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ILCA-77M2

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Eisenbahnbilder, Eisenbahnfotos, Züge »
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ILCA-77M2
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Der CEV MVR ABeh 2/6 7503 auf dem Weg nach Montreux zwischen Les Avants und Sendy-Sollard. 22.03.2024
Der CEV MVR ABeh 2/6 7503 auf dem Weg nach Montreux zwischen Les Avants und Sendy-Sollard. 22.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Private Unternehmen / MOB (Montreux-Berner Oberland-Bahn)

178 1200x866 Px, 27.03.2024

Der CEV MVR ABeh 2/6 750 auf dem Weg von Montreux nach Les Avants zwischen Sendy-Sollard und Les Avants. 22.03.2024
Der CEV MVR ABeh 2/6 750 auf dem Weg von Montreux nach Les Avants zwischen Sendy-Sollard und Les Avants. 22.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Private Unternehmen / MOB (Montreux-Berner Oberland-Bahn)

197 1200x806 Px, 27.03.2024

Der MOB ABe 4/4 9302 mit seinem PE30 von Zweisimmen nach Montreux zwischen Les Avants und Sendy-Sollard. 22.03.2024
Der MOB ABe 4/4 9302 mit seinem PE30 von Zweisimmen nach Montreux zwischen Les Avants und Sendy-Sollard. 22.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Private Unternehmen / MOB (Montreux-Berner Oberland-Bahn)

210 1200x806 Px, 27.03.2024

Der MOB PE 30 mit dem Ast 152 auf dem Weg von Zweisimmen nach Montreux zwischen Les Avants und Sendy-Sollard. 22.03.2024
Der MOB PE 30 mit dem Ast 152 auf dem Weg von Zweisimmen nach Montreux zwischen Les Avants und Sendy-Sollard. 22.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Private Unternehmen / MOB (Montreux-Berner Oberland-Bahn)

282 1200x955 Px, 27.03.2024

SBB RABDe 500 nach Romanshorn und BAN MBC Ge 4/4 21 und 22 in Morges. 04.03.2024
SBB RABDe 500 nach Romanshorn und BAN MBC Ge 4/4 21 und 22 in Morges. 04.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektrotriebzüge / 500 (ICN), Schweiz / Private Unternehmen / BAM

193 1200x706 Px, 26.03.2024

Die IRSI/IGE Rheingold Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) der BAM MBC mit ihrem Güterzug Gland - Apples auf Gleis 4 in Morges. 04.03.2024
Die IRSI/IGE "Rheingold" Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) der BAM MBC mit ihrem Güterzug Gland - Apples auf Gleis 4 in Morges. 04.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektrolokomotiven / Re 421

156 1200x806 Px, 26.03.2024

Der Goldenpass Express GPX von Interlaken nach Montreux zwischen Les Avants und Sendy Sollard. 22.03.2024
Der Goldenpass Express GPX von Interlaken nach Montreux zwischen Les Avants und Sendy Sollard. 22.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Private Unternehmen / MOB (Montreux-Berner Oberland-Bahn)

212 806x1200 Px, 26.03.2024

Der Goldenpass Express GPX von Interlaken nach Montreux zwischen Les Avants und Sendy Sollard mit der MOB Ge 4/4 8002. 22.03.2024
Der Goldenpass Express GPX von Interlaken nach Montreux zwischen Les Avants und Sendy Sollard mit der MOB Ge 4/4 8002. 22.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Private Unternehmen / MOB (Montreux-Berner Oberland-Bahn)

186 1200x900 Px, 26.03.2024

Eine der letzten SNCF BB 67000: Die SNCF 67599 ist auf einer Rangierfahrt in Straßburg, um später eine RRR-Zugzusammenstellung bereitzustellen. 12. März 2024
Eine der letzten SNCF BB 67000: Die SNCF 67599 ist auf einer Rangierfahrt in Straßburg, um später eine RRR-Zugzusammenstellung bereitzustellen. 12. März 2024
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Diesellokomotiven / BB 67000, Frankreich / Bahnhöfe / Straßburg

