in der Lokomotivführerkanzel mitzufahren nach Klus und zurück. Die Ee 3/3 II fährt im Blockabstand hinter dem halbstündlich verkehrenden R22-Regionalzug in Richtung Klus und kehrt vor dem R22 wieder nach Balsthal zurück. Nach der Ankunft in Klus hatten die Fahrgäste einige Minuten Zeit für Souvenirfotos, doch bald ertönte der Ruf „Alle einsteigen, bitte!“, und die SNCF C 20155 (UIC-Nr. 97 85 1 932-0)—betrieben vom Verein „Team C-20155“—fuhr zurück nach Balsthal. 8. November 2025

Die SNCF C 20155 (UIC-Nr. 97 85 1 932-0)—ehemals SBB Ee 3/3 II 16515 und zuvor SNCF C 20155—betrieben vom Verein „Team C-20155“, bot interessierten Fahrgästen die Möglichkeit, in der Lokomotivführerkanzel mitzufahren nach Klus und zurück. Die Ee 3/3 II fährt im Blockabstand hinter dem halbstündlich verkehrenden R22-Regionalzug in Richtung Klus und kehrt vor dem R22 wieder nach Balsthal zurück. Nach der Ankunft in Klus hatten die Fahrgäste einige Minuten Zeit für Souvenirfotos, doch bald ertönte der Ruf „Alle einsteigen, bitte!“, und die SNCF C 20155 (UIC-Nr. 97 85 1 932-0)—betrieben vom Verein „Team C-20155“—fuhr zurück nach Balsthal.

8. November 2025

Stefan Wohlfahrt http://klein-aber-fein---imagination.startbilder.de/ 12.11.2026, 6 Aufrufe, 0 Kommentare * automatisch übersetzt

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Wenn eine ehemalige SNCF-Lokomotive auf eine ehemalige ÖBB-Lokomotive trifft, ist das ein Anblick, den man festhalten sollte – selbst bei diesem nebligen Wetter. Während eines Tags der offenen Tür in Balsthal fährt die SNCF C 20155 (UIC-Nr. 97 85 1 932-0; ehemals SBB Ee 3/3 II 16515, zuvor SNCF C 20155) Führerstandsmitfahrten auf der OeBB-Strecke zwischen Balsthal und Klus. Hier ist sie bei der Ankunft im Bahnhof Klus zu sehen, während die ehemalige ÖBB 1042 007 (jetzt mit der UIC-Nummer 91 85 1042 007-1) in der Nähe abgestellt steht. 8. November 2025
Wenn eine ehemalige SNCF-Lokomotive auf eine ehemalige ÖBB-Lokomotive trifft, ist das ein Anblick, den man festhalten sollte – selbst bei diesem nebligen Wetter. Während eines Tags der offenen Tür in Balsthal fährt die SNCF C 20155 (UIC-Nr. 97 85 1 932-0; ehemals SBB Ee 3/3 II 16515, zuvor SNCF C 20155) Führerstandsmitfahrten auf der OeBB-Strecke zwischen Balsthal und Klus. Hier ist sie bei der Ankunft im Bahnhof Klus zu sehen, während die ehemalige ÖBB 1042 007 (jetzt mit der UIC-Nummer 91 85 1042 007-1) in der Nähe abgestellt steht. 8. November 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Museums- und Museumsbahnen / Team C 20155

5 1400x890 Px, 12.11.2026

SNCF C 20155, UIC-Nr. 97 85 1 932-0 (ehemals SBB Ee 3/3 II 16515, ehemals SNCF C 20155) — im Besitz des Vereins „Team C-20155“ — gesehen in Balsthal mit dem ebenso liebevoll restaurierten OeBB RCe 2/4 607 im Hintergrund. 8. November 2025
SNCF C 20155, UIC-Nr. 97 85 1 932-0 (ehemals SBB Ee 3/3 II 16515, ehemals SNCF C 20155) — im Besitz des Vereins „Team C-20155“ — gesehen in Balsthal mit dem ebenso liebevoll restaurierten OeBB RCe 2/4 607 im Hintergrund. 8. November 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Museums- und Museumsbahnen / Team C 20155

