RFIのETR 500とTrenordのETR 104（POP）がミラノ中央駅にて。 2025年9月17日

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RFIのETR 500とTrenordのETR 104（POP）がミラノ中央駅にて。

2025年9月17日

Stefan Wohlfahrt http://klein-aber-fein---imagination.startbilder.de/ 03.10.2025, 467 閲覧数, 0 コメント * 自動翻訳

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ミラノ・チェントラーレ駅には、見慣れた形状ながらこれまでにないカラーリングを纏った列車が停車しています。それがRFI ETR 500で、パワーカー93 83 2404 648-2 I-RIF、「Diamante 2.0」として知られています。 RFI（イタリア鉄道網）が運行するこの列車は、イタリアの高速鉄道網を走行し、最大300 km/hの速度で線路の状態を監視する任務を担っています。イタリアの卓越性と最先端技術を融合させた「Diamante 2.0」は、ネットワークの検査、監視、認証を行うために設計されています。具体的には、この列車はフレッチャロッサ（ETR 500）編成で、8両の客車と2両のパワーカーで構成されています。乗客用座席の代わりに、国内を300 km/hで駆け抜けながら数百もの異なるパラメータを測定する本格的な実験室が設置されています。 2026年9月30日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / ETR 500

 45 1400x847 Px, 05.11.2026

ミラノ・チェントラーレ駅には、見慣れた形状ながらこれまでにないカラーリングを纏った列車が停車しています。それが「ダイアマンテ 2.0」として知られるRFI ETR 500、電気機関車番号93 83 2404 648-2 I-RIFです。イタリア鉄道インフラネットワーク（RFI）が運行するこの列車は、イタリアの高速鉄道網を走行し、最大時速300 kmで線路の状態を監視する任務を担っています。イタリアの卓越性と最先端技術を融合させた「ダイアマンテ 2.0」は、ネットワークの検査、監視、認証を行うために設計されています。具体的には、フレッチャロッサ（ETR 500）編成で、8両の客車と2両の電気機関車から構成されています。乗客用座席の代わりに、国内を時速300 kmで駆け抜けながら数百もの異なるパラメータを測定する本格的な実験室が設置されています。 2025年9月17日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / ETR 500

 74 1400x941 Px, 05.11.2026

FS Trenitalia ETR 500 013は、フレッチャロッサ8506として運行され、ローマ・テルミニ駅でボルツァーノ行きの出発を待っています。 2026年3月23日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / ETR 500

 349 1400x913 Px, 27.03.2026

FS Trenitalia ETR 500 052はミラノ中央駅で、まもなく出発（14:30発）し、レッジョ・ディ・カラブリア中央駅へ向かいます。この列車は1,250 km以上の長い旅を経て23:53に到着します。私たちも南イタリアへ向かっていましたが、私たちのルートは少し異なる道をたどりました…

2026年2月27日 
Stefan Wohlfahrt

イタリア / 電車 / ETR 500

 368 1400x954 Px, 26.03.2026