rail-pictures.com Linie rail-pictures.com
Ingen registrering krävs - logga in med Google-, Facebook- eller X-konto! Hej gäst, du är inte inloggad. Logga in | Skapa konto 
Forum   Kontakt   Impressum
engelska tyska franska italienska spanska polska nederländska japanisch svenska 

När ett tidigare SNCF-lok möter ett tidigare ÖBB-lok är det en syn värd att fånga—även i detta dimmiga väder.

Järnvägsbilder, Järnvägsfoton, Tåg »
Schweiz
»
Museums- und Museumsbahnen
»
Team C 20155
»
När ett tidigare SNCF-lok möter ett tidigare ÖBB-lok
(ID 59683)
Linjen för den (tidigare) SNB Bipperlisi slutar för närvarande vid Solothurns centralstation på ett spår i återvändsgränd som är inbäddat i
SNCF C 20155 (UIC nr 97 85 1 932-0) — tidigare SBB Ee 3/3 II 16515 och tidigare SNCF C 20155 — som drivs av föreningen Team C-20155 , erbjöd intresserade passagerare chansen att



När ett tidigare SNCF-lok möter ett tidigare ÖBB-lok är det en syn värd att fånga—även i detta dimmiga väder. Under ett öppet hus-evenemang i Balsthal kör SNCF C 20155 (UIC nr 97 85 1 932-0; tidigare SBB Ee 3/3 II 16515, tidigare SNCF C 20155) hyttresor längs OeBB-linjen mellan Balsthal och Klus. Det visas här när det anländer till Klus station, medan det tidigare ÖBB 1042 007 (nu med UIC-numret 91 85 1042 007-1) står parkerat i närheten. 8 november 2025

När ett tidigare SNCF-lok möter ett tidigare ÖBB-lok är det en syn värd att fånga—även i detta dimmiga väder. Under ett öppet hus-evenemang i Balsthal kör SNCF C 20155 (UIC nr 97 85 1 932-0; tidigare SBB Ee 3/3 II 16515, tidigare SNCF C 20155) hyttresor längs OeBB-linjen mellan Balsthal och Klus. Det visas här när det anländer till Klus station, medan det tidigare ÖBB 1042 007 (nu med UIC-numret 91 85 1042 007-1) står parkerat i närheten. 8 november 2025

Stefan Wohlfahrt http://klein-aber-fein---imagination.startbilder.de/ 12.11.2026, 2 Visningar, 0 Kommentarer * automatiskt översatt

EXIF: SONY ILCA-77M2, Datum 2025:11:08 10:49:39, Exponeringstid: 1/320, Bländare: 40/10, ISO125, Brännvidd: 160/10

0 Kommentarer, Alla kommentarer
SNCF C 20155 (UIC nr 97 85 1 932-0) — tidigare SBB Ee 3/3 II 16515 och tidigare SNCF C 20155 — som drivs av föreningen Team C-20155 , erbjöd intresserade passagerare chansen att åka i lokets hytt till Klus och tillbaka. Ee 3/3 II körde med ett blockintervall bakom den halvtimmesvisa R22-regiontåget mot Klus, och återvände till Balsthal innan R22 gjorde sin egen returresa. Vid ankomsten till Klus hade passagerarna några minuter för att ta souvenirbilder, men snart hördes ropet Alla ombord, tack! , och SNCF C 20155 (UIC nr 97 85 1 932-0) — som drivs av föreningen Team C-20155 — styrde tillbaka mot Balsthal. 8 november 2025
SNCF C 20155 (UIC nr 97 85 1 932-0) — tidigare SBB Ee 3/3 II 16515 och tidigare SNCF C 20155 — som drivs av föreningen "Team C-20155", erbjöd intresserade passagerare chansen att åka i lokets hytt till Klus och tillbaka. Ee 3/3 II körde med ett blockintervall bakom den halvtimmesvisa R22-regiontåget mot Klus, och återvände till Balsthal innan R22 gjorde sin egen returresa. Vid ankomsten till Klus hade passagerarna några minuter för att ta souvenirbilder, men snart hördes ropet "Alla ombord, tack!", och SNCF C 20155 (UIC nr 97 85 1 932-0) — som drivs av föreningen "Team C-20155" — styrde tillbaka mot Balsthal. 8 november 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Museums- und Museumsbahnen / Team C 20155