109 1400x975 Px, 01.11.2026

SNCF C 20155 (UIC-Nr. 97 85 1 932-0) – ehemals SBB Ee 3/3 II 16515 und ursprünglich SNCF C 20155 – im Besitz des Vereins „Team C-20155“, ist beim Verlassen von Balsthal in Richtung Klus zu sehen. Die Dreilicht-Spitzensignal-Anordnung zeigt an, dass es sich um eine planmäßige Zugfahrt handelt. Als Rangierlokomotive konzipiert, wurde die zweisystemige Ee 3/3 II von der SNCF – in einer Serie von neun Einheiten – erworben, um Güterzüge zwischen Saint-Louis und Muttenz zu befördern. Diese Entscheidung wurde durch Beschwerden von Anwohnern nach der Elektrifizierung der SNCF-Strecke zwischen Mulhouse und Basel ausgelöst. Bemerkenswert ist dies, wenn man bedenkt, dass Basel um 1960 noch ein Zentrum der Dampfloktraktion in der Schweiz war! Übrigens verhinderten Jahre später ähnliche Beschwerden, dass Diesellokomotiven der Baureihe CC 72000 Fernzüge (wie auf der Strecke Paris Est – Basel) bis zum Zielort ziehen durften; meist mussten die Lokomotiven in Belfort oder Mulhouse gewechselt werden. Zurück zur SNCF C 20155 (UIC-Nr. 97 85 1 932-0) – ehemals SBB Ee 3/3 II 16515 – im Besitz des Vereins „Team C-20155“. Die Tatsache, dass diese seltene, einmalige SNCF-Lokomotivbaureihe – die über ein Jahrzehnt bei der SNCF, danach vierzig Jahre im Rangierdienst bei der SBB verbrachte und später vor dem Verschrotten gerettet und in ihr ursprüngliches SNCF-Aussehen zurückversetzt wurde – erhalten blieb, mag überraschen und war nicht ganz unumstritten. Persönlich halte ich das Ergebnis jedoch für ausgezeichnet; es lässt diese schöne Lokomotive wirklich hervorstechen. Außerdem, obwohl die Lokomotive von der SNCF im Hauptstreckendienst eingesetzt wurde – und im grenzüberschreitenden Betrieb etwa die Hälfte der Zeit unter der SNCF und die andere Hälfte unter der SBB verbrachte – legten die SNCF C 20150-Einheiten, bezogen auf die tatsächliche Landesgrenze, auf der rund
SNCF C 20155 (UIC-Nr. 97 85 1 932-0) – ehemals SBB Ee 3/3 II 16515 und ursprünglich SNCF C 20155 – im Besitz des Vereins „Team C-20155“, ist beim Verlassen von Balsthal in Richtung Klus zu sehen. Die Dreilicht-Spitzensignal-Anordnung zeigt an, dass es sich um eine planmäßige Zugfahrt handelt. Als Rangierlokomotive konzipiert, wurde die zweisystemige Ee 3/3 II von der SNCF – in einer Serie von neun Einheiten – erworben, um Güterzüge zwischen Saint-Louis und Muttenz zu befördern. Diese Entscheidung wurde durch Beschwerden von Anwohnern nach der Elektrifizierung der SNCF-Strecke zwischen Mulhouse und Basel ausgelöst. Bemerkenswert ist dies, wenn man bedenkt, dass Basel um 1960 noch ein Zentrum der Dampfloktraktion in der Schweiz war! Übrigens verhinderten Jahre später ähnliche Beschwerden, dass Diesellokomotiven der Baureihe CC 72000 Fernzüge (wie auf der Strecke Paris Est – Basel) bis zum Zielort ziehen durften; meist mussten die Lokomotiven in Belfort oder Mulhouse gewechselt werden. Zurück zur SNCF C 20155 (UIC-Nr. 97 85 1 932-0) – ehemals SBB Ee 3/3 II 16515 – im Besitz des Vereins „Team C-20155“. Die Tatsache, dass diese seltene, einmalige SNCF-Lokomotivbaureihe – die über ein Jahrzehnt bei der SNCF, danach vierzig Jahre im Rangierdienst bei der SBB verbrachte und später vor dem Verschrotten gerettet und in ihr ursprüngliches SNCF-Aussehen zurückversetzt wurde – erhalten blieb, mag überraschen und war nicht ganz unumstritten. Persönlich halte ich das Ergebnis jedoch für ausgezeichnet; es lässt diese schöne Lokomotive wirklich hervorstechen. Außerdem, obwohl die Lokomotive von der SNCF im Hauptstreckendienst eingesetzt wurde – und im grenzüberschreitenden Betrieb etwa die Hälfte der Zeit unter der SNCF und die andere Hälfte unter der SBB verbrachte – legten die SNCF C 20150-Einheiten, bezogen auf die tatsächliche Landesgrenze, auf der rund
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Museums- und Museumsbahnen / Team C 20155

