rail-pictures.com
Nessuna registrazione necessaria - accedi con account Google, Facebook o X! Ciao ospite, non hai effettuato l'accesso. Accedi | Crea account 
Forum   Contatto   Note legali
inglese tedesco francese italiano spagnolo polacco olandese 

39809 Bilder
<<  pagina precedente  375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 pagina successiva  >>
La locomotiva diesel 644-004 sta trainando un treno merci attraverso Maribor-Tabor in direzione dello scalo di Tezno. /4.4.2013
La locomotiva diesel 644-004 sta trainando un treno merci attraverso Maribor-Tabor in direzione dello scalo di Tezno. /4.4.2013
Franci Vuk

Slovenia / Locomotive diesel / Vari

757 1024x633 Px, 14.04.2013

. Z 2211 sta viaggiando tra Lintgen e Mersch l'8 aprile 2013.
. Z 2211 sta viaggiando tra Lintgen e Mersch l'8 aprile 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Elettrotreni multipli / Serie 2200, Luxemburg / Binari / Linie 10: Lussemburgo - Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges

806 1024x723 Px, 15.04.2013

Locomotiva senza caldaia N° 123 con 2 assi, appartenente ad ARBED Differdange (ex Hadir). Costruita nel 1928 dalla Meuse-Liège con il numero 3332. Potenza 285 CV, Peso: 38t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il principio di funzionamento di quest'ultima è un serbatoio cilindrico montato su un telaio di locomotiva a vapore e riempito per circa metà di acqua, attraversato da un flusso di vapore, a circa 10 bar di pressione fornita dall'impianto di vapore fisso. Al termine di questa procedura di riempimento, l'acqua nel serbatoio della locomotiva raggiunge la temperatura corrispondente alla pressione del vapore introdotto (circa 200 °C). Il motore viene scollegato dalla stazione di rifornimento e può fornire una trazione sfruttando l'energia termica immagazzinata nell'acqua. Man mano che la locomotiva si muove, la temperatura dell'acqua e la pressione del vapore nel cilindro diminuiscono congiuntamente. Quando si raggiunge una pressione di circa 2 bar, la locomotiva deve tornare alla stazione di rifornimento e il ciclo ricomincia.
Locomotiva senza caldaia N° 123 con 2 assi, appartenente ad ARBED Differdange (ex Hadir). Costruita nel 1928 dalla "Meuse-Liège" con il numero 3332. Potenza 285 CV, Peso: 38t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il principio di funzionamento di quest'ultima è un serbatoio cilindrico montato su un telaio di locomotiva a vapore e riempito per circa metà di acqua, attraversato da un flusso di vapore, a circa 10 bar di pressione fornita dall'impianto di vapore fisso. Al termine di questa procedura di riempimento, l'acqua nel serbatoio della locomotiva raggiunge la temperatura corrispondente alla pressione del vapore introdotto (circa 200 °C). Il motore viene scollegato dalla stazione di rifornimento e può fornire una trazione sfruttando l'energia termica immagazzinata nell'acqua. Man mano che la locomotiva si muove, la temperatura dell'acqua e la pressione del vapore nel cilindro diminuiscono congiuntamente. Quando si raggiunge una pressione di circa 2 bar, la locomotiva deve tornare alla stazione di rifornimento e il ciclo ricomincia.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

779 1024x755 Px, 16.04.2013

Il rimorchio N° 112 (ex automotrice N° 12) fotografato nel Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo a Hollerich il 27 aprile 2008.
Il rimorchio N° 112 (ex automotrice N° 12) fotografato nel Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo a Hollerich il 27 aprile 2008.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo

669 645x800 Px, 16.04.2013

Il motrice N° 26 del 1938 e il rimorchio N° 121 fotografati nel Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo a Hollerich il 27 aprile 2008. La motrice N° 26 e il rimorchio N° 121 furono costruiti nelle officine del servizio a Limpertsberg (Lussemburgo). La costruzione di intere linee tranviarie fu decisa negli anni '20 e '30: da un lato, per ridurre la disoccupazione, che all'epoca era piuttosto significativa, e dall'altro, per ridurre il deficit del bilancio comunale. Quando il sistema tranviario fu smantellato a Lussemburgo, questa motrice e il rimorchio furono messi a disposizione del museo tranviario di Schepdaal a Bruxelles a causa della mancanza di spazio, in attesa di essere riportati nuovamente a Lussemburgo.
Il motrice N° 26 del 1938 e il rimorchio N° 121 fotografati nel Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo a Hollerich il 27 aprile 2008. La motrice N° 26 e il rimorchio N° 121 furono costruiti nelle officine del servizio a Limpertsberg (Lussemburgo). La costruzione di intere linee tranviarie fu decisa negli anni '20 e '30: da un lato, per ridurre la disoccupazione, che all'epoca era piuttosto significativa, e dall'altro, per ridurre il deficit del bilancio comunale. Quando il sistema tranviario fu smantellato a Lussemburgo, questa motrice e il rimorchio furono messi a disposizione del museo tranviario di Schepdaal a Bruxelles a causa della mancanza di spazio, in attesa di essere riportati nuovamente a Lussemburgo.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Museo del Tram e degli Autobus della Città di Lussemburgo

674 1024x720 Px, 16.04.2013

. Il CFL Cargo 318 fotografato a Esch Belval il 4 marzo 2013.
. Il CFL Cargo 318 fotografato a Esch Belval il 4 marzo 2013.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Aziende / CFL Cargo, Luxemburg / Locomotive diesel / Serie 300 (MaK G 850)

759 1024x708 Px, 16.04.2013

Locomotiva senza caldaia N° V 12 con 3 assi, appartenente ad ARBED Dudelange. Costruita nel 1956 da Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg con il numero 12513. Denominazione del tipo da parte del produttore: Felix . Potenza 250 CV, peso 39t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il vantaggio di questo tipo di locomotiva è che è molto semplice e robusta, la parte più complicata di una locomotiva normale (con caldaia) è la caldaia stessa. Era quindi economica da acquistare e da mantenere. La sua conduzione è facile e non richiede personale altamente qualificato. Lo scarico della locomotiva è composto solo da vapore acqueo, gas di combustione e fumo. Può quindi operare in sicurezza in aree coperte e all’interno dei capannoni di produzione. Lo svantaggio è ovviamente avere un’autonomia limitata e richiedere una rete di distribuzione del vapore. Quest’ultima non era disponibile per tutti i tipi di applicazioni negli stabilimenti siderurgici.
Locomotiva senza caldaia N° V 12 con 3 assi, appartenente ad ARBED Dudelange. Costruita nel 1956 da Jung-Kirchen Jungenthal/Sieg con il numero 12513. Denominazione del tipo da parte del produttore: "Felix". Potenza 250 CV, peso 39t. Fond de Gras, 13 settembre 2009. Il vantaggio di questo tipo di locomotiva è che è molto semplice e robusta, la parte più complicata di una locomotiva normale (con caldaia) è la caldaia stessa. Era quindi economica da acquistare e da mantenere. La sua conduzione è facile e non richiede personale altamente qualificato. Lo scarico della locomotiva è composto solo da vapore acqueo, gas di combustione e fumo. Può quindi operare in sicurezza in aree coperte e all’interno dei capannoni di produzione. Lo svantaggio è ovviamente avere un’autonomia limitata e richiedere una rete di distribuzione del vapore. Quest’ultima non era disponibile per tutti i tipi di applicazioni negli stabilimenti siderurgici.
De Rond Hans und Jeanny

Luxemburg / Ferrovie storiche e musei / Treno 1900

1014 1024x755 Px, 16.04.2013

La locomotiva diesel 664-104 sta trainando un treno container attraverso Gaj in direzione del porto di Koper. /17.4.2013
La locomotiva diesel 664-104 sta trainando un treno container attraverso Gaj in direzione del porto di Koper. /17.4.2013
Franci Vuk

Slovenia / Locomotive diesel / Vari

535 1024x633 Px, 18.04.2013

Sta piovendo a Borkum il 12 maggio 2012, mentre la locomotiva Schöma Münster sta arrivando alla sua destinazione finale.
Sta piovendo a Borkum il 12 maggio 2012, mentre la locomotiva Schöma "Münster" sta arrivando alla sua destinazione finale.
De Rond Hans und Jeanny

