(380) - Rail-pictures.com

2013年2月21日、Z 2000の2両編成がミヒラウを通過しています。 
De Rond Hans und Jeanny

ルクセンブル&# / 電車 / シリーズ2000, ルクセンブル&# / インフラスト&# / トンネル, ルクセンブル&# / 線路 / 10号線：ルクセンブ

 971 548x800 Px, 13.04.2013 

ディーゼル機関車644-004がテズノヤードへ向かう途中、マリボル・タボルを貨物列車で通過しています。 /2013年4月4日 
Franci Vuk

スロベニア / ディーゼル機&# / さまざまな

 928 1024x633 Px, 14.04.2013

2013年4月14日、IR 117 リエール - ルクセンブルク市はエンシェランジュとヴィルヴェルヴィルツの間を運行しています。 
De Rond Hans und Jeanny

ルクセンブル&# / 電気機関車 / シリーズ3000, ルクセンブル&# / 列車 / 地域および通勤交๩, ルクセンブル&# / 線路 / 10号線：ルクセンブ

 831 1024x770 Px, 15.04.2013

2013年4月14日、4015号車がウィルヴェルヴィルツのクレルヴ川を渡っています。 
De Rond Hans und Jeanny

ルクセンブル&# / 電気機関車 / シリーズ4000, ルクセンブル&# / インフラスト&# / 橋梁, ルクセンブル&# / 線路 / 10号線：ルクセンブ

 884 1024x769 Px, 15.04.2013 

2013年4月14日、ウィルヴェルヴィルツとエンシェランジュの間の美しい風景で撮影されたIR 3712ルクセンブルク市 - トロワヴィエルジュ。 
De Rond Hans und Jeanny

ルクセンブル&# / 電気機関車 / シリーズ4000, ルクセンブル&# / 貨車 / 制御車, ルクセンブル&# / 列車 / 地域および通勤交๩, ルクセンブル&# / 線路 / 10号線：ルクセンブ

 988 1024x761 Px, 15.04.2013 

2013年4月8日、Z 2211はリントゲンとメルシュ間を走行しています。 
De Rond Hans und Jeanny

ルクセンブル&# / 電車 / シリーズ2200, ルクセンブル&# / 線路 / 10号線：ルクセンブ

 992 1024x723 Px, 15.04.2013 

2013年4月7日にレリングゲンで撮影された二階建て車両を連結した3009号車。 
De Rond Hans und Jeanny

ルクセンブル&# / 電気機関車 / シリーズ3000, ルクセンブル&# / インフラスト&# / トンネル, ルクセンブル&# / 線路 / 10号線：ルクセンブ

 1209 1024x752 Px, 15.04.2013 

ボイラーなしの機関車番号123、2軸、ARBEDディフェルダンゲ（旧Hadir）所属。 1928年に「Meuse-Liège」によって番号3332で製造。出力285馬力、重量38トン。フォン・ド・グラ、2009年9月13日。後者の作動原理は、蒸気機関車のフレームに取り付けられた円筒形タンクで、約半分まで水が満たされ、固定蒸気設備から供給される約10バールの蒸気流が通過するものです。この充填手順の終了時に、機関車のタンク内の水は導入された蒸気圧に対応する温度（約200℃）に達します。エンジンは充填ステーションから切り離され、内蔵された水の熱エネルギーを牽引力として提供できます。機関車が走行するにつれて、水温と蒸気圧がシリンダーに伝わり減少します。約2バールの圧力に達すると、機関車は再び充填ステーションに戻り、サイクルが再開されます。 
De Rond Hans und Jeanny

ルクセンブル&# / 保存鉄道と博&# / 列車1900

 945 1024x755 Px, 16.04.2013 

2008年4月27日にホレリッヒのルクセンブルク市トラム・バス博物館で撮影されたトレーラー番号112（旧モーターコーチ番号12）。 
De Rond Hans und Jeanny

ルクセンブル&# / 保存鉄道と博&# / ルクセンブルク市Ӡ

 832 645x800 Px, 16.04.2013 

1938年製のモーターコーチN°26とトレーラーN°121は、2008年4月27日にホレリッヒのルクセンブルク市トラム＆バス博物館に展示されています。モーターコーチN°26とトレーラーN°121は、リムパーツベルク（ルクセンブルク）のサービス工場で製造されました。1920年代から1930年代にかけて、失業率が当時非常に高かったことを背景に、失業者の削減と自治体の財政赤字の軽減を目的として、トラム全体の建設が決定されました。ルクセンブルクでトラムシステムが解体された際、このモーターコーチとトレーラーはスペース不足のため、再びルクセンブルクに戻されるまでの間、ブリュッセルのシェプダールトラム博物館に貸し出されました。 
De Rond Hans und Jeanny

ルクセンブル&# / 保存鉄道と博&# / ルクセンブルク市Ӡ

 846 1024x720 Px, 16.04.2013 

2013年3月4日にエッシュ・ベルヴァルで撮影されたCFLカーゴ318。 
De Rond Hans und Jeanny

ルクセンブル&# / 企業 / CFLカーゴ, ルクセンブル&# / ディーゼル機&# / シリーズ300（MaK G 850）

 971 1024x708 Px, 16.04.2013 

ボイラーなしの機関車 N° V 12、3軸、ARBEDデューデランジュ所属。1956年にJung-Kirchen Jungenthal/Siegで製造、製造番号12513。製造者による型式指定：「フェリックス」。出力250馬力、重量39トン。フォン・ド・グラース、2009年9月13日。このタイプの機関車の利点は非常にシンプルで頑丈であることです。通常の機関車（ボイラー付き）で最も複雑なのはボイラーです。取得費用とメンテナンスが非常に安価でした。操作は容易で、高度な技術を持つ人員を必要としません。機関車の排気は水蒸気、燃焼ガス、煙のみで構成されています。したがって、屋内や製造ホール内の覆われた区域でも安全に運転できます。欠点はもちろん、航続距離が限られており、蒸気の配給ネットワークを必要とすることです。後者は製鉄所のあらゆる用途に利用可能ではありませんでした。 
De Rond Hans und Jeanny

ルクセンブル&# / 保存鉄道と博&# / 列車1900

 1184 1024x755 Px, 16.04.2013 