107 1400x915 Px, 01.11.2026

Die SNCF C 20155 UIC N° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) des Verein Team C-20155 wartet in Bahlstahl auf ihren Einsatz für die Führerstandsfahrten nach der Klus. Das Dreispitzen Signal signalisiert, dass es sich hier um eine Zugfahrt handelt. Die als Rangierlok konzipierte Zweistrom Ee 3/3 II wurde von der SNCF als Streckenlok für die Güterzüge zwischen Saint Louis und Muttenz in neun Exemplaren beschafft, da nach der Elektrifizierung der SNCF Strecke Mulhouse - Bâle SNCF die Beförderung der Güterzüge zu Reklamation der Anwohner führte. Eigentlich erstaunlich, galt doch Basel um 1960 als Hochburg des Dampfbetriebes in der Schweiz! Übrigens - Jahre später verhinderten ähnliche Reklamationen die durchgehende Bespannung der Linie 4 Fernzüge von Paris Est nach Basel mit den CC 72000 Diesellok; in Belfort oder Mulhouse mussten in den meisten Fällen die Lok gewechselt werden. Doch zurück zur die SNCF C 20155 UIC N° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) des Verein Team C-20155 . Eine Splittergattung einer SNCF Lok, die nach gut zehn Jahren zur SBB kam und dort gut vierzig Jahre im Rangierdienst stand, später vor der Verschrottung gerettet und in die ursprüngliche SNCF Version zurück restauriert mag erstaunen und schien nicht ganz unumstritten. Ich finde die Lösung aber sehr gut, so hebt sich die schöne Lok hervor. Zudem - die Lok mag von der SNCF im Streckendienst eingesetzt worden zu sein und lief im Grenzverkehr ja etwa zur Hälfte bei der SNCF und der SBB, betrachtet man jedoch die territoriale Grenze, so fuhren die SNCF C 20150 auf den insgesamt 15 Kilometer zwischen Saint Louis und Muttenz nur drei Kilometer in Frankreich. 8. November 2025
Die SNCF C 20155 UIC N° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) des Verein "Team C-20155" wartet in Bahlstahl auf ihren Einsatz für die Führerstandsfahrten nach der Klus. Das Dreispitzen Signal signalisiert, dass es sich hier um eine Zugfahrt handelt. Die als Rangierlok konzipierte Zweistrom Ee 3/3 II wurde von der SNCF als Streckenlok für die Güterzüge zwischen Saint Louis und Muttenz in neun Exemplaren beschafft, da nach der Elektrifizierung der SNCF Strecke Mulhouse - Bâle SNCF die Beförderung der Güterzüge zu Reklamation der Anwohner führte. Eigentlich erstaunlich, galt doch Basel um 1960 als Hochburg des Dampfbetriebes in der Schweiz! Übrigens - Jahre später verhinderten ähnliche Reklamationen die durchgehende Bespannung der Linie 4 Fernzüge von Paris Est nach Basel mit den CC 72000 Diesellok; in Belfort oder Mulhouse mussten in den meisten Fällen die Lok gewechselt werden. Doch zurück zur die SNCF C 20155 UIC N° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) des Verein "Team C-20155". Eine Splittergattung einer SNCF Lok, die nach gut zehn Jahren zur SBB kam und dort gut vierzig Jahre im Rangierdienst stand, später vor der Verschrottung gerettet und in die ursprüngliche SNCF Version "zurück" restauriert mag erstaunen und schien nicht ganz unumstritten. Ich finde die Lösung aber sehr gut, so hebt sich die schöne Lok hervor. Zudem - die Lok mag von der SNCF im Streckendienst eingesetzt worden zu sein und lief im Grenzverkehr ja etwa zur Hälfte bei der SNCF und der SBB, betrachtet man jedoch die territoriale Grenze, so fuhren die SNCF C 20150 auf den insgesamt 15 Kilometer zwischen Saint Louis und Muttenz nur drei Kilometer in Frankreich. 8. November 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektrolokomotiven / Ee 3/3, Schweiz / Museums- und Museumsbahnen / Team C 20155

131 829x1200 Px, 21.08.2026