3 1400x974 Px, 12.11.2026

SNCF C 20155, UIC nr 97 85 1 932-0 (tidigare SBB Ee 3/3 II 16515, tidigare SNCF C 20155)—ägd av föreningen Team C-20155 —sågs i Balsthal med den lika kärleksfullt restaurerade OeBB RCe 2/4 607 i bakgrunden. 8 november 2025
SNCF C 20155, UIC nr 97 85 1 932-0 (tidigare SBB Ee 3/3 II 16515, tidigare SNCF C 20155)—ägd av föreningen "Team C-20155"—sågs i Balsthal med den lika kärleksfullt restaurerade OeBB RCe 2/4 607 i bakgrunden. 8 november 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Museums- und Museumsbahnen / Team C 20155

109 1400x975 Px, 01.11.2026

SNCF C 20155 (UIC nr 97 85 1 932-0) — tidigare SBB Ee 3/3 II 16515 och ursprungligen SNCF C 20155 — ägs av föreningen Team C-20155 och ses här avgå från Balsthal mot Klus. Den trefaldiga strålkastarkonfigurationen indikerar att detta är en schemalagd tågkörning. Designad som en växlare, förvärvades den tvåsystemiga Ee 3/3 II av SNCF — i en serie om nio enheter — för att dra godståg mellan Saint-Louis och Muttenz. Detta beslut togs efter klagomål från lokalbefolkningen efter elektrifieringen av SNCF-linjen mellan Mulhouse och Basel. Det är ganska anmärkningsvärt med tanke på att Basel runt 1960 fortfarande var en bastion för ånglok i Schweiz! För övrigt förhindrade liknande klagomål år senare att CC 72000 diesellok fick dra långdistans-tåg (såsom på Paris Est–Basel-linjen) hela vägen till destinationen; i de flesta fall var lokbyten nödvändiga i Belfort eller Mulhouse. Men tillbaka till SNCF C 20155 (UIC nr 97 85 1 932-0) — tidigare SBB Ee 3/3 II 16515 — som tillhör föreningen Team C-20155 . Det faktum att denna sällsynta, unika klass av SNCF-lok — som tillbringade över ett decennium hos SNCF, följt av fyrtio år i växlingstjänst hos SBB, och senare räddades från skrotning och återställdes till sitt ursprungliga SNCF-utseende — kan verka överraskande, och beslutet var inte helt utan kontrovers. Personligen tycker jag dock att det är ett utmärkt resultat; det låter verkligen detta vackra lok sticka ut. Dessutom, även om loket kan ha använts av SNCF för linjetrafik — och i gränsöverskridande trafik tillbringade ungefär hälften av tiden under SNCF och hälften under SBB — om man
SNCF C 20155 (UIC nr 97 85 1 932-0) — tidigare SBB Ee 3/3 II 16515 och ursprungligen SNCF C 20155 — ägs av föreningen "Team C-20155" och ses här avgå från Balsthal mot Klus. Den trefaldiga strålkastarkonfigurationen indikerar att detta är en schemalagd tågkörning. Designad som en växlare, förvärvades den tvåsystemiga Ee 3/3 II av SNCF — i en serie om nio enheter — för att dra godståg mellan Saint-Louis och Muttenz. Detta beslut togs efter klagomål från lokalbefolkningen efter elektrifieringen av SNCF-linjen mellan Mulhouse och Basel. Det är ganska anmärkningsvärt med tanke på att Basel runt 1960 fortfarande var en bastion för ånglok i Schweiz! För övrigt förhindrade liknande klagomål år senare att CC 72000 diesellok fick dra långdistans-tåg (såsom på Paris Est–Basel-linjen) hela vägen till destinationen; i de flesta fall var lokbyten nödvändiga i Belfort eller Mulhouse. Men tillbaka till SNCF C 20155 (UIC nr 97 85 1 932-0) — tidigare SBB Ee 3/3 II 16515 — som tillhör föreningen "Team C-20155". Det faktum att denna sällsynta, unika klass av SNCF-lok — som tillbringade över ett decennium hos SNCF, följt av fyrtio år i växlingstjänst hos SBB, och senare räddades från skrotning och återställdes till sitt ursprungliga SNCF-utseende — kan verka överraskande, och beslutet var inte helt utan kontrovers. Personligen tycker jag dock att det är ett utmärkt resultat; det låter verkligen detta vackra lok sticka ut. Dessutom, även om loket kan ha använts av SNCF för linjetrafik — och i gränsöverskridande trafik tillbringade ungefär hälften av tiden under SNCF och hälften under SBB — om man
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Museums- und Museumsbahnen / Team C 20155

