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Quando alcuni anni fa uno dei tratti più belli della linea Genova - Ventimiglia nei pressi di Cervia è stato sostituito da una variante in galleria, numerosi fotografi sono arrivati in

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Quando alcuni anni fa uno dei tratti più belli della linea Genova - Ventimiglia nei pressi di Cervia è stato sostituito da una variante in galleria, numerosi fotografi sono arrivati in anticipo.<br>La linea Genova - Savona è stata inaugurata nel 1868. La prosecuzione Savona - Ventimiglia, entrata in esercizio nel 1972, attraversava in molti punti una topografia difficile ed era in gran parte tracciata lungo il mare e attraverso i centri abitati.<br>La linea fu inizialmente elettrificata in corrente trifase, successivamente pianificata come V 25.000/50 Hz, e infine nel 1964/1967 fu alimentata con la corrente continua FS a 3000 V.<br>Ma a quel punto la linea a binario unico lungo il mare non era più sufficiente a gestire il traffico crescente, così alla fine degli anni '60 furono costruiti i primi nuovi tratti nell’area di Genova. Nel 1977, il tratto Varazze - Finale Ligure fu il primo lungo nuovo tratto di costruzione. Col tempo ne seguirono altri più a ovest, ma a Finale Ligure il primo nuovo tratto incontra ora l’ultimo tratto originale. Questo è anche il motivo delle foto da Finale Ligure, dove il FS Trenitalia IC 631 lascia la galleria a binario unico lunga 1136 metri  Galleria Caprazoppa .<br>Luogo della foto: fine del marciapiede)<br>16 settembre 2023

Quando alcuni anni fa uno dei tratti più belli della linea Genova - Ventimiglia nei pressi di Cervia è stato sostituito da una variante in galleria, numerosi fotografi sono arrivati in anticipo.
La linea Genova - Savona è stata inaugurata nel 1868. La prosecuzione Savona - Ventimiglia, entrata in esercizio nel 1972, attraversava in molti punti una topografia difficile ed era in gran parte tracciata lungo il mare e attraverso i centri abitati.
La linea fu inizialmente elettrificata in corrente trifase, successivamente pianificata come V 25.000/50 Hz, e infine nel 1964/1967 fu alimentata con la corrente continua FS a 3000 V.
Ma a quel punto la linea a binario unico lungo il mare non era più sufficiente a gestire il traffico crescente, così alla fine degli anni '60 furono costruiti i primi nuovi tratti nell’area di Genova. Nel 1977, il tratto Varazze - Finale Ligure fu il primo lungo nuovo tratto di costruzione. Col tempo ne seguirono altri più a ovest, ma a Finale Ligure il primo nuovo tratto incontra ora l’ultimo tratto originale. Questo è anche il motivo delle foto da Finale Ligure, dove il FS Trenitalia IC 631 lascia la galleria a binario unico lunga 1136 metri "Galleria Caprazoppa".
Luogo della foto: fine del marciapiede)
16 settembre 2023

Stefan Wohlfahrt http://klein-aber-fein---imagination.startbilder.de/ 01.10.2023, 475 Visualizzazioni, 0 Commenti * tradotto automaticamente

EXIF: SONY ILCA-77M2, Data 2023:09:16 09:30:30, Tempo di esposizione: 1/500, Diaframma: 50/10, ISO160, Lunghezza focale: 500/10

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Alla stazione di Milano Centrale, si trova un treno dalla forma familiare, ma con una livrea mai vista prima: l'RFI ETR 500, con la motrice 93 83 2404 648-2 I-RIF, noto come  Diamante 2.0.   
Gestito da RFI (Rete Ferroviaria Italiana), questo treno percorre la rete ferroviaria ad alta velocità italiana, incaricato di monitorare lo stato dei binari a velocità fino a 300 km/h.  
Unendo l'eccellenza italiana con la tecnologia all'avanguardia,  Diamante 2.0  è progettato per gestire l'ispezione, il monitoraggio e la certificazione della rete. Nello specifico, il treno è un'unità Frecciarossa (ETR 500), composta da otto carrozze e due motrici. Al posto dei posti passeggeri, ospita laboratori completi che corrono attraverso il paese a 300 km/h, misurando centinaia di parametri diversi.  
30 settembre 2026
Alla stazione di Milano Centrale, si trova un treno dalla forma familiare, ma con una livrea mai vista prima: l'RFI ETR 500, con la motrice 93 83 2404 648-2 I-RIF, noto come "Diamante 2.0." Gestito da RFI (Rete Ferroviaria Italiana), questo treno percorre la rete ferroviaria ad alta velocità italiana, incaricato di monitorare lo stato dei binari a velocità fino a 300 km/h. Unendo l'eccellenza italiana con la tecnologia all'avanguardia, "Diamante 2.0" è progettato per gestire l'ispezione, il monitoraggio e la certificazione della rete. Nello specifico, il treno è un'unità Frecciarossa (ETR 500), composta da otto carrozze e due motrici. Al posto dei posti passeggeri, ospita laboratori completi che corrono attraverso il paese a 300 km/h, misurando centinaia di parametri diversi. 30 settembre 2026
Stefan Wohlfahrt