248 1200x689 Px, 25.03.2024

Eine der letzten SNCF BB 67000: Die SNCF 67599 ist auf einer Rangierfahrt in Straßburg, um später eine RRR-Zugzusammenstellung bereitzustellen. 12. März 2024
Eine der letzten SNCF BB 67000: Die SNCF 67599 ist auf einer Rangierfahrt in Straßburg, um später eine RRR-Zugzusammenstellung bereitzustellen. 12. März 2024
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Diesellokomotiven / BB 67000, Frankreich / Bahnhöfe / Straßburg

270 1200x813 Px, 25.03.2024

In Straßburg fährt die SNCF BB 67591 aus dem Depot, während die SNCF BB 67511 noch im Hintergrund zu sehen ist. 12. März 2024
In Straßburg fährt die SNCF BB 67591 aus dem Depot, während die SNCF BB 67511 noch im Hintergrund zu sehen ist. 12. März 2024
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Diesellokomotiven / BB 67000, Frankreich / Bahnhöfe / Straßburg

215 895x1200 Px, 25.03.2024

Am Bahnhof Lyon Perrache warten der SNCF TGV 29 148 RAME 263 und der FS Trenitalia ETR 400 031 auf die Abfahrt nach Paris Gare de Lyon. 13. März 2024
Am Bahnhof Lyon Perrache warten der SNCF TGV 29 148 RAME 263 und der FS Trenitalia ETR 400 031 auf die Abfahrt nach Paris Gare de Lyon. 13. März 2024
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Hochgeschwindigkeitszüge / TGV Duplex, Italien / Elektrotriebzüge / ETR 400 Frecciarossa 1000

230 1200x729 Px, 25.03.2024

Bunte Züge im Bahnhof Lyon Perrache: SNCF TGV 29 148 RAME 263, FS Trenitalia ETR 400 031 und der SNCF TER B 81543. 13. März 2024
Bunte Züge im Bahnhof Lyon Perrache: SNCF TGV 29 148 RAME 263, FS Trenitalia ETR 400 031 und der SNCF TER B 81543. 13. März 2024
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Hochgeschwindigkeitszüge / TGV Duplex, Frankreich / Bi-Mode-Einheiten / B 81500 | 82500 (AGC-BGC Bimodal-Hybrid), Italien / Elektrotriebzüge / ETR 400 Frecciarossa 1000

187 1200x816 Px, 25.03.2024

Nachdem die IRSI Rheingold Re 4/4 II 11387 (Re 421 387) mit ihrem Kieszug in Morges angekommen war und den Zug über die rollende Brückenrampe für die Weiterfahrt auf Schmalspurgleisen geschoben hatte, hielt die Lokomotive lange an. Leider waren die Standorte kaum für die Fotografie geeignet. 22. Feb 2024
Nachdem die IRSI "Rheingold" Re 4/4 II 11387 (Re 421 387) mit ihrem Kieszug in Morges angekommen war und den Zug über die rollende Brückenrampe für die Weiterfahrt auf Schmalspurgleisen geschoben hatte, hielt die Lokomotive lange an. Leider waren die Standorte kaum für die Fotografie geeignet. 22. Feb 2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektrolokomotiven / Re 421