Germania / Schmalspurbahn / Ferrovia di Borkum

570 1024x763 Px, 20.04.2013

La locomotiva Schöma Aurich fotografata a Borkum il 12 maggio 2012.
La locomotiva Schöma "Aurich" fotografata a Borkum il 12 maggio 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Germania / Schmalspurbahn / Ferrovia di Borkum

539 892x800 Px, 20.04.2013

La locomotiva Schöma Münster sta aspettando i passeggeri a Borkum Reede il 12 maggio 2012.
La locomotiva Schöma "Münster" sta aspettando i passeggeri a Borkum Reede il 12 maggio 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Germania / Schmalspurbahn / Ferrovia di Borkum

620 1024x768 Px, 20.04.2013

Un treno guidato dalla locomotiva Aurich della Borkumer Kleinbahn fotografato a Borkum il 12 maggio 2012.
Un treno guidato dalla locomotiva "Aurich" della Borkumer Kleinbahn fotografato a Borkum il 12 maggio 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Germania / Schmalspurbahn / Ferrovia di Borkum

598 1024x763 Px, 20.04.2013

La locomotiva Schöma Münster con i suoi bei carri storici fotografata a Borkum il 12 maggio 2012.
La locomotiva Schöma "Münster" con i suoi bei carri storici fotografata a Borkum il 12 maggio 2012.
De Rond Hans und Jeanny

Germania / Schmalspurbahn / Ferrovia di Borkum

558 1024x768 Px, 20.04.2013

Qui un treno locale per Norimberga a Monaco. 6 gennaio 2013.
Qui un treno locale per Norimberga a Monaco. 6 gennaio 2013.
L.K.

Germania / Wagen / Carrozze pilota, Germania / Stazioni / Verschiedenes in Bayern

680 1024x768 Px, 20.04.2013

Ecco la vista della stazione principale di Monaco il 6 gennaio 2013. Si può anche vedere un treno (BR 440) per Passau.
Ecco la vista della stazione principale di Monaco il 6 gennaio 2013. Si può anche vedere un treno (BR 440) per Passau.
L.K.

Germania / Elettrotreni multipli / 440 (LIREX), Germania / Stazioni / Verschiedenes in Bayern

681 1024x768 Px, 20.04.2013

Qui puoi vedere un treno regionale da Monaco a Ulm il 6 gennaio a Monaco.
Qui puoi vedere un treno regionale da Monaco a Ulm il 6 gennaio a Monaco.
L.K.

Germania / Elettrotreni multipli / 440 (LIREX), Germania / Stazioni / Verschiedenes in Bayern

722 1024x768 Px, 20.04.2013

Qui un treno locale da Halle (Saale) alla stazione principale di Lipsia a Lipsia il 26 gennaio 2013.
Qui un treno locale da Halle (Saale) alla stazione principale di Lipsia a Lipsia il 26 gennaio 2013.
L.K.

Germania / Wagen / Carrozze pilota, Germania / Stazioni / Varia in Sassonia

632 1024x768 Px, 20.04.2013

Qui per vedere la stazione principale di Hof il 14 novembre 2012. Si possono vedere un VT 650, 612 e 611.
Qui per vedere la stazione principale di Hof il 14 novembre 2012. Si possono vedere un VT 650, 612 e 611.
L.K.

Germania / Automotrici diesel / 650, Germania / Stazioni / Verschiedenes in Bayern

641 1024x768 Px, 20.04.2013

<<  pagina precedente  375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 pagina successiva  >>


Argentina
Österreich
Bielorussia
Belgio
Brasile
Canada
Cina
Cechia
Danimarca
Egitto
Estonia
Europa
Finlandia
France
Germania
Grecia
Ungheria
India
Irlanda
Israele
Italia
Giappone
Corea
Lettonia
Lituania
Luxemburg
Messico
Modellbahn
Mongolia
Niederlande
Norvegia
Perù
Polonia
Portogallo
Romania
Russia
Slovacchia
Slovenia
Spagna
Sri Lanka
Svezia
Svizzera
Ucraina
Regno Unito
Stati Uniti

Novità
Lista dei fotografi
Punti foto
Linea temporale
Informativa sulla privacy


Statistik
 
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.