Italia / Elettrotreni multipli / ETR 500

45 1400x847 Px, 05.11.2026

Alla stazione di Milano Centrale, si trova un treno dalla forma familiare, ma con una livrea mai vista prima: l'RFI ETR 500, con la motrice 93 83 2404 648-2 I-RIF, noto come  Diamante 2.0.   
Gestito da RFI (Rete Ferroviaria Italiana), questo treno percorre la rete ferroviaria ad alta velocità italiana, incaricato di monitorare lo stato dei binari a velocità fino a 300 km/h.  
Unendo l'eccellenza italiana con la tecnologia all'avanguardia,  Diamante 2.0  è progettato per gestire l'ispezione, il monitoraggio e la certificazione della rete. In particolare, il treno è un'unità Frecciarossa (ETR 500), composta da otto carrozze e due motrici. Al posto dei posti passeggeri, ospita laboratori completi che corrono attraverso il paese a 300 km/h, misurando centinaia di parametri diversi.  
17 settembre 2025
Alla stazione di Milano Centrale, si trova un treno dalla forma familiare, ma con una livrea mai vista prima: l'RFI ETR 500, con la motrice 93 83 2404 648-2 I-RIF, noto come "Diamante 2.0." Gestito da RFI (Rete Ferroviaria Italiana), questo treno percorre la rete ferroviaria ad alta velocità italiana, incaricato di monitorare lo stato dei binari a velocità fino a 300 km/h. Unendo l'eccellenza italiana con la tecnologia all'avanguardia, "Diamante 2.0" è progettato per gestire l'ispezione, il monitoraggio e la certificazione della rete. In particolare, il treno è un'unità Frecciarossa (ETR 500), composta da otto carrozze e due motrici. Al posto dei posti passeggeri, ospita laboratori completi che corrono attraverso il paese a 300 km/h, misurando centinaia di parametri diversi. 17 settembre 2025
Stefan Wohlfahrt

Italia / Elettrotreni multipli / ETR 500

77 1400x941 Px, 05.11.2026

Il FS Trenitalia ETR 500 013, in servizio come Frecciarossa 8506, attende la partenza per Bolzano a Roma Termini.

23 marzo 2026
Il FS Trenitalia ETR 500 013, in servizio come Frecciarossa 8506, attende la partenza per Bolzano a Roma Termini. 23 marzo 2026
Stefan Wohlfahrt

Italia / Elettrotreni multipli / ETR 500

357 1400x913 Px, 27.03.2026

Il FS Trenitalia ETR 500 052 è in attesa a Milano Centrale per la sua imminente partenza (dalle 14:30) verso Reggio di Calabria Centrale, dove il treno arriverà alle 23:53 dopo un lungo viaggio di oltre 1.250 km. Anche noi stavamo viaggiando verso il sud Italia, ma il nostro percorso ci ha portato lungo una strada leggermente diversa... 

27 febbraio 2026
Il FS Trenitalia ETR 500 052 è in attesa a Milano Centrale per la sua imminente partenza (dalle 14:30) verso Reggio di Calabria Centrale, dove il treno arriverà alle 23:53 dopo un lungo viaggio di oltre 1.250 km. Anche noi stavamo viaggiando verso il sud Italia, ma il nostro percorso ci ha portato lungo una strada leggermente diversa... 27 febbraio 2026
Stefan Wohlfahrt

Italia / Elettrotreni multipli / ETR 500

376 1400x954 Px, 26.03.2026