148 1200x875 Px, 24.03.2024

Nachdem ich in ein „Uhrloch“ gefallen war (ich wusste nicht einmal, dass es so etwas in der Schweiz noch gibt...), hatte ich genug Zeit, in Les Ponts de Martel ein paar Fotos zu machen, denn die Wendezeit der TRN/TransN Züge R22 in Les Ponts-de-Martel ist sonst mit sechs Minuten recht kurz. Dank des Uhrlochs konnte ich mich nun der Frage widmen, wie ich den TRN/TransN BDe 4/4 Nr. 8 im Bahnhof von Les Ponts-de-Martel fotografieren kann. Das Problem ist, dass der Triebwagen irgendwie immer teilweise im Schatten steht. Hier ist die Antwort auf die gestellte Frage. Ich nutzte den frei zugänglichen Fahrradabstellplatz und versuchte hier mein Glück: Der TRN/TransN BDe 4/4 Nr. 8 wartet in Les Ponts-de-Martel als R 22 313 auf die Ausfahrt nach La Chaux-de-Fonds. 3. Februar 2024
Nachdem ich in ein „Uhrloch“ gefallen war (ich wusste nicht einmal, dass es so etwas in der Schweiz noch gibt...), hatte ich genug Zeit, in Les Ponts de Martel ein paar Fotos zu machen, denn die Wendezeit der TRN/TransN Züge R22 in Les Ponts-de-Martel ist sonst mit sechs Minuten recht kurz. Dank des Uhrlochs konnte ich mich nun der Frage widmen, wie ich den TRN/TransN BDe 4/4 Nr. 8 im Bahnhof von Les Ponts-de-Martel fotografieren kann. Das Problem ist, dass der Triebwagen irgendwie immer teilweise im Schatten steht. Hier ist die Antwort auf die gestellte Frage. Ich nutzte den frei zugänglichen Fahrradabstellplatz und versuchte hier mein Glück: Der TRN/TransN BDe 4/4 Nr. 8 wartet in Les Ponts-de-Martel als R 22 313 auf die Ausfahrt nach La Chaux-de-Fonds. 3. Februar 2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Private Unternehmen / TRN/ex cmn (La Chaux-de-Fonds - Les Ponts de Martel)

196 1200x806 Px, 24.03.2024

Der TRN (ehem. cnm) BDe 4/4 Nr. 3 wartet in Les Brenets auf die Abfahrt nach Le Locle. Und wer denkt, dass ich versehentlich dasselbe Bild zweimal gepostet habe, liegt falsch: Zwischen den beiden Bildern liegen fast 15 Jahre! In der Regel werden Vergleichsbilder verwendet, um Unterschiede zu zeigen, hier ist es jedoch umgekehrt – die Bilder zeigen, wie wenig sich verändert hat. Und allem Anschein nach wird das so bleiben, solange die beiden BDe 4/4 3 und 5, die inzwischen 74 Jahre alt sind, durchhalten. 3. Februar 2024
Der TRN (ehem. cnm) BDe 4/4 Nr. 3 wartet in Les Brenets auf die Abfahrt nach Le Locle. Und wer denkt, dass ich versehentlich dasselbe Bild zweimal gepostet habe, liegt falsch: Zwischen den beiden Bildern liegen fast 15 Jahre! In der Regel werden Vergleichsbilder verwendet, um Unterschiede zu zeigen, hier ist es jedoch umgekehrt – die Bilder zeigen, wie wenig sich verändert hat. Und allem Anschein nach wird das so bleiben, solange die beiden BDe 4/4 3 und 5, die inzwischen 74 Jahre alt sind, durchhalten. 3. Februar 2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Private Unternehmen / TRN/ex cmn (Le Locle - Les Brenets)

179 1200x788 Px, 24.03.2024

Die IRSI/IGE Rheingold Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2), die aus Morges kam, verlässt in Gland die Strecke nach Genève und fährt über ein Industriegleis zur Kiesgrube, um ihren Zug nach Apples abzuholen. Die gemietete IRSI/IGE Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) ersetzt die BAM MBC Re 420 506, die sich derzeit in Bellinzona in Revision befindet. 22. Februar 2024
Die IRSI/IGE "Rheingold" Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2), die aus Morges kam, verlässt in Gland die Strecke nach Genève und fährt über ein Industriegleis zur Kiesgrube, um ihren Zug nach Apples abzuholen. Die gemietete IRSI/IGE Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) ersetzt die BAM MBC Re 420 506, die sich derzeit in Bellinzona in Revision befindet. 22. Februar 2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektrolokomotiven / Re 421