107 1400x915 Px, 01.11.2026

SNCF C 20155 UIC nr 97 85 1 932-0 (tidigare SBB Ee 3/3 II 16515, tidigare SNCF C 20155) från föreningen Team C-20155 väntar i Bahlstahl på att sättas in för hyttkörningar till Klus. Det trefärgade signalen visar att detta är ett tågförflyttning. Den tvåströms Ee 3/3 II, ursprungligen konstruerad som en växlingslok, anskaffades av SNCF som linjelok för godståg mellan Saint Louis och Muttenz i nio exemplar, eftersom efter elektrifieringen av SNCF-linjen Mulhouse - Basel ledde godstågstransporter till klagomål från invånarna. Ganska överraskande betraktades Basel runt 1960 som en bastion för ångdrift i Schweiz! För övrigt förhindrade liknande klagomål år senare genomgående trafik för linje 4 express-tåg från Paris Est till Basel med CC 72000 diesellok; i Belfort eller Mulhouse var det vanligt att byta lok. Men tillbaka till SNCF C 20155 UIC nr 97 85 1 932-0 (tidigare SBB Ee 3/3 II 16515, tidigare SNCF C 20155) från föreningen Team C-20155 . En sällsynt typ av SNCF-lok, som efter cirka tio år kom till SBB och tjänstgjorde där i växlingsarbete i ungefär fyrtio år, senare räddades från skrotning och återställdes tillbaka till ursprungsversionen från SNCF, kan vara överraskande och verka något kontroversiellt. Jag tycker dock att lösningen är mycket bra, eftersom den framhäver det vackra loket. Dessutom, även om loket kan ha använts av SNCF i linjetrafik och körts ungefär halva tiden i gränstrafik med SNCF och SBB, med tanke på den territoriella gränsen, körde SNCF C 20150 endast tre kilometer i Frankrike av totalt 15 kilometer mellan Saint Louis och Muttenz. 8 november
SNCF C 20155 UIC nr 97 85 1 932-0 (tidigare SBB Ee 3/3 II 16515, tidigare SNCF C 20155) från föreningen "Team C-20155" väntar i Bahlstahl på att sättas in för hyttkörningar till Klus. Det trefärgade signalen visar att detta är ett tågförflyttning. Den tvåströms Ee 3/3 II, ursprungligen konstruerad som en växlingslok, anskaffades av SNCF som linjelok för godståg mellan Saint Louis och Muttenz i nio exemplar, eftersom efter elektrifieringen av SNCF-linjen Mulhouse - Basel ledde godstågstransporter till klagomål från invånarna. Ganska överraskande betraktades Basel runt 1960 som en bastion för ångdrift i Schweiz! För övrigt förhindrade liknande klagomål år senare genomgående trafik för linje 4 express-tåg från Paris Est till Basel med CC 72000 diesellok; i Belfort eller Mulhouse var det vanligt att byta lok. Men tillbaka till SNCF C 20155 UIC nr 97 85 1 932-0 (tidigare SBB Ee 3/3 II 16515, tidigare SNCF C 20155) från föreningen "Team C-20155". En sällsynt typ av SNCF-lok, som efter cirka tio år kom till SBB och tjänstgjorde där i växlingsarbete i ungefär fyrtio år, senare räddades från skrotning och återställdes "tillbaka" till ursprungsversionen från SNCF, kan vara överraskande och verka något kontroversiellt. Jag tycker dock att lösningen är mycket bra, eftersom den framhäver det vackra loket. Dessutom, även om loket kan ha använts av SNCF i linjetrafik och körts ungefär halva tiden i gränstrafik med SNCF och SBB, med tanke på den territoriella gränsen, körde SNCF C 20150 endast tre kilometer i Frankrike av totalt 15 kilometer mellan Saint Louis och Muttenz. 8 november
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Elektriska lokomotiv / Ee 3/3, Schweiz / Museums- und Museumsbahnen / Team C 20155

131 829x1200 Px, 21.08.2026