158 1200x806 Px, 24.03.2024

Die IRSI/IGE Rheingold Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2), die aus Morges kommt, verlässt in Gland die Strecke nach Genève und fährt über ein Industriebahngleis zur Kiesgrube, um ihren Zug nach Apples abzuholen. Im Hintergrund ist die BAM MBC Tm 232 zu sehen, die der Re 4/4 II 11387 den Weg freimacht. Die gemietete IRSI/IGE Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) ersetzt die BAM MBC Re 420 506, die sich derzeit in Bellinzona in Revision befindet. 22. Februar 2024
Die IRSI/IGE "Rheingold" Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2), die aus Morges kommt, verlässt in Gland die Strecke nach Genève und fährt über ein Industriebahngleis zur Kiesgrube, um ihren Zug nach Apples abzuholen. Im Hintergrund ist die BAM MBC Tm 232 zu sehen, die der Re 4/4 II 11387 den Weg freimacht. Die gemietete IRSI/IGE Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) ersetzt die BAM MBC Re 420 506, die sich derzeit in Bellinzona in Revision befindet. 22. Februar 2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektrolokomotiven / Re 421

140 1200x748 Px, 24.03.2024

Einige Regentropfen später kommt die IRSI/IGE Rheingold Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) mit ihrem Güterzug vom Industriegebiet bei Gland zurück nach Apples am Haken. 22. Februar 2024
Einige Regentropfen später kommt die IRSI/IGE "Rheingold" Re 4/4 II 11387 (Re 421 387-2) mit ihrem Güterzug vom Industriegebiet bei Gland zurück nach Apples am Haken. 22. Februar 2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektrolokomotiven / Re 421

147 1200x798 Px, 24.03.2024

Die MOB Ge 4/4 8004 mit dem Golden Pass Express GPX 4068 in Montreux. Dieser Zug ist die Direktverbindung nach Interlaken Ost. 20.03.2024
Die MOB Ge 4/4 8004 mit dem Golden Pass Express GPX 4068 in Montreux. Dieser Zug ist die Direktverbindung nach Interlaken Ost. 20.03.2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Private Unternehmen / MOB (Montreux-Berner Oberland-Bahn)

232 1200x758 Px, 23.03.2024

Bay Line Railroad EMD GP38 501 (zweite Generation) rangierte Güterwagen in Panama City, Florida. Die Diesel-Lokomotive des Typs B-B Road Switcher wurde im August 1969 von der Electro Motive Division (EMD) unter der Seriennummer EMD 35170 gebaut. Ich interpretiere „Road Switcher“ als Hauptbahn- und Rangierlokomotive. Eine kurze Dienstgeschichte der Lokomotive: gebaut für die Gulf, Mobile & Ohio mit der Nummer 707, später zur Illinois Central Gulf mit der Nummer 9526, anschließend zur Paducah & Louisville mit der Nummer 2000 und ab 1990 zur Bay Line mit der Nummer 501; die Nummer 501 war zuvor von der GP7 aus dem Jahr 1952 belegt. Die Bay Line Railroad wurde Anfang des 20. Jahrhunderts gegründet. Zu dieser Zeit nahm der Verkehr in den Häfen stetig zu und in Panama City, Florida, wurde ein moderner Hafen gebaut. Dies erforderte anschließend eine Eisenbahnlinie, um die Güter zu und von diesem Hafen zu transportieren, die dann von Panama City nach Atlanta gebaut wurde, jedoch nie den erwarteten erfolgreichen Verkehr erzielen konnte. Die Bay Line Railroad verkehrt heute zwischen Panama City (Florida) und Dothan (Alabama) mit einer Zweigstrecke von Grimes nach Abbeville (Alabama). Die Hauptstrecke wurde 1908 von der Atlanta & Saint Andrews Bay Railroad (ASAB) gebaut, mit dem Ziel, Atlanta mit dem Hafen von Panama City zu verbinden, doch dieses Ziel wurde nie erreicht. Dennoch konnte die Eisenbahn einen relativ kurzen Güterverkehr aufrechterhalten. Zeitweise gab es sogar Personenverkehr. Die Stone Container Corporation kaufte die Strecke 1987 von der Atlanta & Saint Andrews Bay und verkaufte sie 1994 an die Rail Management Corporation, die die neue Bay Line Railroad gründete. Genesee & Wyoming erwarb die Vermögenswerte einschließlich der Bay Line Railroad im Jahr 2005. Folgende Güter werden auf der heute 154 Meilen langen Strecke transportiert: Chemikalien, Kohle, Lebensmittel und Futtermittel, Forstprodukte, Erze und Mineralien, Stahl und Schrott. Analogaufnahme aus dem November 1992.
Bay Line Railroad EMD GP38 501 (zweite Generation) rangierte Güterwagen in Panama City, Florida. Die Diesel-Lokomotive des Typs B-B Road Switcher wurde im August 1969 von der Electro Motive Division (EMD) unter der Seriennummer EMD 35170 gebaut. Ich interpretiere „Road Switcher“ als Hauptbahn- und Rangierlokomotive. Eine kurze Dienstgeschichte der Lokomotive: gebaut für die Gulf, Mobile & Ohio mit der Nummer 707, später zur Illinois Central Gulf mit der Nummer 9526, anschließend zur Paducah & Louisville mit der Nummer 2000 und ab 1990 zur Bay Line mit der Nummer 501; die Nummer 501 war zuvor von der GP7 aus dem Jahr 1952 belegt. Die Bay Line Railroad wurde Anfang des 20. Jahrhunderts gegründet. Zu dieser Zeit nahm der Verkehr in den Häfen stetig zu und in Panama City, Florida, wurde ein moderner Hafen gebaut. Dies erforderte anschließend eine Eisenbahnlinie, um die Güter zu und von diesem Hafen zu transportieren, die dann von Panama City nach Atlanta gebaut wurde, jedoch nie den erwarteten erfolgreichen Verkehr erzielen konnte. Die Bay Line Railroad verkehrt heute zwischen Panama City (Florida) und Dothan (Alabama) mit einer Zweigstrecke von Grimes nach Abbeville (Alabama). Die Hauptstrecke wurde 1908 von der Atlanta & Saint Andrews Bay Railroad (ASAB) gebaut, mit dem Ziel, Atlanta mit dem Hafen von Panama City zu verbinden, doch dieses Ziel wurde nie erreicht. Dennoch konnte die Eisenbahn einen relativ kurzen Güterverkehr aufrechterhalten. Zeitweise gab es sogar Personenverkehr. Die Stone Container Corporation kaufte die Strecke 1987 von der Atlanta & Saint Andrews Bay und verkaufte sie 1994 an die Rail Management Corporation, die die neue Bay Line Railroad gründete. Genesee & Wyoming erwarb die Vermögenswerte einschließlich der Bay Line Railroad im Jahr 2005. Folgende Güter werden auf der heute 154 Meilen langen Strecke transportiert: Chemikalien, Kohle, Lebensmittel und Futtermittel, Forstprodukte, Erze und Mineralien, Stahl und Schrott. Analogaufnahme aus dem November 1992.
Stefan Wohlfahrt

USA / Diesellokomotiven / GP38, USA / Unternehmen / Bay Line Railroad (BAYL)

174 1200x754 Px, 23.03.2024

Even in the sunshine state of Florida it can be foggy; In Panama City, the EMD GP38 N° 501 of the Bay Line Railroad shunts some freight cars. Analogue picture from November 1992
Even in the sunshine state of Florida it can be foggy; In Panama City, the EMD GP38 N° 501 of the Bay Line Railroad shunts some freight cars. Analogue picture from November 1992
Stefan Wohlfahrt

USA / Diesellokomotiven / GP38, USA / Unternehmen / Bay Line Railroad (BAYL)

179 1200x804 Px, 23.03.2024

Im Bahnhof des Flughafens Barcelona wartet der Renfe-Triebwagen 9-440-022-2 auf seine Fahrgäste und die Abfahrt in Richtung Stadtzentrum. Analogbild aus dem Mai 1990
Im Bahnhof des Flughafens Barcelona wartet der Renfe-Triebwagen 9-440-022-2 auf seine Fahrgäste und die Abfahrt in Richtung Stadtzentrum. Analogbild aus dem Mai 1990
Stefan Wohlfahrt

Spanien / Triebzüge / 440

203 969x1200 Px, 22.03.2024

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